メルセデスベンツはトールワゴンをBクラス、BMWはミニバンを2シリーズツアラーとして出してま

軽自動車のトールワゴンがいくら広いと言っても、商用バンベースの1ボックスタイプには叶いません。
商用バンベースのワゴン車はむしろ普通車よりもラゲッジスペースが広いです。
では、何故広さ を求める今時の軽自動車事情において1ボックスタイプが主流にならないのでしょうか？自分が軽自動車を買うならアウトドアにいく関係で絶対ワンボックスタイプにします。

トールワゴン に関する質問

軽自動車ワンボックスが主流にならない理由としてやはりワンボックス=商用車というイメージが定着しているという点と、衝突した時に安全性が低い、燃費が悪い、エンジンがシートの下にあるので騒音がうるさいなどが主流にならない理由です。
5月にはダイハツウェイクをベースにした4ナンバーFF商用車『ダイハツハイゼットキャディ』を発売するとの事です。
商用車のデメリットである燃費は改善されましたが積載量が150kgと劣ります。

メルセデスベンツはトールワゴンをBクラス、BMWはミニバンを2シリーズツアラーとして出してますが、 アウディはA1とA3の間の欠番している「A2」を使って、ミニバンかトールワゴンを出す予定は 無いのでしょうか？ 2車の現状を見る限り出せば結構売れそうな気がしますが…

トールワゴン に関する質問

Audi A2は欠番ではありません。
欧州で1999〜2005年に販売されていた5ドアハッチバックの小型ミニバンです。
既に出ていたのですが、売れなかったので辞めたモデルです。
あまりにも時代に先行し過ぎただけです。
Audi A2が撤退した直後にMercedes Bクラスが出ています。
MercedesでもBクラスは結構苦戦してきましたから、結構難しい車種かと思います。
(yuk_mi211さんへ)

50、60kmで直角に左折するくらい一気に切るとどうなりますか？ トールワゴンでどれくらいが限界か見たいのですが、横転する可能性もありますか？ FF車です

トールワゴン に関する質問

入口と出口側の道幅や道路状況やタイヤとドライバー次第で横転も有り得るし、難なく通過も可能 車って曲がる時にはフロント加重にして脱出はアクセルを開けるのが基本 それが出来れば結構横転なんてしないし、横転する予兆も判るので対応出来ます それが解らなく、驚きアクセルオフにしたら横転かも・・・

コンパクトカーのメリットって何なのでしょう？ 最近の軽自動車と少し比較してみたのですが、 値段→だいたい軽のほうが安い 燃費→車体の軽い軽自動車が有利 維持費→税制上軽自動車が圧倒的に安い 居住性→軽トールワゴンならほぼ互角？ 馬力→過給器つければ軽でも問題なし？ 操作性→小さい軽のほうが取り回しが利く と、あまり差がない(むしろ維持費や高速代を考えると軽自動車のほうが有利？)ように思えます。
しかし今やコンパクトカーは街中の主役みたいな感じでたくさん見かけますが、軽自動車ではなくコンパクトカーが選ばれるのはなぜなのでしょうか？

トールワゴン に関する質問

？？？世の中圧倒的に軽だと思いますけど。
新車の４割は軽です。