モトGPに３気筒がない（あっても活躍してない？）のはなぜですか？ モトGPのレギュレーションで、３気筒エンジンと４気筒エ

モトGPに３気筒がない（あっても活躍してない？）のはなぜですか？ モトGPのレギュレーションで、３気筒エンジンと４気筒エンジンでは最低重量制限が１０ｋｇの差があります。 重量差１０ｋｇといえば、私たちが普段乗っている市販のものでも２００kg以下くらいのバイクであれば、乗った瞬間にわかるくらいはっきりした違いが感じられます。 それがレースともなれば、３５０ｋｍｈからのフルブレーキンや２００ｋｍｈ以上でのS字カーブの切り替えしのど、想像を絶するような限界走行をするわけだから、三気筒エンジン車両に与えられた１０ｋｇの重量差どいうのは大変大きなアドバンテージになると思います。 エンジン出力でいえば、最近では外国製の市販レプリカで、高性能の３気筒スポーツエンジンが売られてます。 超高回転域では４気筒に及ばないかもしれないですが、中速域のトルクなどは３気筒のほうが有利ではないかと思います。 あとコンパクトなエンジンによる空力やマス集中でも３気筒にアドバンテージがあると思いますが、これらの好条件をもってしても４気筒のパワーにはかなわないのでしょうか？ あるいは３気筒エンジンにレース用エンジンとして使いにくい問題があるのでしょうか？

GP500時代には、4スト3気筒のMVアグスタや2ストV型3気筒のホンダが活躍していました。 モトGPになってからはアプリリアが3気筒で参戦してましたがハイテク過ぎてトラブルが多くて活躍しませんでしたね。 ザウバーペトロナスも独創的な後傾3気筒エンジンでモトGPに参戦する筈でしたが、いろいろな事情でフォギーペトロナスとなりWSBへの参戦に変更されました。 WSBでは結構活躍していました。 後方排気エンジンのせいかアフターファイヤーが凄かったです。 3気筒でも勝算はあると思いますが… わざわざ3気筒エンジンを開発する大博打をメーカーが打つかどうかですね。 市販で3気筒を推しているトライアンフやMVアグスタが、モトGPに参戦となればイメージ戦略を絡めて3気筒エンジンを使うかも知れませんね♪ 観る側としてはいろんなエンジンが出た方が面白いし、排気音の違いも楽しめるので出て欲しいですね。