４WDのベストな重量配分てどれくらいなのですか。 ４WDといってもＦＲベースのＧＴ-Ｒとか。 ミッドシップで４ＷＤのＲ８

４WDのベストな重量配分てどれくらいなのですか。 ４WDといってもＦＲベースのＧＴ-Ｒとか。 ミッドシップで４ＷＤのＲ８とか。 ＦＦベースのランエボとか。 ＲＲベースの９１１ターボとか。 いろいろありますが。 重量配分的には４ＷＤて４０対６０とか５０対５０とか４０対６０とかどれが一番ベストバランスなのですか。 ４ＷＤて前輪も後輪も駆動させるから前輪にも後輪にも荷重がかかっていないと意味がないと思うのですが。 となるとミッドシップやＲＲがベースだとフロントの荷重がかかりにくいので良くないと思うのですが。 逆にＦＦベースだとフロントが重くてリアに過重がかからないと思うのですが。 と質問したら 電子制御と高性能タイヤがあれば重量配分なんか気にする必要なし という回答がありそうですが ４ＷＤの場合の重量配分てどれくらいがベストバランスなのですか。

エンジンの位置や車両の性格によって異なるというのが正確な答えですね。以下にご説明申し上げます。 ■ 重量配分は前:後=50:50が理想なのか？ 前後重量配分=50:50というのが理想という発想があります。BMWやマツダのＦＲ車はこの方程式に則っています。発想としては理解しやすいですし、確かに軽快なニュートラルステアを手に入れることができます。その目的を達成するためであれば理想です。しかし、ドリフトを楽しみたい人にとっては前後重量=52:48程度の方が圧倒的に操作性に優れます。サーキット最速のフォーミュラーカーはリア荷重の大きいミッドシップ(概ね前:後=46:54)を採用していますが、それはその方がタイムが出しやすいからです。本当に50:50が理想ならば、これらのクルマ達は走りの理想から外れているということになります。そんなことはないですよね？ つまり、車両のレイアウトや目的によって理想の重量配分は異なるということです。これは4WDにおいても同じです。 ■ 重量配分とトルク配分の関係 4WDの基本的な考え方としては「車両の前後重量配分に近い前後駆動配分を設定する」という発想があります。これはタイヤのグリップがタイヤへの荷重に比例するからですね。この方程式に則った例では、スバルのACT-AWDは前60:後40、ポルシェカレラ4は前31:後69の駆動配分で、これは前後の重量配分に由来しています。ならば前後50:50の重量配分では、駆動配分も50:50が理想となるはずです。どうでしょう？ FRで前後重量50:50のハンドリングを好む人の場合は、仮に4WDで前後重量50:50の車両だったとしても、前40~45：後60~55の駆動配分を好むように思います。これはコーナリングの軽快感に重きを置いているからです。ことさらにコーナリングの応答性を目的とする場合には、後輪への駆動配分を大きくします。先ほど、スバルのACT-AWDが前後60:40の駆動配分と書きましたが、同じスバルでもVTD-AWDはトルク配分前:後=45:55の後輪偏重トルクとしてコーナリングに重きをおいた設定をしています。アウディも重量配分は概ね前60:後40ですが、駆動配分は前40:後60としています。これはフロントヘビーの欠点であるアンダーステア傾向を打ち消す目的があります。しかし、フロントヘビーの方が高速道路での直進安定性に優れますし、耐ハイドロプレーニング性能も高まります。アウディはフルタイム4WDの安定性として、フロントヘビーで直進安定性を担い、後輪偏重トルクでハンドリングの向上をが担うことでバランスをとっています。さらにアウディがトルクベクタリングにやたらと熱心なのは、フロントヘビーにとって不利なステアリングの回答性を高めるためです。フロントヘビーであることのメリットもあるので、それをうまく生かしている例だと思います。 逆に、ポルシェ911 カレラ４は、リアヘビーで危険なクルマですから、前輪にも駆動を与えることで直進安定性やコーナリングの安定性を高めています。4WDの安定性でリアヘビーのネガを補っているのですね。ポルシェのブレーキ性能は定評がありますがこれはリアヘビーだからです。RR方式のメリットのひとつですが、いかに4WDで安定化を図ったところで、このような重量ある車両で前:後＝39:61の重量配分では車両を安定させるのは容易ではありません。従って、リアヘビーの場合は、前:後=45:55程度までがバランスのとりやすい重量配分ということになると思います。 ■ ハランスしやすい重量配分とトルク配分 ここまで書いてきたことで重量配分についての回答が出てしまったかもしれませんが、バランスよくまとめやすい重量配分は、以下のようにまとめることができます。 ＜直進安定性重視＞ → 重量配分 前:後＝概ね60~55:40~45 → 前後トルク配分＝前輪偏重トルク ＜ニュートラルステアの軽快感重視＞ → 重量配分 前:後＝概ね50:50 → 前後トルク配分＝後輪偏重トルク ＜テールスライドのコントロール性重視＞ → 重量配分 前:後＝概ね52~53:48~47 → 前後トルク配分＝後輪偏重トルク ＜コーナリングの限界性能重視＞ → 重量配分 前:後＝概ね45~47:55~53 → 前後トルク配分＝後輪偏重トルク この世にある多くの4WDは、FFベースのスタンバイ式4WDですが、直進性重視であることがわかります。スバルのVTDやアウディクワトロ(A4以上)は、フロントヘビー＋後輪偏重トルクで、直進安定性とコーナリング性能の両立。日産GT-RやBMWのXドライブは、弱フロントヘビーで後輪偏重トルク（FRベースのスタンバイ式4WD）、ランボルギーニやポルシェカレラ4は、トラクションのためにリアヘビーで後輪偏重トルクといった具合です。ちなみにランクルも後輪偏重トルクです。それぞれに目的の性能を果たしていると思います。 なお、例えば1400kgで前輪荷重700kg/後輪荷重700kgの50:50でも、重量物が車両の中心に集まっている場合と、前後のオーバーハングに分かれて重量が発生している場合では、当然前者の方がスウィングウェイトが軽く、運動性能に優れます。また、重心は低いに越したことがありません。前後重量配分だけでは本質的な性能が見えないので、これもまた難しいところですね。 長くなり失礼いたしました。何かご不明な点があれば追加でご質問ください。