ガブリと私の妄想にアドバイス宜しくお願いします

フリーライド＆オールマウンテンは米国の風土に向いている＝日本に不向きですね？ 米国の文化を日本に輸入する・・・これはファッションなどでは良くあるパターンなのですが、 根本的に自転車となると、地理的性質に左右されてしまいますネ。
日本の２４倍の国土を持ち、地圏環境が違うわけですので、 そもそも土地の利用方法からして違うわけです。
巨大なスタジアムでスーパークロスと称して、大型トラックなどのオフローダーが飛んだり跳ねたり、 もう国が全く違うわけです。
例えばロッククローリングと称して、山の上にある巨岩あるいは巨岩地帯の上を 自動車で攻めるような国なのですな。
広大な山岳地帯の中で生まれてきた文化、 つまり、フリーライドやオールマウンテンというのは、日本では成り立たない。
非常に残念ですが、結論はそういうことです。

ロッククローリング に関する質問

そうですね。
主張がしたいんですね。

ジムニーのミッションに着いての質問です。
僕は現在北海道にてja11を所有し、ロッククローリング等を楽しんでいるのですが、最近ダブルミッションなるものの存在を小耳に挟み自分なりに調べて みたのですが「iエンジニアリング」というワードに行き着いたきり何も情報を得られませんでした。
どなたか上記のことについてご存知の方がおりましたらご回答よろしくお願いします。
ちなみに現在トランスファー6.5:1を装備し、さらなるローギアード化のため思考を凝らしておりました。
こちらについても何か情報をお持ちの方がおられましたらご回答よろしくお願いします。

ロッククローリング に関する質問

う～ん…私の勉強不足でしょうか 無知を晒す様で恥ずかしい限りですが、ダブルミッションてのは聞きませんが似たような話なら知ってます。
例えば日産サファリですが、構造的にトランスファーが連結できる(なぜかサファリは純正部品を使う改造が多い)んですよね。
それを利用してダブルトランスファー化という改造があります。
確かにとてつもなく低いギア比を選択できる様になりますが…ロング車にショート車のプロペラシャフトを使わなければならないくらいスペースが必要でして(笑)しかも重い(爆) これではリアサスペンションのストロークを大幅に制限してしまい、メリットよりデメリットのほうが大きい為、実際の施工例はあまり聞きません。
トライアル競技車等ではFF車のミッション(ファイナルギアが入っているので出力ギア比が低い)からトランスファーへ繋いでいる例もありますが…あまり良い話は聞かないですね。