ジムニーからハスラーへ乗り換えました！ハスラーはターボなし四駆のマニュアルです

匿名さん

ジムニーからハスラーへ乗り換えました！ハスラーはターボなし四駆のマニュアルです。
当方、北東北に住んでおります。
まだハスラーで雪道を走行しておりません。
ハスラーの四駆はフルタイムとのことですがジムニーのフルタイムとは違うようで 雪道、アイスバーンなど大丈夫でしょうか？滑りやすいでしょうか？ 雪国でハスラーマニュアル車に乗っている方、感想お願い致します。

おはようございます… 私の、「ハスラーという車が出たけど、いかなる車だろう？」と思ったので、先程つらつらと、関連情報をWebで探してみました。
要はハスラーはビスカスカップリング式のフルタイム四駆の様ですね。
この、ビスカスカップリングってのは、センターデフ部にシリコンを密封したクラッチ機構を装備して、差動でシリコンが膨張すると、自動的に四駆になるシステムですね。
いわゆるフルタイム四駆ですが、ジムニーの様にドライバーの意思で四駆に入れられないので、任意性が失われますね。
勝手に自動的に四駆になる、ってやつですね。
＞雪道、アイスバーンなど大丈夫でしょうか？滑りやすいでしょうか？ 実際に乗車していないので分かり兼ねますが、四駆を謳っている以上、それなりの精度で四駆状態にはなるんだと思います… 雪道・アイスバーン等での四駆への移行は普通に行われる程度には設定が詰められているのではないでしょうか…これは私の想像ですが… 但し、センターデフをロックする様な機構は無い様なので、4輪何れでも差動は発生するでしょうね。
具体的には1輪が空転する場合もあると思います。
ブレーキの補正をいれているかも知れませんが、センターデフをロックできる機能な無い様ですので、ジムニーと同等の冗長性は期待できないとは思います。
思うに、「雪道、アイスバーンなどはまぁ大丈夫だけど、明らかに1輪が空転する様なスタックに近い状況では、四駆システムがうまく動作しない(1輪が空転する）」といった状況ではないかと思います。
(上記対する補正システムは何らかいれているかも知れません…) ハスラーを調べるにあたって、朝の起抜けのぼんやりした状況ではありますが、スズキのHPを参照したんですが、上記の様な情報が書かれているpageが見つからないんですよね…「オーナーズマニュアル」へのリンクはありますが、さすがに早朝からそれを読むのは面倒で… スズキのHPを見た感想として、これは他社も同様なのかも知れませんが、何故、重要な四駆システムの解説が掲載されていないのか、不思議でなりません。
フルタイム四駆が登場した頃は、概ね、どの車も(クロスカントリー車に限った事かも知れませんが？)センターデフのロックは出来たと記憶します。
今、ハスラーがセンターデフロックを省略した四駆システムを普通に採用しているならば、雪道、アイスバーンは大丈夫なレベルではあるのかも知れませんが、不十分な四駆システムではあると思いますね。
スタックしたらどうしろと… ここまで、十分に調べず、簡単なブラウズで書いていますので、誤りがあれば、恐縮ですが、何方かご指摘をよろしくお願いいたします。
以下、一般的な話として… フルタイム四駆で、センターデフロックを装備していない車は、一種の不備を持った四駆です。
差動の逃げが四輪何れかにでも発生するので、先にも書きました様に、1輪にでも差動が発生すれば、それだけでスタックします。
二駆の片側の車輪が空転するのと同じ状況になるという事ですね。
ビスカスがある分、多少はマシかも知れませんが… フルタイム四駆では、最低限、センターデフロックは必須と思います。
それがあってこそ、マトモな四駆システムとして機能します。
車種によっては、更に前後のデフロックが装備されたフルタイム四駆もあります… センターデフロックを持たないフルタイム四駆で、1輪が空転した場合には、ブレーキかクラッチをタップ(バンバンと足でペダルを踏んでやる)すると、一時的に前後デフが絞め殺されるので、前後デフロックが掛かった様な状態になり、1輪スタックから脱出できる場合があります。
もし、ハスラーが本当にセンターデフロックを持っていなかったとしたら、状況により、スタック時にはタッピングをする必要もありますね… では、出勤準備のため、確認途中ですが、失礼します…