バイク屋がボアアップを断るのはなぜですか？ 原付での話です。 もちろん排気量が変わってナンバープレートの区分が変わる場

バイク屋がボアアップを断るのはなぜですか？ 原付での話です。 もちろん排気量が変わってナンバープレートの区分が変わる場合は変更する前提で。 グレーゾーンだからではないか？ と知人は言っていましたが。 グレーなのですか？ カタログに乗車定員1名のバイクは2種登録しても二人乗りが出来るわけではない。と言うのも聞きました。 型式認定番号などが関係しているんでしょうか？ 実際に排気量が上がって黄色やピンクナンバーに変更していても、乗るにあたって法を犯してしまう可能性ってありますか？ 大きな店舗やメーカーの看板を掲げているお店では、「ウチはやってない」と言われるイメージですが、メーカーとの契約で禁止されているなどあるんでしょうか？ またボアアップをしたバイク屋にも法的なリスクはありますか？

法的に問題はありません。 むしろ素人がボアアップした場合、受け付けない自治体もあります。 『原動機付自転車排気量変更確認証明書 整備士』でググると素人のボアアップを受け付けない自治体が出てきます。 静岡県島田市のサイトには、 ※3排気量変更理由書について 排気量を変更された場合は、モータース又は二級以上の整備士の資格を持った人の署名・押印がされた、排気量変更理由書が必要となります。 https://www.city.shimada.shizuoka.jp/shisanzei/keijidousha.html と書かれています。 東京都板橋区も似たり寄ったりです。 https://www.city.itabashi.tokyo.jp/c_kurashi/000/000335.html 横浜市の私の住んでいる区では自分でやっても構いません。 自治体によってまちまちなのが現状です。 理由はボアアップしてないのに80ccと虚偽申告する「書類チューン」が流行ったからなのか、は不明です。 「修理」がメインの所はやりたがりませんね。 キットのクオリティが低い場合、クレームの可能性もあります。 よって一見さんにはしない。 しかも昨今のバイクは鋳物やベアリング、歯車の焼入れのクオリティも低いです。 XR100に115ccキット組んだらミッションまで壊れた事例も知っています。 でも大手社外品メーカーは売っています。 全てのバイクにOS（オーバーサイズピストン）があるわけでもありません。90年代前半に大半が廃盤になりました。 私がホンダXL200Rというバイクを焼き付けときは、最初からありませんでした。 シリンダーとピストンの同時購入です。 行きつけのバイク屋さんは、「修理ではなく交換は嫌だ」という主義でした。 カワサキのピストンを流用しほんの少しボアアップして直しました。 もちろん、バイク屋さんが内燃機屋さんに依頼するわけです。 あとバイク屋さんはマニアと違い、多種多様なバイクを修理します。 広く浅くです。 狭く深いマニアならスカイウェイブ400はグース350の発展モデルだ、じゃぁ、スカイウェイブのピストンを流用すれば、385ccなるし耐久性は問題はない、とか知っていたりします。 そういう違いもあります。 グース350とスカイウェイブのピストンを持っていき、ネットで流用できると書いてあった、と言ってもやらないでしょうね。 今、私が乗っているバイクはSR125というヤマハのバイクです。 ピストンはXL200Rと兄弟車のXR200のピストンでボアアップしています。 165ccです。 小型二輪ではありませんね。軽二輪です。 普通に神奈川陸運局支局に改造申請しておしまいです。 ボアアップしたシリンダーとピストンの写真、フレームの石刷りが必要です。 向こうも手慣れていて、5分で終わりです。各支局で書類に書く記載事項はまちまちなようです。 一言でいえば「私は自己責任で乗ります」という確約書です。 モンキーに中華140ccエンジンを搭載し軽二輪も可能です。 理屈や整合性があるようでないのが現状ですね。 特に原付の場合、法律が古いようで、自転車とスクターの二個一でも合法的に公道走行が可能であったりします。 実験車両・殺人君 https://masa-ya.jp/index.php?%BC%C2%B8%B3%BC%D6%CE%BE%2F%BB%A6%BF%CD%B7%AF%2F%A4%BD%A4%CE1 あくまでシャレであり、法律とマナーやモラルは別の次元の話です。