タイヤに詳しい方に質問です

宇野選手のアジア大会のホームアドバンテージについて 初めにいっておくと、私は誰のファンでもアンチでもありません。
信じていただけるかわかりませんがそこはご自由に。
何が好きかという と プロトコルをみるのが大好きなのです。
ライストとか見る気が全然なく、まずプロトコルをながめて、その後テレビ放映か動画をみて、もう一度プロトコルを見直すという人間です。
そこで気が付いたのですが、宇野選手のアジア大会フリーのPCSです。
PCSが87.70、SSが8.90 ボーヤン選手 PCSが83.60 SSが8.45  ボーヤン選手と宇野選手とは PCSで宇野選手が4.1高い、ssで宇野選手が0.45高い これはアドバンテイジどころか、宇野氏はかなり抑えられているように思います。
ちなみに韓国で行われた四大陸の二人を比較。
宇野選手のPCSは91.08、SSが9.25 ボーヤン選手のPCSは77.44 、SSが8.04 PCSで宇野選手が13.64高い、ssで宇野選手が1.21高い 演技構成点に強いはずの宇野選手と弱いはずのボーヤン選手のSSとPCSの差が韓国開催の国際試合の3分の1くらいになっています。
ジャッジによって甘かったり厳しかったりしますから、違う大会の得点は比較できませんが、各選手の点差はかなり目安になります。
ホームアドバンで一番影響でそうなPCSですが、どうも宇野選手はその恩恵の逆をもらっているかのようです。
もちろん宇野選手のスケーティングが彼の中で最低だった、ボーヤン選手が彼自身の最高演技だった可能性というもあるのかもしれませんが ちょっとびっくりですね。
知恵袋でも宇野に甘い、でもホームなのでＯＫ、いややり過ぎとかの声が ありますが、プロトコルからは逆の印象です。
このPCSについて、どう思われますか？ 詳しい方のご意見をお聞かせください 。

アドバン に関する質問

ボーヤン選手もハンヤン選手も四大陸はミスの多い演技でしたので、 今回、かなり良い演技をしてPCSが上がったのは 妥当だと思いますし、 宇野選手の演技が本人比でやや悪かったため PCSが下がったのも妥当だと思います。
４点下げるのが正しいのか、３点が正しいのかは、動画を見て 判断できるものでもなく、目の前で見ているジャッジにゆだねる しかないですし、私は納得のいく範囲の点数だと思います。
宇野選手の演技は、転倒数は前回と同じなのですが、それ以外の ジャンプの着氷が違います。
前回は４Lo,４Ｆをはじめとして、全体にきれいな着氷が多かった のに対し、今回はそうでないものが多いです。
この辺りがSSやPCS全体に響いていると思います。
ハンヤン選手は、もともとスピードとスケーティングの良さには 定評のある選手で、今回、その部分がとてもよく出ていたと 思います。
（難易度が低めなんですが） 宇野選手に甘いと言っている人には３パターンあります。
一つ目は採点ルールを理解せず、印象だけで語っているケース。
ルールを知らない人なら、４Ｓ→２Ｓ（ボーヤン選手） になることが転倒より大きく得点を減らすとは思わないので、 そういう印象になりがちです。
だからこそ、フィギュアは解説者が重要です。
二つ目はアンチ活動。
昨年まで羽生選手の演技に対して 「転倒したのに得点が高すぎる」 「転倒したのに優勝したのはおかしい」 とさんざん言っていた人が、今回の宇野選手の演技に関して 「抜け」と「転倒」の点差について、ここで詳しく 回答しているのを見て唖然としたのですが（笑）、 このように、嫌いな選手の印象を悪くするために、ルールを 知っていながら、わざと優遇されていると言う人がいます。
もう一つは、基礎点やＰＣＳは納得していて、ＳＰの４Ｆの 加点を問題にしている人。
スローで見ると、確かにもう少し減点したほうがよかったとは 思うのですが、演技ジャッジはスローで確認しませんし、 ああいうことは、どの選手にもありうると思うのですが。
一般論として、ホームアドバンテージのようなものを 感じる試合もありますが、それは、 あまりよくない演技だけど、ホームだから高めにつけると いうものではなく、 ホームの選手が非常によい演技をしたときは、観客の反応も よく、それにつられて、若干高めにつくようなケースが多いと 感じます。

