ポルシェ997、987系に乗っている方に質問です

プロの捕手って打撃は早熟の人が多いですよね ？ 近年のレギュラー捕手の打撃のみのキャリアハイ(OPSが一番高い年)をまとめてみました。
ただし極端に打数の少ない年は除きます。
古田敦也(1992年・3年目27歳) OPS.997 阿部慎之助(2004年・4年目25歳) OPS1.016 會澤翼(2014年・8年目25歳) OPS.892 嶋基宏(2010年・4年目25歳) OPS.757 城島健司(2004年・10年目28歳) OPS1.087 相川亮二(2010年・16年目33歳) OPS.759 里崎智也(2003年・5年目26歳) OPS.904 細川亨(2004年・3年目24歳) OPS.677 伊藤光(2013年・6年目23歳) OPS.693 谷繁元信(1996年・8年目25歳) OPS.836 炭谷銀仁朗(2009年・4年目21歳) OPS.568 石原慶幸(2004年・3年目24歳) OPS.725 矢野輝弘(1996年・6年目27歳) OPS1.003 小林誠司(2014年・1年目24歳) OPS.678 日高剛(2008年・13年目30歳) OPS.756 高橋信二(2004年・8年目25歳) OPS.880 中村悠平(2014年・6年目23歳) OPS.733 このようにプロ野球選手のピークが大体30歳前後に対して25歳前後が多いですね。
もちろん、阿部、城島、古田のようにベテランになっても打ち続けてる人もいますが。

997 に関する質問

矢野輝弘(1996年・6年目27歳) OPS1.003 →この年がキャリアハイっていうのはズルくないですか。
124打席しかなく、規定打席に達していませんし、捕手としてではなく外野手として出場した試合も多いです。
2003年のOPS.897がキャリアハイだと思いますよ。
ベストナイン初受賞もこの年です。
この年に34歳、晩成型ではないでしょうか。

ポルシェ 997（最終型）または ポルシェ 991 の、RR または ４WD それぞれの特性や好みを教えてください。
また実際に乗ってみた感想もお待ちします。

997 に関する質問

車体剛性は９９１の方が確実に上です。
室内の豪華さもそうです。
９９１に乗った後９９７に乗ると古さとがっかり感を味わえます。
４WDは、リアの車体幅がRRより長い（たしか４０ｍｍ）ので、狭い道路の擦れ違いは余計に気を遣います。
雪道を走らないなら、９９１RRでしょう。

ポルシェ 997（最終型）または ポルシェ 991 の、左ハンドル または 右ハンドル それぞれの特性や好みを教えてください。
また実際に乗ってみた感想もお待ちします。

997 に関する質問

997は右ハンドルにはイグニッションキーシリンダーが右側に有り 左ハンドルにはイグニッションキーシンダーが左側に有ります。

ポルシェ997、987系に乗っている方に質問です。
先日ポルシェに乗った際にドリンクホルダーを収納しようとした所、異音と共にホルダーをロックする写真の部品のピンの部位が破損し、ホルダーが収納できなくなってしまいました。
修理に手間がかからなさそうなので自分で修理しようと思いますが、このような部品をポルシェセンター等で発注する場合、ドリンクホルダーASSYでしか発注出来ないのでしょうか？ それとも単品で破損した部品のみ発注できるのでしょうか？ また部品代はどれくらいになるのでしょうか？ 回答の程、よろしくお願いします。

997 に関する質問

>このような部品をポルシェセンター等で発注する場合、 ドリンクホルダーASSYでしか発注出来ないのでしょうか？ ・PCですとASSYでしか部品が出ませんから、 現物を修理するか、部品取りから外すしかないのでは・・・ http://www.design911.co.uk/fu/prod127974/Cup---Drinks-Holder-Porsche-987-Boxster---987C-Cayman---997-RHD-Cars/

