長距離バス、トラック、公用車で仕事上かなりの距離を走行する車輌のタイヤは、製造年が古いタイヤであっても、法規上問題なければ限界まで使うものですか？

モトGPに３気筒がない（あっても活躍してない？）のはなぜですか？ モトGPのレギュレーションで、３気筒エンジンと４気筒エンジンでは最低重量制限が１０ｋｇの差があります。
重量差１０ｋｇといえば、私たちが普段乗っている市販のものでも２００kg以下くらいのバイクであれば、乗った瞬間にわかるくらいはっきりした違いが感じられます。
それがレースともなれば、３５０ｋｍｈからのフルブレーキンや２００ｋｍｈ以上でのS字カーブの切り替えしのど、想像を絶するような限界走行をするわけだから、三気筒エンジン車両に与えられた１０ｋｇの重量差どいうのは大変大きなアドバンテージになると思います。
エンジン出力でいえば、最近では外国製の市販レプリカで、高性能の３気筒スポーツエンジンが売られてます。
超高回転域では４気筒に及ばないかもしれないですが、中速域のトルクなどは３気筒のほうが有利ではないかと思います。
あとコンパクトなエンジンによる空力やマス集中でも３気筒にアドバンテージがあると思いますが、これらの好条件をもってしても４気筒のパワーにはかなわないのでしょうか？ あるいは３気筒エンジンにレース用エンジンとして使いにくい問題があるのでしょうか？

限界走行 に関する質問

GP500時代には、4スト3気筒のMVアグスタや2ストV型3気筒のホンダが活躍していました。
モトGPになってからはアプリリアが3気筒で参戦してましたがハイテク過ぎてトラブルが多くて活躍しませんでしたね。
ザウバーペトロナスも独創的な後傾3気筒エンジンでモトGPに参戦する筈でしたが、いろいろな事情でフォギーペトロナスとなりWSBへの参戦に変更されました。
WSBでは結構活躍していました。
後方排気エンジンのせいかアフターファイヤーが凄かったです。
3気筒でも勝算はあると思いますが… わざわざ3気筒エンジンを開発する大博打をメーカーが打つかどうかですね。
市販で3気筒を推しているトライアンフやMVアグスタが、モトGPに参戦となればイメージ戦略を絡めて3気筒エンジンを使うかも知れませんね♪ 観る側としてはいろんなエンジンが出た方が面白いし、排気音の違いも楽しめるので出て欲しいですね。

先ほど原付バイクで、道路の左側端を走行中、後ろから来た軽自動車にクラクションを何度か鳴らされました。
その道路は４０ｋｍ制限で黄色の車線でした。
何度も鳴らしてくるのでさらに限界まで左に寄ったのですが、追い越すことはせずひたすらクラクションを鳴らし、しまいには途切れなく「ブーーーーーー」とクラクションを鳴らし続けてきて、何度も煽ってきました。
最後、黄色い線をはみ出て追い越していきました。
原付は軽視されがちだとはわかっていましたが、ここまで煽られると腹ただしいです。
どうすればいいのかわかりません。
警察に通報しても動いてくれるかわからないですし（ナンバーは一応メモしてあります）。
通報するべきでしょうか。

限界走行 に関する質問

まずは相手にしないことが一番です！私の住んでいるところでも迷惑ドライバーたくさんいます。
とにかく自分より弱いものに対して車間距離詰めたりするドライバーがいます。
車で判断するタイプです。
例えばセルシオやレクサスだったら車間距離空けるくせに軽自動車やコンパクトカーだったら車間距離詰めたりするやつです。

船の船外機の質問です。
先日23フィートの船体に2サイクル140馬力のエンジン使用の船で釣りに出かけましたが、往復約60キロの行程にもかかわらず、ガソリンが105リットルも消費していました。
エ ンジン回転は3500位で約20キロメートルのスピードで走行した結果です。
回転も4000位まで回しても、30キロメートル位のスピードが限界でした。
ちなみに計算上の燃費は0.6キロ／1リットルとなります。
何処の不具合か何方かアドバイスお願い致します。

限界走行 に関する質問

プロペラのピッチが車体に合ってないのではないですか？ ただ回っているだけのエンジンになってると思われます。
販売店に相談されて、船体に見合うプロペラを選択されてください。

スタッドレスタイヤの寿命 溝が残っていてもゴムの劣化で3年ぐらいが限界と聞いたことがあります。
もしそうだとすると、走行距離がそれほど多くない場合は、年中スタッドレスタイヤを履き、ノー マルタイヤを買わない方が経済的ではないでしょうか？ 当方雪国のため冬はスタッドレスタイヤ必須で、年間走行3000kmぐらいです、荒い運転はしません。
タイヤに詳しい方、教えてください。

限界走行 に関する質問

スタッドレスの寿命が3年というのは、経済性よりも安全性を重視した時の話です。
そして安全性を重視するならば夏場は通常のタイヤにするべきです。
気温が高いとスタッドレスはゴムが軟らかくなりすぎて、グリップ力が落ち制動距離が落ちます。
また乗り心地もフニャフニャで悪くなります。
安全性と経済性それに快適性のバランスを考えるならば、夏場は通常タイヤで、スタッドレスは4~5年使うのが良いでしょう。
後タイヤの保管方法で直射日光が当たらず風通しの良い場所にすると良いでしょう。

長距離バス、トラック、公用車で仕事上かなりの距離を走行する車輌のタイヤは、製造年が古いタイヤであっても、法規上問題なければ限界まで使うものですか？

限界走行 に関する質問

距離走るので、新品入れても丸１年持ちません。
なのでそんな古いのは使いようがありません。
仮に履くなら、それは会社の判断でしょうけど、うちの会社は３年以内に使いきるように使ってますね。