BP5レガシィに乗っています。
ヨコハマのアドバンスポーツとミシュランのPS4で購入を検討してます。
ハンドリングを重視した場合どちらのタイヤが扱いやすいでしょうか？ タイヤサイズは215/45/R17が標準サイズです。
詳しい方のご意見お聞かせください。

アドバン に関する質問

そのクラスのタイヤは明らかにブリヂストンの一弱で、日本で売っているS001はUTQG 評価でもトラクションA止まりで評価に値しませんし、アドレナリンRE003もスポーティタイヤでの評価は低いですね そういった意味でミシュランかヨコハマというあなたの選択はすばらしいです ただアドバンスポーツはプレミアムスポーツタイヤ、4はスポーティタイヤでクラスが違います プレミアムスポーツはスポーティタイヤに静粛性能などを加えた高速ツアラーとしての性格も持たせたタイヤですし、ゴムの性能も上です 今度出たパイロットスポーツ4Sというのが、パイロットスーパースポーツの後継で新しいプレミアムスポーツタイヤです 4がスポーティ、4Sがプレミアムスポーツタイヤでまぎらわしいですね スポーティタイヤの4は3よりかなりスパルタンになり、乗り心地のゴツゴツ感は増したけど、スポーツ度が増したと履き替えた友人は言ってました アドバンスポーツV105は今、自分は履いていますが、パイロットスーパースポーツからの履き替えで、最高のタイヤですね。
その前の前に履いていたポテンザS001なんてお話になりません。
ウェットでミシュランより印象がいいタイヤって過去なかったですね。
さすがラベリングでウェットブレーキ性能が最高ランクのaのタイヤだなと思いましたね 単純なスポーティに走りたいなら4でもいいでしょうが、トータルバランスでは、クラスが上のV105がいいのでは、と思います

ホイール、アドバンレーシングのRZ2について 17×7.5 +38 このサイズでコンケイブしたスポークがリムフランジから最大何㎜外側に出ているか知りたいのですが わかる方いらっしゃいますか？

アドバン に関する質問

横浜タイヤでは「オーバーフランジスポークデザイン 」と言ってる。
メーカーに聞くのが1番です！

トーヨータイヤ プロクセスCF2とC1Sの実車での違いを教えて下さい。
C1SからCF2に履き替えた方、又はC1S、CF2ともに乗車した経験の在る方の意見が頂ければ有難いです。
トヨタ ブレビス、205/55R16アドバンdbからの履き替えを考えています。
メーカースペックではC1Sがプレミアムであることも承知しています。
これだけなら間違いなくC1Sにするところですが、性能がCF2：A-bに対しC1S：C-cが気になります。
特にウェット性能cと聞くと安全面で心配です。
そこで質問です。
①開発時期が新しいCF2の静寂性・乗心地はC1Sに近いレベルに達していないでしょうか? 大して変わらないのであれば性能面で優位なCF2にしようと考えています。
②①の逆の質問となりますが、ウェット性能bとcは実際の場面で大きな違いが出るのでしょうか? 大した差が無いのであれば静寂性・乗心地に優れるC1Sにしようと考えています。
相反する質問で申し訳ありませんが、アドパイス頂ければと思います。