ポルシェカレラ９９７PDK 2009年左ハンドル について２つ質問です。
駐車場で後進した後、前進する際にスルスルと少し進んだ後マニュアルのギア抜けのような状況でエンジンが空回りしました 購入後2カ月2000キロで4回発生しています。
最初は操作ミスかと思ったのですがインジケーターは1速を表示しています。
再度1速に入れ直すと普通に動きますがPDKではよくある事なのでしょうか？もう一つはリアスピーカーのノイズです。
エンジンがかかっていると純正オーディオ切ってもずっとリアスピーカーの特に左からハウリングのようなノイズが出続けています。
どちらも販売店経由でポルシェセンターで精査を依頼し預けてありますが、既に２０日近く経て進展情報がなく心配になってきました。
PDKのオーナーの方、ポルシェに詳しい方からアドバイス頂ければありがたいです。
宜しくお願い致します。

997 に関する質問

ＰＤＫの件は分かりませんが スピーカーのノイズの件はＰASMがオプションで付いていませんか？ 一時期PASMのノイズを拾ってスピーカーが鳴る事が有る車両が 有ったようです。
もしくは、後付のナビ等付けていませんか？ パナのストラーダ付けているなら 音の匠OFFにしてみて下さい。
私のケイマンがそうでした。

ご存知の方いましたら教えてください。
ポルシェ、997の 前期型GT3とGT3RS 後期型GT3とGT3RS 各車のギヤ比(最終減速比含む)を教えてください。
宜しくお願いします。

997 に関する質問

997 GT3 2007-11 6-speed（G97/90） Gear ratios: 1st gear: 3.82 2nd gear: 2.26 3rd gear: 1.64 4th gear: 1.29 5th gear: 0.94 6th gear: 0.92 final3.44 997 GT3 2010-11 6-speed（G97/92） Gear ratios: 1st gear: 3.82 2nd gear: 2.26 3rd gear: 1.64 4th gear: 1.29 5th gear: 0.94 6th gear: 0.88 final3.44 997 GT3 RS 2007 6-speed Gear ratios: 1st 3.82 2nd 2.26 3rd 1.64 4th 1.29 5th 1.06 6th 0.92 final 3.44 997 LM GT2, LM GT3 RSR（G97/70） Gear ratios: 1st gear: 3.154 2nd gear: 2.438 3rd gear: 2.00 4th gear: 1.636 5th gear: 1.375 6th gear: 1.160 final2.889

スポーツかー好きの方に質問です！400万くらいで車を購入するなら何を買いますか？ 私はバイク、もしくは電車で通勤するので通勤に使わない趣味車として考えて下さい。
BNR34をずっと考えていて、車雑誌を読み漁り、他に目移りするものがないか考えているのですが、他の人の意見も聞いたりしたいです。
WRXstiにしろとか、妥協してBRZにしろとか… 中にはもう少し頑張ってポルシェ911の997にしろとか、M3にしろなんて言う人もいます。
冷静に相場等を見て、1月終わりに最終的に印鑑を押すつもりですが、それまでに沢山の人の意見を聞いておきたいと思っております。

997 に関する質問

ＢＺＲかトヨタ８６だね。
！ その予算で 無理なく 程よいスポーツカーライフを送るには、予算全てを新車購入に費やしてはダメだと思いますね。
それら よく ローダウンだの パワーアップするだのの改造に走る人も居ますけど、それも良くない。
！ 車の基本性能に関わる改造は 迂闊に手を出さない方が 正しい考え方です。
運転していて、何が不満なのか、それを よく味わってから決めるものです。
私事になりますが…。
昔 ＡＺ-１を新車で購入し、田舎の峠道を走っていて、うっかりと、急カーブに オーバースピードで突入してしまった事があるんです。
しかし、事故を覚悟で ステアリングを切り足して行くと、何事もなく カーブをクリヤーしてしまいました。
つまり、車の性能自体は それ以上の性能を持っているにも関わらず、ドライバーである自分自身が ロールに怯え、スリップに怯えて、車の限界性能を勝手に決めてしまっていたんです。
多分、車を改造して、性能を高めたと 悦に入っている人のほとんどは 自分の車の本当の性能を知りません。
見当違いの改造をして、自分で勝手に 性能を上げたと勘違いしているにすぎないんです。
愛車となった自分の車を よく知る事。
…いや。
！よく知り尽くす事。
それが一番大事だと思いますね。
！ その上で どうにもならない部分を改善する事…それが本当のチューニングだと思いますね。
！ どうしても 弄りたい…と思うなら、カーオーディオなどの快適装備や ローダウン以外のドレスアップから入る事です。
※目を三角にして、限界領域を走り回るのは サーキットで行うのが安全で 腕前や知識を蓄えるには最適です。
公道しか走らないなら、正確な運転技術を身に着けて ワインディングロードを 踊るように流すのが快適です。
車を知り、車を労る事が大事です。

