FR車の衰退について 70年代後半以降、乗用車は一気にFF化が進み、 現代ではFR車はマイノリティとなりました

車の足まわりについて詳しい方 教えてください。
気にいったホイールが17インチで新品は生産中止だったので中古でネット購入したのですが、1枚 予想より ひどく腐食がありました。
そこで思い ついたのですが、左右同じタイヤでホイールだけ左右違うのを履くのは問題あるのでしょうか？ 2枚だけ新作のまた違う17インチ ウェッズスポーツあたりを買おうかなと考えていました。
できれば買ったホイールも無駄にしたくないので 左右違いで履いて、2枚だけ売ってしまおうかと考えています。
参考スペックとして、すでにある腐食含むホイールはリム幅 7J インセット+50 です。
ウェッズスポーツだと7J +48 などです。
多少の重量差や数ミリ程度のインセット違いは車両には誤差程度でしょうか？ 車はFF車です。

FF車 に関する質問

インセットの異なるホイール履かせて車が真っ直ぐ走ると思いますか？ 答えはそこにある。
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15年経過したFFの5MT車に乗ってます。
2速と3速で、加速してアクセルを緩めるとガクンと軽い衝撃があります。
何が劣化しているのでしょうか？

FF車 に関する質問

＞加速してアクセルを緩めるとガクンと軽い衝撃 マウント関係 エンジンマウント ミッションマウント シフトリンケージブッシュ関係 などが怪しい場合が考えれます

最近の車（セダン）って すごい感性良い人や、プロのドライバーぐらいでなければ FFかFRかって分からないでしょうか？

FF車 に関する質問

運転しなくても見ただけでFFかFRかわかりますよ。
写真は上がFRのマークXで下がFFのカムリです。
フロントのタイヤハウスとドアの間が長いのがFRで短いのがFFです。
一目でわかるでしょ。

ワイドトレッドスぺーサー20mmと25mmのどちらにするか迷ってます。
現在フェンダーツライチラインまで27mmあります。
スぺーサーの類いは付けた事がなく詳しい方のご意見 をいただけたらと思 います宜しくお願いします。
以下気になる事をまとめました。
1 ＦＦ車のリア側だけなら操作性等に影響が出にくいらしい？ 2 車高はノーマルで下げる予定なしなので爪折りせずにギリギリを狙える？(25mmでok？) 3 20mmと25mmで走行時の影響はどのくらい違うのか？ ホイールはデザインも気に入っていてローテーションさせるため買い替えしたくないです。
トルクレンチ所有なのでまめに点検する予定です。

FF車 に関する質問

操作性はかなり変わりますので注意してください。
まず高速は安定します、 反面コーナーは曲がりません。
なので今まで曲がれていたところが曲がれなくなるので そこが速度が速いほど危険です。
まぁ普段街乗り程度で飛ばす方でなければ問題はないですが。
私は25mmのワイトレをリヤにつけて峠も攻めたりしてましたが、 特に問題はなかったですよ。
運なのか知りませんが。
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1万ほどの高い日本製にしてたのもあるかと。
でもハブリングは付けたほうがいいですね。

ヴィヴィオのアライメントセッティングについて相談です。
ヴィヴィオ-KK4(パートタイム4WD)のアライメントを近々取るのですがセッティングについて相談です。
センターデフが入っていないた め基本的にFFで走ります。
用途は峠などの走行や3ヶ月に2回ほどのミニサーキットなどでの走行です。
(レースなどではなく走行会でタイムアタックなどはない) 以前、セッティングしたときはよくわからなかったためメカニックの方にお任せしたところ、FF車の筑波1000でデータを取った汎用セッティングにしていただきましたが流石にスパルタンすぎて街乗りもそこそこするためタイヤが片減りしてしまっているのでキャンバーを起こそうとは思っています。
そこで相談なのですが、公道の峠などで使えるキャンバーとしてはおおよそ何度ほどつけるのがよいでしょうか？自分では1.3〜1.6°ほどかなと考えています。
トーイン、トーアウトどちらがよいですか？ 車高調がついているので足回りセッティングはほぼすべてできます。

FF車 に関する質問

キャンバー３度 トーは、基準内のアウト側。
インに調整したら、路面のウネリを拾いフラフラしますし、ブレーキ踏んだらウネリに合わせてハンドルが勝手に左右に切れます。
リヤは軽くトーインに調整。