アドバン に関する質問

アドバンｄＢからＣＦ２にするとグレードダウン感が漂うでしょうね 今、トーヨーは完全に北米市場を主眼で売っているメーカーになってしまっていて、スタッドレスの新作も出さないし、ミニバン用のトランパスだけのメーカーになってしまった印象です ＣＦ2はけっこう前から北米で普通のタイヤとして売っていたタイヤを新商品があまりにも出ないから、日本市場に投入しただけのタイヤです だからけっこう安く売っていますし、履いた感じもけっこうゴツゴツした普通のタイヤでしたよ 新商品だけどさすがにウソもつけないのでＨＰなどでの性能評価でもＣ１Ｓより静粛性も乗り心地も悪くなっていますけど、そんな感じのタイヤです ウェットグリップｂとｃの差は高速ブレーキで車1.5～2車分くらい違いが出ますよ 自分はウェットブレーキａのタイヤを履いていますから安心感はかなり違います なぜＣＦ2を選ぶかわかりませんが、ブルーアースＡのウェットブレーキａのタイヤを履くといいと思いますよ けっこう静かなんでアドバンｄＢとの差は意外に小さいです Ｃ１Ｓはトレッド剛性が低めなんで、最初は静かですが、車によっては偏摩耗ｂが出てノイズが出てきますね

前日知り合いからアドバン RS2 18インチ フロント用8J+48 リア用8.5J+45のホイールを譲り受け、86(ZN6)に装着させようとしています。
しかしながらネットを見るとローダウンがいると書かれている のを目にしたのですが、車体からホイールがはみ出てしまうからローダウンが必要ということでしょうか。
最悪車検の時だけ純正に履き替えればいいと思っているのですが、ハンドルが切れない、タイヤハウスに当たる等はあるでしょうか。
タイヤ自体は235/40を装着させる予定です。
無知でこのような質問をしてしまい申し訳ありませんが、知見のある方はアドバイス等よろしくお願いします。

アドバン に関する質問

先ずタイヤ直径が２０mm大きくなります。
インセットが４５mmですから３mm違ってきます。
リアを例にとりますと純正が７Jで８．５Jを取り付ける事で リム幅とインセットを加味すると１９mmはみ出る計算になります。
バウンド（段差乗り越え）でタイヤハウスに当たるようなら フィンダーの爪折加工が必要と思います。
リム幅が３８mm幅広、タイヤが２０mm幅広になりますので ステアリングを目一杯切った時にタイヤハウスに干渉しないか注意が必要です。
ローダウンが必要とかはわかりません。

友人がヨコハマ アドバン・ネオバを装着したら周りの人に「グリップ高すぎて車歪むぞ」と言われてたのですが…実際そんなに車が駄目になるほど歪むことはないと思うのですがどうなんでしょう？ また、車が歪むとどのような不便が生じるのでしょうか？

アドバン に関する質問

実際にネオバを使ってましたが、歪みません。
グリップ力が高いと言っても、ボディが歪む前にタイヤが滑ります。
そんな適当な言葉は無視して良いです。

エボテンが来年６月に車検なんだが、おすすめのタイヤある？国産ハイグリップ、アジアンハイグリップ！横浜アドバンはいやです。
バイク乗りなんで、ここに書いても良いですか？車にも興味がある人が居ると信じてます 自動車カテだとにわかが多くて・・・ 違反報告するなよ

アドバン に関する質問

サイズは、245/40-18かな。
ブリヂストンのプレイズPXは如何でしょうか？

TZR50R4EUについて、キャブセッティングが上手くいきません。
改造点はキタコのパワフィル、ポッシュCDIアドバンサーのみです。
最近になって50ｍ も走らなくて困っています。
エンジンはセル1発でかかり空ぶかしでは低回転から高回転までいい吹けあがりなのですが、走行して3、4速あたりから急に吹けなくなり止まってしまいます。
その後はセルで掛からず押しがけなら始動出来ます。
その後吹かしてみると4〜6000回転位がとてもかぶっていました。
(走行時は6〜7000回転で完全に吹けなくなりました。
) そしてプラグを見てみると真ん中はきつね色、外側が真っ黒で周りが湿っています。
キャブはフロートとフロートバルブとガスケットは新品に交換してあります。
キャブも清掃しております。
どうすればキャブセッティングが出来ますか？誰か助けてください！

