スズキのＧＳ１０００Ｓに乗っている者ですが、キャブレターの流用を検討しております

匿名さん

スズキのＧＳ１０００Ｓに乗っている者ですが、キャブレターの流用を検討しております。
どなたか負圧（ＣＶＫ）キャブのセッティングデータを教えてくれませんか？ 使用したいキャブレターはＧＳＸ１１００Ｓ刃の純正キャブレターです。
ニードルクリップ調整とメインジェットを自分なりにいじってみたのですが、どうにもギクシャクしてしまいます。
アイドリングは安定していて、アクセル半開からもたつく感じです。
メインジェットは１０５番を使用していますが、プラグは白く焼けていて薄いのかな？？と思い１２５番に変更してみても同じ症状でした。
ダイヤフラムの破れもなくジェット類の詰まりもありません。
どなたか良い解決方法を教えてください。

何のキャブレターを流用しようとご自由ですが、全く同じ条件の組み合わせのセッティングデータがないと、あなたの役には立たないでしょう。
純正流用でも良いのですが、キャブ屋さんを探して、最低でもメインジェットとパイロットジェットの番数を揃えられる体制を整えてから、スタートするのが良いでしょうね。
スローはとりあえず回っているのなら、バランスだけキッチリ出しておいて、速度の出せる（100km/hr以上を維持できる）長い上り坂を探し、試走を繰返し、先ずは全開位置をくすぶるくらい濃くしてそこから絞ってゆくのが安全です。
但し、CVキャブの場合、全開といっても、100％負荷でない限り、かなりニードルに依存しているので、メインジェットではなく、ニードルのクリップを最下段にして最も濃い状態を作り出し、次いでメインジェットとのバランスをみて行きます。
高速域がある程度出たら、スローの燃調とバランス と 低速走行とアイドル維持 を何度も繰返し、メインに左右されないアイドル領域を完璧にします。
次いで、再び、速度の出せる（100km/hr以上）長い上り坂で試走を繰返し、中速（ニードル）～100％負荷（メインジェット）を煮詰めます。
以上は自己流ですが.. 、ノーマルキャブで、マフラー換装などで持ち込まれた場合、そういう手順でセッティングを出しています。
（費用もかなりかかります） 近いスペックのエンジンからの流用ですから、それ程大きく振らなくても、適当なセッティングが得られるのではないかと想像します。
上り坂を使うのは、速度を限界まで上げずして、全負荷に使い状態を得る為です。
この排気量ですと、サーキットが近いなら、サーキット走行で実施すべき作業です。
出来れば同系車種の専門店で、チューニングの実績のあるショップを探して、指標だけでも教えを乞われるのが宜しいかと思います。