HONDAのS660の開発リーダーが27歳の若い人で「同世代にスポーツカーの楽しさを味わってほしかっ

HONDA S660と DAIHATSU コペン ローブ、セロ、エクスプレイ あなたはどちら派ですか？ご意見をお聞かせください。

honda s660 に関する質問

s660かな。
コペンは先代の方がデザインのまとまりが良かった。
現行型コペンは変にかっこよさを狙いに行った結果、横からの見た目が超絶ダサい。

ＨｏｎｄａのＳ６６０に、ウェッズスポーツのホイール（SA-72R）を付けたいのですが、フロントのナットが飛び出てしまいます。
この状態で車検通りますか？ 同じようなホイールを選んだ人で、フロントのナットが飛び出ないサイズを選んだ人は、おそらくリアが凹んだと思うのですが作業性に問題は無いでしょうか？ また、飛び出ないサイズのナット教えてください。

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車検は厳しいかもしれませんね まず、ナットを完全に締め付けた時に、ボルトとナットが何山くらい噛み合っているのかを調べてください 噛み合わせが少ないようならば、ナットの問題ではなくホイールの問題ですので、別のホイールに交換ってことになります 噛み合わせが十分で、それでナットが飛び出ているのであれば、ナットの総山数から噛み合っている山数を差し引き、何山くらい余っているのかを調べてください 余り山が無ければ、やはりナットの問題ではなく、ホイールの問題ってことになります 例えば、総山数が20のナットで噛み合わせ山数が10山であれば、ナットが長すぎると判断できます それですと、おそらくロングナットでしょうからショートナットにしてみるといいでしょう もしショートナットだと完全に締め付けられないようであれば、袋ナットではなくショートナットの貫通タイプにするしかないです 一般的にはナットはピッチやテーパ角をの違い以外には、ロングとショート、袋と貫通の４つに分けられます ただ、貫通ナットを利用して、ボルトがホイールから飛び出すようであれば、ホイールのオフセットが間違っている可能性があります

HONDA S660マフラーについて 初めて質問しますので、不備などありましたらご指摘ください。
当方HONDAのS660に乗っており、この度マフラー交換を考えております。
HKSのリーガマックス（プレミアム・スポーツ）、BRITZ、柿本改、ROSSOCOLBOあたりで考えているのですが、低速トルクの落ち込みが気になります。
現状より口径が太くなる以上、どれを選んでも低速トルクが落ちるのは仕方がないとはいえ、どの程度の感覚なのかが分かりません。
実際に装着している方がいらっしゃいましたら、主観で構いませんのでご回答・アドバイス頂けますと幸いです。
※当方MTモデル、吸排気ともに現在はノーマルです。
フラッシュエディターはすでに所有しているので、マフラー交換したあとにECU書き換え、熱価９番プラグに交換予定です。

honda s660 に関する質問

軽自動車の改造してる者です S660には乗ったことありませんが、私の経験、周りの走りに拘る人達の経験では、軽自動車の社外マフラーは確実にデチューンになります 軽自動車の社外マフラーのトルク抜けは、走りに拘る人には深刻なレベルです 全く同じ車に乗っている人に「なんかお前の車ダルくねぇ？」と言われてしまうレベルです 症状としては、車が重く感じます 加速時、遅れて加速がついてくる感じです ツキが悪くなる レスポンスが悪く、特に上り区間は最悪です 一番分かりやすいのは、社外マフラーに交換し、半年位してから純正マフラーに戻す方法 純正に戻しただけなのに、自分の車が改造したかのように速くなります 私は今まで散々、様々な車種でマフラーは社外のモノを使用してきましたが、純正に戻したあと毎回「マフラーは純正が最強」と思います 純正より太いパイプを使用してサイレンサーを抜けの良いモノにした社外マフラーは、確実にトルクが細くなります 不思議なモノで、交換したばかりの頃はトルク抜けは気付きにくいモノです 排気音が大きくなり、速そうな音がするからなのか何なのか(笑) マフラー以外は全く同じ仕様の軽自動車に、サーキットの上り区間でスッと離され、ショップで相談すると「マフラー純正に戻したら？」と言われ戻したら速くなりました(笑) 改造したかのように速くなります 走りに拘らなければ「音が良いから」と無視出来るレベルです 社外マフラーでもキッチリ消音効果のあるサイレンサーがついていれば、多少は軽減されるかもしれないけど、純正より太いパイプになってる時点でトルクは確実に純正に劣ります 純正より細いパイプ使用の社外マフラーはありません 「マフラーは純正が最強」の意味はそういう意味です cpu書き換えや点火時期をいじって速くなったりすると、マフラーのトルク抜けは「まぁ、パワー出てるし良いかぁ」になってしまいます ですが、純正マフラーに戻したら分かります 「純正のが速い(笑)」と 純正以上の性能の社外マフラーは聞いたことありません 少なくとも、軽自動車のマフラーなら純正で充分です 私がいつもお世話になっているショップの店長さんは「軽自動車に社外マフラーは必要ない」と言います 走りに拘る人で、そのショップのデモカーの軽自動車にも純正マフラーが装着されてますが、正気の沙汰とは思えない速さです 静かなのにね(笑) 社外マフラーは確かに高回転域の抜けは良いですが、トルク抜けの代償としては微々たるモノです エンジン自体をチューニングして馬力アップ、排気量アップした場合、走るステージの特性に合わせて低速トルクを犠牲にして、高回転域の抜けを重視した太いパイプのマフラーもアリですが、ギア比の変更等を変更したりする必要が出てきたりと、余程の場合でない限り社外マフラーはデチューンになります ただ、見た目やカッコいい排気音が欲しくて、走ることに多少は妥協するなら大丈夫です