アドバン に関する質問

キャブのセッティングでお困りのようですね。
まずキャブのセッティングは、エンジン回転に対して行うのでは無く、アクセル開度で行うということを覚えて下さい。
低回転であっても、全開ならメイン系。
高回転であっても、1/4開度ならスロー系です。
セッティングの大まかな合わせ方を紹介します。
まずエンジンを暖機します。
暖気したらパイロットジェットを決めます。
アイドリングを少し高めにセットし、エアスクリューを全閉にします。
ここから徐々に開けていくと、エンジン回転が上がっていきますが、一番回転が上がるスクリュー開度が1 1/2回転より少ないときは薄いのでジェットを大きくし、1 1/2より開けた時は濃いので絞ります。
スクリュー開度が1 1/2になったらアイドリングを下げます。
次に、アクセルを1/4までゆっくり開けていきます。
この時アクセルを開けるのと、エンジン回転が同調するか見ます。
同調せずアクセルとめても回転が上がる様なら薄い、開けてももたつくなら濃いということになり、パイロットジェットの選択を修正します。
同じように1/2開度も見ますが、ここはジェットニードルとスロットルカットアウェイの調整になりますが、ニードルだけで何とかなります。
同じように濃い薄いを判断して、ニードルの段数をきめますが 、ニードルのクリップが一番上ならニードルを太くし、一番下なら細くします。
メインジェットは、とりあえずこのまま乗って見てから決めて下さい。
全開走行からいきなりクラッチ切ってスイッチoffでプラグの焼けを見ます。
本来こうしないとプラグの焼けは見られません。
ジェットの番手は気温、湿度、気圧、バイクの状態等で純正より絞ることもあり得ます。
なんかうんちくだけ語って、参考にもならないこと言っている人いるけど。
なら油面調整のやり方、書き込んで下さい。

スパイクタイヤの空気圧を知りたいのですがいくら調べてもわかりません。
好みとかではなくて接地面が均等に力がかかるようにです。
車はワゴンRで、新品のヨコハマ アドバン MT14 155/65R13 73 Qというラリータイヤにカップピン166本打ってもらいました。
タイヤもカップピンも新品です。
ちなみに、ノーマルタイヤサイズは、155/65R13で、空気圧は2.0です。
お詳しい方教えてください。

アドバン に関する質問

いらく調べても分からないなら、普通はそのタイヤ・ メーカーに聞くのでは？ 調べたんでしょ？調べた？ひょっとして、調べてない？ そうなの？

ヨコハマ アドバン MT14 155/65R13 73Q の製造年月がわからなくて困っていす。
普通のタイヤならタイヤならタイヤ横の数字でわかる(例えは1816なら2016年製造18週目製造タイヤです)のです がこのタイヤはわかりません。
タイヤ横にはYYY516とありますが、何かわかりません。
お詳しい方回答宜しくお願い致します。

アドバン に関する質問

2016年の5週目でしょうね

タイヤに詳しい方に質問です。
ヨコハマタイヤで、アドバンMT14 155/65R13 73Qというラリータイヤと呼ばれる新品未使用タイヤを業者様より買いました。
タイヤサイド面に[YYY516]とあり製造年が 気になったのでヨコハマタイヤメーカーに問合せして確認したところ、自分の予想どおり1996年51週製造の20年前製造のタイヤだとわかりました。
それで元々適性空気圧を知りたくてヨコハマに電話したのですが、20年も前のタイヤをはくなんて危ないのでなに止めて下さいと言われました。
元々このタイヤはピンを打つタイヤではありませんのでピンを打った状態の適性空気圧がまったくわからなくなりました。
タイヤは20年前のタイヤですが、ビード部分やタイヤの何処の場所にもひび割れもない程度の程度の良いタイヤです。
この状態でのタイヤ空気圧とこれだけ良い状態のタイヤでも実際にホイールに組み込み走行するのはヨコハマの言われたとおり自殺行為なんでしょうか？走行中に必ずバーストするなど。
まだ業者は同じタイヤを新品で所有していてもう製造されていないタイヤなので高く欲しい方に売ろうという考えのようです。
お詳しい方詳しく回答宜しくお願い致します。

