『NC30の時は、ただただ熱狂だった

匿名さん

『NC30の時は、ただただ熱狂だった。
NC35のパワーダウンには失望したが、それでも洗練された部分はあった。
ツアラーになってしまったRC46は重く、ベタ塗り一色のつまらんデザインだった。
2型からカムギアをやめたのも痛かった。
次に出た1200は「走り出せば軽快」などと言い繕った、もっさりバイクだった。
そして、あのカブを中国生産にしたのが決定的で、俺は今のホンダから距離をおくことにした。
今回のことが本当なら、これがラストチャンスだと思っている。
「Moto GPのテクノロジーをフィードバック」と謳っただけの直4ならいらない。
それから国内版RC45のような不幸なバイクにしてくれるな。
ここで中途半端なものを作るようならホンダ車は二度と買わない。
』 上は、インターネット上で見つけた文章です。
自分はこの時代を体験した訳ではありませんが、ホンダのV4を待ち望んでいます。
RC213V-Sは限定車で出るようですが、CBR1000RRより少し高いくらいの値段で量産して頂きたいです。
もうホンダは死んでしまったのでしょうか。
皆さんはどう思いますか。
回答お待ちしております。

RC213V-Sはヤングマシンの予想価格ではスーパーカー並の価格で生産数も限定した販売になるとか言われています。
一説にはワールドスーパーバイク等の市販車ベースのレースに投入する事を目的として開発しているとか言われています。
市販車として認められレースで使用出来れば良いので最低限の数だけ限定製造すると思われています。
この場合、価格は市販車としての儲けは重視して考えておりませんので、もの凄く高価になるんじゃないかと言う意見が多いです。
発売当初CBR1000RRはユニットプロリンクサスや電子制のステアリングダンパーを採用した優れたバイクでした。
今でも扱い易さには定評が有るがワールドスーパーバイクでは設計の新しい車両に勝つ事が難しくなってしまいました。
ホンダはモトGPでは強いけど市販車ベースでは遅れを取っている状態だと思います。
何気にモトGP出ていないカワサキが電子制御式のオーリングのステダンや予測型のトラコンを装備したりしてワールドスーパーバイクでは強いですから・・・ 私も近年までのホンダのイメージと今のホンダにギャップを感じます。
NSR、CR、CBR、CRFみたいな日本生産に拘り高い技術や性能を意識して造っていた頃のホンダと、タイ生産で性能はそこそこで良いからとにかく安いバイクばかり造るホンダになってしまったと感じます。
今のホンダは世界シェアナンバーワンを維持する事を意識し過ぎて数多く売る事だけに走っている様に感じます。