過走行車について ２００８年式で６～７年ものの９９７型ポルシェターボですが１２５０００ｋｍを走行しているものが、５００万円台で出ているのをみました。
（検査半年付） 予算をこみこみで６００万円でカレラを探していましたが、この値でターボなら超破格値に見えるのですが、１年間で２万キロオーバーの車は、やはり可成り傷んでいてすぐに多くの修理費がかかると見るのが妥当でしょうか。
販売時点では、普通に加速して普通に止まるようです。
またオプションも豊富な車両で見た目と素人が試乗すると別段悪いところはないようです。
ポルシェ乗りや県警車の方々、また一般的の車に対して博識な皆さんのご意見を伺いたく思います。

997 に関する質問

よくよく、熟考されたほうが宜しいかと思いますよ。
約６年で其の距離とは年間で２万キロ強ですので、 どう考慮しても真っ当な扱いはされて来なかったのかなぁ？ とは推測されますね。
オーナーも４～５人以上は代わっているかも知れませんし。
まぁ、破格と言えばそうなのかも知れませんが特に 水冷９１１系のターボ車とも為ると整備費が半端では無く なりますね。
最初は何でもどんなモノでも多少はモツのですが、 機関系が逝ってしまえば最悪、エンジンのＯ．Ｈも出来ず 交換などと云う事にでも為ってしまったら片手（５００万） は覚悟に為りますよ。
安い９１１ターボの水冷車は特に要注意モノであります。
それにしても６年＝１２５０００ｋｍと云うのは 兎に角、乗っちゃえ！乗っちゃえ！走っちゃえ！走っちゃえ の各オーナーのスタンスだったのでしょうね。
（特に３オーナー目ぐらいから） 損切り覚悟で、恐らくは下取り１５０万～１８０万程度の ターボだったのでは？と想われますが。

1歳5ヶ月の子供のために、ポルシェ997ターボのリアシートにチャイルドシートを考えているのですが、現在ポルシェの純正チャイルドシートとなっているレーマーキングプラスはきっちりはまるので しょうか？ ポルシェの代理店に問い合わせても、あまり前例がないので…。
と言われてしまいます。
どなたか分かる方教えて下さい。

997 に関する質問

確かターボもNAもリアシートは同じですよね。
純正でOKではないでしょうか。

ポルシェ 997 GT3のタイヤ交換の時期が近づいています。
純正のカップタイヤ以外でオススメのタイヤがありましたら教えて下さい。

997 に関する質問

ポルシェ認定タイヤが一番です。

ポルシェ997シリーズで、MTモード付きAT とありますが、MTモードは通常のMT車の様なシフトチェンジの様になっているのでしょうか。
つまり、シフトレバーは、1~6 ( もしくは7 ) 速とR部分に、それぞれ動かす構造なのでしょうか。

997 に関する質問

普通のＡＴのセレクターレバーです。
＋－の方向にレバーを倒してギアを選択するか パドルシフトになります。
初期モデルはトルクコンバータ式のＡＴ 後期モデルはＰＤＫ（俗にいうツインクラッチ）です。

ポルシェ997のETCを再セットアップしようと思いますが、ダッシュボードの外し方が分かりません。
外し方を教えて下さい。
よろしくお願いします。

997 に関する質問

セットアップだけなら、ＥＴＣ本体を外す必要はありません。
アクセサリー電源を入れて、セットアップのカードを入れるだけです。