S660の納期に激怒しています。
http://www.honda.co.jp/S660/nouki/ これはいったいどういうことですか？ こういうことが許されるのですか？ 日本は、ソ連じゃありません。
パンを買うのに行列に並ばないといけないのですか。
この怒りをどこにぶつけたらいいのですか？ 怒りのあまりにコペンを買いそうです。
またはミッドシップに拘り、アクティ・トラック（アタック）にします。

honda s660 に関する質問

そんなに急いで欲しがるほど良い車かな？ ブーストアップすらできないエンジンにヨーレイトセンサーで勝手に減速するような車。
何を期待してるのか知らないけど、馬力は金かけても70馬力後半いけばいいほうだし、電子制御は切る術ないよw そんなんより、旧コペン安く中古で買ってタービン交換して弄り尽くせばいいじゃん。
200万で極上のショップ系チューニングカーが製作できるよ。
130馬力は実測でるし、最近は下からも回るから、どこ行っても速いよ。
ちなみにミッドシップの優位性なんて素人連中にはステアリングが軽い事と自己満足しかないから。
実際速く走らせられるのは一握りのドライバーだけなんだけど、電子制御でそれもスポイルされてるw爆笑 まぁ、それでもよければ買ってください。
3年後の市場中古価格が安い！何で！とか文句言わないようにね。

HONDA S660 オーナーの方々、慣れたといえ乗り降りたいへんですよね。
車内のキズ防止対策って、何かされていますか？私は、カーボンシートとショックノンテープを靴がコスリそうな箇所へ貼りま した。

honda s660 に関する質問

気をつけるこれだけです

HONDAのS660の購入を考えています。
今まで軽にもMRにも乗った事はないのですが、 冬の雪道、あるいは凍結路面での走行は大丈夫なのでしょうか？ 友人は軽くて滑ってダメだと言っています。
当方、新潟県で雪道にはなれていますが、、、

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走っている限りは大丈夫ですが、停車してからの発進に困る事は有ります。
FFのように駆動するタイヤにエンジンの荷がかかる場合は良いのですが、ミッドシップはタイヤに均等に近く荷がかかりますから、駆動輪が滑って発進出来ない場合がありますが、このような車に誰が駆動輪の上に乗って荷をかける事も出来ません。
地上最低高さも低いですから、駐車中に積雪があって少し積もると、雪が溶けるまで乗りだせない事もあります。
そもそもS660は荷物も積めない等一台で全てをまかなうのは無理ですから、雪道向きの実用車は別にあって、気候の良い時で気が向いたときに乗る車です。
一台しか所有できないなら、別の車にすべきです。

20代独身女性の皆様。
彼氏が乗る車として、HONDA S660タイプαと、シャトルハイブリッド４WD どちらがいいと思いますか？ 結婚等は考えないものとします。
隣に乗りたい車と言うことで。