アドバン に関する質問

せっかくのレアものですので使わずそのまま保管しては？ ちなみに空気圧は1.5～2.5キロくらいじゃないのかなあ

スポーツタイヤについて 現在市販されているスポーツタイヤで、昔のポテンザRE-71のように「消しゴムが減るような減り方をするタイヤは、アドバンNEOVA AD08Rだけだ」と聞きましたが、それ はどのような減り方なのですか？ 昔乗っていたMR2の後輪のRE71は、2万キロで丸坊主になりましたが、路上にF1のようなブロック状のゴム片はありませんでした。
お分かりになられる方がおられましたら、ご教示下さい。

アドバン に関する質問

すごいですね 自分は当時ある純正でついてきたＲＥ７１があまりに性能がよく、かっとんだせいなのか6000ｋｍでスチールベルトのワイヤーが出てきてしまいました 20000ｋｍ持つとはすばらしいですね ネオバＡＤ０８Ｒのライバル商品はディレッツァＺⅡ★やポテンザＲＥ７１Ｒがあります その中でもＲＥ１１があまりにひどいタイヤ（タイムが出ない）で、1年でＲＥ１１Ａと大幅な改良を行い、それでも評判が上がらなく、「やっぱりブリヂストンのスポーツタイヤはだめだ」って評判を覆すべく、名タイヤのＲＥ７１の名前を使ったＲＥ７１Ｒを出してきました このタイヤ、確かにグリップはすごいんですが、ネオバより2割くらい早く減る感じですね また相変わらず乗り方（走らせ方）も限定され、タイムを出すためにはタイヤ特性に合わせた走り方をしないといけません ウェットも異常に排水性が低いので、性能がよくても、自分はネオバを履き続けています ネオバはこのクラスでは「消しゴムのよう」というよりはタイヤ全体できれいに摩耗しますよ。
この点はＡＤ０７で相当叩かれたので改良されていますね

vabのノーマルにアドバンrzの18インチの8.5jのオフセット45をはめようと思ってますが、車検通りますか？

アドバン に関する質問

履かせるタイヤのサイズによるんじゃないの？ ノーマル車高で265/35R18だとリア側がアウトだろうけど。
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まぁリム幅8.5じゃ265のサイズは履かないだろうけど。
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UC1 インスパイアに詳しい方、ノーマル 205 60 16から215 50 17や225 40 18 などインチアップで、静粛性や乗り心地はだいぶ変わりますか？ タイヤもこだわりたい派で、レグノxt.xi アドバン dBなど今まで履いてきましたが、インチアップしてみようか迷ってます。
ただインチアップでタイヤランクを下げたら快適性も落ちますよね。
みなさんはどんなサイズ、銘柄 履いていますか。

アドバン に関する質問

以前225 40 18 履いてました。
私はFireStoneでした。
しかも雪国でしたのでスタッドレスから夏タイヤにしたときはロードノイズが酷く売りました。
今は純正サイズの国産メーカーを履いてます。
国産メーカーでもインチアップすると乗り心地は純正サイズよりは悪くなります。
私が履いていた物よりは良いとは思いますが。
ただ18だとホイールが小さく見えますよ。
見た目にこだわるなら19や20をオススメします。

