jog zr エボの改造について デイトナの72cc？にボアアップしようと考えてます。 でも焼けたらやだな！笑 友達が焼

jog zr エボの改造について デイトナの72cc？にボアアップしようと考えてます。 でも焼けたらやだな！笑 友達が焼いてるし、よくサイトなどのブログ？日記？知恵袋もそうなんですけど、ボア アップすると焼けるよ！とかボアアップしたら焼けたんだけど！の記事が沢山ありますよね キャブのセッティングなどミスるとやはり簡単に焼けちゃうもんなんですか？笑 防ぐ方法、キャブなどのセッティングのコツありましたら教えてください！ それとリミッターカットCDI、スポーツマフラー、パワフィル、ハイプリなどこれらも取り付けたいのでセッティング、加工、足りない部品、オススメのパーツや社名ありましたら、これについても教えてください！ お願いします。

う～ん。デイトナのキットであれば、説明書を良く読んで理解できれば、問題は少ない筈です。コツは殆ど説明書に記載されていますしね。と言っても仕方が無いので、長文、駄文で済みません。 あれも、これもと弄っても速くは成りませんし、仕組みの理解やトラブル特定も難しく成ります。先ずはボアアップと各セッティングを出す事に専念する事が宜しいかと思います。 社外CDIは点火時期を変更する事で、最高回転数が高く成ります（同時にパワーも発生回転数も上がります）。細かく言えば、速度検知式のリミッターはJOGエボには有りません。デイトナ（赤）が良いらしいですが、自分はPOSHのデジタルが好みです。これは、個人的な趣向でしょうかね？ プーリー変更も、ボアアップが全て完璧に済んでからか、ボアアップする前に行い、セッティングを出しておきましょう。え～と、安価な横綱でも充分に感じます。Ｖベルトもノーマルで充分。クラッチ周りはＷＲの決定した重さ次第でセッティング変更の場合も有ります。これも個人的な趣向でしょうし、どれが良いとも言いがたいですが、公道仕様ならKITACO以外かな？ キャブレターセッティングも、ノーマルキャブレターで最安仕様ですとコンペンセーター配管を塞いで廃止させて、スロージェットを交換する羽目に成るかと思います。エアスクリューはメクラ蓋に成っています。因みに、規制後ノマフも使用しない事が良いでしょう（自分は真っ赤に焼けましたよ）。規制前キャブレターへの変更は、スロットルレバーごと交換が必須です。 スポマフや、高回転型のチャンバーの場合は、キャブレター口径を大きくして（PWK28です）も、高回転数での連続走行による熱量にシリンダーの放熱が間に合わず、冷却不足が発生する事があります。空冷で小さなフィンしか持たず、シリンダー壁も薄く成っていますし、ピストンも大きく抵抗が増えています。当然パワーが大きく出れば熱量も増えていますからね。段違いで速い割には、良く壊れるって言うパターンです。オーバーヒートし易いので、神経質に成りますしね。兎に角、シリンダーを冷やす事を考えるのが良いでしょう。 個人的にはマフラーは規制前（３ＷＦ用や4LV用がベタ）ステー加工で充分ですし、スポマフより遅くても静かで壊れ難い筈です。 高回転を狙えば水冷か、６０ｃｃ程度の（アルミシリンダー）には勝てません・・・。これはヘッド温度計を取り付けてノーマル車のプラグ座面やシリンダー温度を知ると、危険度が把握できます。勿論、速さ（主に加速）では変わりますが・・・。最高速度は大して変わらない残念な結果を出す事もあります。まあ最高回転数が一緒で、同じ駆動系の動きでなら同じ速度しか出ないのが当然です。 残念ですが、オイルポンプは改造できませんし、変えたところで意味は有りません。純正ポンプ＋100:1での燃料混合ぐらいで充分です。ナラシが終われば、純正ポンプでも充分（これでも燻る）ほどの流量だと自分は判断しています。