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S660は走りにだけ拘った軽自動車ですから、利便性は全て犠牲にしています。
フロントトランクもソフトルーフを格納するしか使えません。
何処か旅行するにも荷物は全く積めません。
1人で運転の楽しみを感じるのに特化した車ですから、2人以上で乗るならSHITTLEの方が良いでしょう。
S660を買ったら、あなたが相手にされなくなる恐れもあります。
(todosan8652さんへ)

S660の納期が遅すぎます。
http://www.honda.co.jp/S660/nouki/ 工場の前で、ハンガーストライキをすれば早くなりますか。

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転売目的で注文された方が、多く居ると思いますから 500万円位で募集すればすぐに新車が、買えると思いますよ。

HONDAはなぜ26歳の若手にS660の開発責任者に任命したのか？ とても面白い試みではあると思うのですが26歳は若すぎませんか？ もうちょい経験値のある30代の若手でも良かったのでは？ 車重が思ったほど軽くなく、64馬力規制の壁を破れませんでした。
軽自動車企画にこだわる必要はあったのでしょうか？ 過給器でもっと馬力強化すればもっと刺激的な車になったのでは？

honda s660 に関する質問

ホンダの研究所の中でそれぞれが作りたい車を提案するという企画がありS660に近い車が大賞を取り実際に研究所の中で作りました！その車の企画をしたのがS660の開発責任者です！ その数年後株主総会で株主が「ビートみたいな車を作って」というのがきっかけでS660計画がスタートして研究所の中ではなくそれを市販車にしようということで研究所の企画をベースにその２６歳の技術者が開発責任者に任命されました！ ちなみに開発当初のコンセプトが「若者でも楽しめるスポーツカー」だったので開発チームは若い人が中心だったみたいです！

最近、バカ高い軽四があるんじゃがぁ～ 誰が買ってるんじゃぁ？ 例）S660～ 約200万円 http://www.honda.co.jp/S660/

honda s660 に関する質問

誰が考えたって高いよね。
＜自動車の新車２００万なら安いんじゃありませんか？＞なんてズレテルことを言ってる輩もいるけど、ヴィッツの1300だって140万円台で買えるんだからね。
660ccで200万円が当たり前なら、3.5リッターのフルサイズセダンが1000万円でもいいとでも言うのかしらね。

HONDAから新しく出たs660とマツダの新型ロードスター買うならどっちですかね？ また、s660は収納スペースが全然ないと聞いたのですがロードスターはそれなりのスペースがありますか？ まだ買える年ではありませんが...笑

honda s660 に関する質問

どちらも買うべきではないというのが私の感想です。
NDは乗り出し300万くらいで1500ccのエコクソエンジン。
中古のNCは200万ちょいの乗り出しで良いたま結構あるので、そっちの方が良いかと。
パワーウェイトレシオも上だし。
S660のシャシーは素晴らしいがエンジンがクソエコエンジンでブーストアップにも耐えられないでしょうね。
ロングストロークで高回転も伸びないだろうし。
64馬力でユルく乗るオーナー様には大変好評のようですが。
ちなみに、後輪駆動の昔の中古車のスポーツカーは大変価格高騰しております。
結局、スポーツカーとしての資質は昔の方が高かったということではないですかね？ ちなみに私旧コペンに乗ってますけど、コンピュータ書き換えだけで80馬力は軽くオーバーしますた。
タービン交換で130馬力も狙えます。
FFですけどハンドリングも悪くない。
64馬力のS660と130馬力の旧コペン、どちらが楽しめますかねw笑

HONDAのS660の開発リーダーが27歳の若い人で「同世代にスポーツカーの楽しさを味わってほしかった」と開発意図を語っていますが、どこまで本気でしょうか？ 多くの「同世代」はホンダに勤務している人ほど生活に余裕はなく、S660のような贅沢品は買えず、販売ターゲットとしては中高年だったと思うのですが。

honda s660 に関する質問

安い中古が出回ると楽しいおもちゃになりますね

HONDA S660発売なわけだけど、どう感じてますか？ スタイリングはOKと思ってます。
ただ、軽なのでアンダーパワーなのが... ぜひ、チューンして120psくらいにして欲しい。
（HKSとか）

honda s660 に関する質問

明日(4月9日)の午後に試乗してきます。
そのあとここに簡単な試乗記を書きます。