タイヤについてお聞きいたします。
現在、ヨコハマタイヤの現行のアドバンdbを中古で購入致しました。
２０１２年製になります。
タイヤサイズは、225/55R17です。
溝の状態も7mmくらいで、片ベリやひび割れもない良好な状態でいます。
普段、一般道を走るのが殆どですが、荒れた路面や古い路面になると、それなりにロードノイズが入ってきますが、綺麗に舗装されて路面とでは、ロードノイズの聞こえ方にだいぶ差があるのですが、期待し過ぎていたせいか、アドバンdbでも荒れた路面では、それなにりロードノイズが聞こえますが、これは中古のタイヤを履いているせいなのでしょか？ 新品装着であれば、荒れた路面でも綺麗に舗装された路面でもロードノイズの差が少なく気にならない程度なのでしょうか？ または、静粛性で一番満足するのは、レグノだけと思った方が無難でしょうか？ アドバンdbは乗り心地は柔らかいので、そこは満足しております。
ご教示の程を宜しくお願い致します。

アドバン に関する質問

ヨコハマタイヤでは一番静かなタイヤとなってますかね。
どの路面においてもヨコハマタイヤでは一番静かなのではないでしょうか。
個人的にはブリジストンのＧＲＸＩのほうが静かだと思いました。
騒音計では誤差程度の違いで少し低いかな？程度でしたが、体感では違いを感じました。
デジベルは３千キロ走行で１年落ちくらいのもので、ＧＲＸＩは新品なので少しデジベル不利かもしれませんが。
ＧＲＸＩも３千キロで騒音計で計測して同じ場所で同じ速度で新品時とほとんど同じだったのである程度比較になっていると思いますが。
乗り心地はデジベルはヨコハマではしっかりしてるほうだと思います。
ブルーアースはもっと柔らかいし、Ｓタイヤもヨコハマは柔らかめ。
ＧＲＸＩは物凄く不安になるくらいフニャっとしてます。
ブルーアースのように一気に潰れる感じではなく、空気の代わりにスポンジが入ってるようなじわっとした潰れ方で、潰れたあとにあまり反発してこないような変な感じ。
路面情報が伝わってこない感じ。
晴れでも雨の中を走ってる感じで怖かったですが慣れてきます。
振動吸収ベルトがかなり仕事してて、路面情報も吸収してしまうのかも。
そのぶん乗り心地はかなりいいと思います。
定常円旋回速度はグリップ感が無いので遅いかと思ったらデジベルより速くて驚きました。
加速もブレーキもデータロガーの数値はデジベルより良かったし。
個人的に計測したことで、去年の計測で情報としても古いので、あまり参考にしないでください。

レイズのジェラルミンロックナットをヨコハマのアドバンレーシングRZに使用可能でしょうか？ご教授、お願いしますm(__)m

アドバン に関する質問

ナットホールが小さそうなので、HEX21タイプならキツそう。
専用ナットが要りそうな感じですね。

アウディTT8Nに乗っていて 18インチPCD100.5穴オフセット38のホイールを履いていて アドバンレーシング18インチPCD100.5穴 オフセット48のホイールは履けるのでしょうか？

アドバン に関する質問

私も、８Ｎに乗っております。
私の場合、純正で１８インチのホイールをはいておりまして、７．５Ｊー１８ １００の5穴でＩＳ＋32です。
現在、ホイールの変更を検討中でいろいろしらべています。
私の場合はノーマルに近いもので７．５Ｊー１８でＩＳ＋３５のホイールを選択するつもりです(ノーマルより３ミリ内側にタイヤが入るそうです)。
８Ｊー１８はＯＫだそうでが、ボディ側に加工がいる場合があるので、タイヤ屋さんを通じて、メーカーに適合を問い合わされた方が無難です。
私の調べた限りではＩＳ＋４８ノーマルでは少し難しいのではないかと感じました。
知恵袋には過去の質問がプールされています。
「アウディＴＴ８Ｎ」で検索するとたいていの事が分かります。
確かホイールサイズの質問もあったかと思います。
ちなみに、皆さの問い合わせは、ナビの取り付けについてが多かったように思います(現在は２ＤＩＮのナビがつけられるパーツ有り)。
もう１０年以上前の車なので、いじろうと考えるとパーツが手に入りにくかったり、現在流通している商品では規格に合わなくて大変だと感じています。
私はヤフオクやネットショツプでぼちぼちパーツ集め(主にエクステリア、インテリア商品)をしております。
いろいろ車をいじるのはたのしいですよね。

