匿名さん
ジャガーのSタイプですが、後期型でも大分値段が安くなってきましたが、10万キロ走ってるような車はやめたほうがいいですか?ZFの6速オートマは10万キロ位で壊れる可能性が高いっていう話を聞い たのですが本当ですか?ベンツやBMWあたりと比べると部品は高いですか?相場もかなり開きがあるみたいですが、後期でも10万キロ位走ってるのはかなり安いので、いいなぁって思ってます。
グレードは2500か3000を考えています。
匿名さん
ジャガーのSタイプですが、後期型でも大分値段が安くなってきましたが、10万キロ走ってるような車はやめたほうがいいですか?ZFの6速オートマは10万キロ位で壊れる可能性が高いっていう話を聞い たのですが本当ですか?ベンツやBMWあたりと比べると部品は高いですか?相場もかなり開きがあるみたいですが、後期でも10万キロ位走ってるのはかなり安いので、いいなぁって思ってます。
グレードは2500か3000を考えています。
6ATはX308時代の5速よりはナンボかましです 10万kmではモノは壊れませんが、新車でも 軽微なショックなどで載せ替える個体が比較的 多い車でしたよ。
消耗品の価格はMBやBMWと 変わりませんが、販売数が少ない分、ディーラーも 自社購入したお客でないと整備お断りなど アフターの面では大変です。
お金よりツテが 必要です。
とはいってもブレーキフル交換すると 10万円くらいはかかりますけどね。
長く維持する 車じゃないです。
予算を心配するなら、30万とか 50万とかそれ以上かかったら手放そうという デッドラインを自分で儲けて購入することを お勧めします。
電子サイドブレーキもたまーに 巻き取り不良などおこしますので。
あ、あと サスブッシュは千切れます。
アッセン交換だと 80万コースです。
コーキングでも2~30万は かかります。
新車5年も知ればコレにぶちあたるので 購入する個体がどんな扱いをされてきたのかも 重要ですね 元セールス
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ジャガーのSタイプですが、後期型でも大分値段が安くなってきましたが、10万キロ走ってるような車はやめたほうがいいですか?ZFの6速オートマは10万キロ位で壊れる可能性が高いっていう話を聞い たのですが本当ですか?ベンツやBMWあたりと比べると部品は高いですか?相場もかなり開きがあるみたいですが、後期でも10万キロ位走ってるのはかなり安いので、いいなぁって思ってます。
グレードは2500か3000を考えています。
車に詳しい方に質問です! この車のメーカーと何という車種なのかを教えてください(例えば TOYOTAのクラウンのような感じで) 恐らくメーカーはジャガーだと思うのですが、車種までは分かりません。
一応車にあったエンブレムを載せておきます。
とても古い感じだったので昔の型だと思います。
回答よろしくお願いします!
ジャガー に関する質問
ダイムラー ダブルシックス (コードネームX305、1995-1997年のモデル) です。
英語読みはデイムラーですが、国内での正式名称はダイムラーとなっていますので、ここでも一応ダイムラーとしておきます。
他の方の回答にあるように、ジャガーがかつて買収したダイムラーというメーカー名をブランド化したもので、ジャガーよりもさらに上の車格になっています。
ダブルシックスという名称は、搭載されているV12エンジンを6気筒x2基とみなして付けられたもので、1970年代からずっと使われ続けています。
よく似た車にこの直後のモデルであるダイムラースーパーV8がありますが、グリル形状が若干違うので、識別可能です。
ジャガーFタイプやXKに見られる逆アリゲーター式のボンネットはデザインだけで機能的ではありませんよね?
ジャガー に関する質問
ヒューマンエラーによるボンネットキャッチ閉め忘れにより、走行中の走行風によりボンネットが開いてしまい、ボンネットの破損及び視界不良による事故の防止がありますが、最近の車はボンネットを開ける機会も少なくなりそのメリットはあまりありません。
国産でも昭和の時代の走りを代表した車 S30型Z、ハコスカ等はこのタイプでした。
ソレックスやウェーバーを搭載した車はボンネットを開ける機会は度々ありましたから。
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