中古サマータイヤについて インターネット販売で、以下の商品が目に止まりました。
ヨコハマ アドバンA450（アウトレット）￥40,000 ヨコハマ アドバンA450（中古・七分山）￥16,000 ミシュラン パイロットスポーツ3（中古・七分山）￥24,000 つなぎとして魅力的で２シーズン持てばと思っています。
しかし、製造年月日が古く劣化等、気になります。
皆様のアドバイス等、お願い致します。

アドバン に関する質問

その中では新品の一択ですね 中古タイヤは前のユーザーの使用状況や前の車のサスペンションの沿った摩耗など買っても程度がまったく不明で、生ごみをつかんでしまうことがあります 新車はずしとかならまだしも、７分も走ってしまっている、それもスポーツ系タイヤに価値はまったくないと思ったほうがいいですね たまに空気圧不足でとんでもないコンディションのタイヤがあり、内部構造にダメージを受けていても素人には見た目ではまったくわからないでしょうね

ケータハム スーパー7 のタイヤに関しまして。
現在、サマータイヤを買い替えるべくタイヤを探しているのですが、どのようなタイヤがマッチしているのか困っています。
リストとしましては ①DUNLOP ダンロップ DIREZZA 03G ②POTENZA(ポテンザ) RE-11S TYPE(RH) ③ヨコハマ アドバン ネオバ AD07 or A050-M ※いずれも195/60R14を考えています のいずれかと思っています。
どのタイヤが良いのか、SS乗りの皆様のご意見を頂けましたら幸いです。
条件としましては、晴れ(ドライ)の公道走行のみ。
距離は中距離走行で、週1～2程度乗車するのみです。
また、上記３点の他に、ダンロップフォーミュラーW・Rを考えているのですが、どこを探しても全く見つかりません。
購入できるサイト等ご存知でしたら、併せてご教授頂けましたら幸いです。
宜しくお願い致します。

アドバン に関する質問

８４年式1700SS乗りです、サスはスパックスでフルピロです、エンジンは買った時からJE製鍛造ピストンが組んであった物です。
肝心のタイヤは質問者さんと同じサイズのDUNLOP SP SPORT LM703 とかBSのプレイズとかの安い普通のラジアル履いてます、以前はSタイヤとかハイグリップ履いてましたがココ１０年は普通のタイヤです。
Sタイヤやハイグリップで調子こいてると、足回りのリンクやフレーム対する負担が半端では無いので、リヤのAアームなんて出先で２回折れた経験ありますから。
ハイグリップ履かなくなってからピロやリンク類のガタ発生が凄く減りました。
サラっとした軽快な感じで走れるのでノーマルタイヤの方が車の正確には有ってると思います、ハイグリップはエリーゼに任せておけば良いかと？

レーシングカーや環状族の車によくある アドバンカラーや出光カラー等の ○○カラーをたくさん教えて頂きたいです

アドバン に関する質問

カストロールカラー ロスマンズカラー STiワークスカラー

タイヤについて ヨコハマ アドバン 街乗りからサーキットまで 晴れから雨まで アドバンのみで大丈夫ですか？

アドバン に関する質問

下の方がいうとおり 高速巡行用のプレミアムスポーツタイヤのアドバンスポーツ 峠、サーキットを走るスポーツタイヤのアドバンネオバＡＤ０８Ｒ サーキット専用といっていいＳタイヤのアドバンＡ０５０ ＳＵＶ用のオンロード用タイヤのアドバンＳＴ など、その他、ラリー用のアドバンラリータイヤや純正装着の純正アドバンなど何種類もあるので、 「アドバンは～」という質問は「レクサスは～」みたいな質問で答えようがありません