日産ノート（初回車検・39000km）、ディーラーで14.9万

日産ノート（初回車検・39000km）、ディーラーで14.9万。
妥当でしょうか？ 日産ノート、3年目で初回車検、走行距離39000kmです。
付き合いもあり、ディーラーですることは決めてあるのですが、この見積もりは妥当なのか、 無駄でいらない部分はないのか、お教えください。
1、法定24ヶ月点検 15.750 2、保安確認検査料 12.390 3、距離点検項目（定期・乗車） 2.000 4、距離点検項目（車検・乗車） 1.370 5、ヘッドライト焦点 1.050 6、Ｖベルト張り 1.260 7、パーキングブレーキ引きしろ 689 8、ブレーキフルード（含むエア抜き） 4.620 9、ブレーキフルードNo.2500 1.995 10、ブレーキパーツクリーナーＡ 1.575 11、エンジンオイル＆フィルター 1.785 12、ＳＮエクストラセーブ X-OW-20 2.625（数量3） 13、フィルターアツセンブリー 1.313 14、ドレーンワッシャー 168 15、ロングライフクーラント 947 16、スパーロングラントクーラント 919 17、クリーンフィルター 840 18、フィルターキット、クリーン 4.935 19、ウィンドウ撥水12ヶ月・前後ワイパーゴム交換 3.444 20、リフィルワイパープレート 788 21、リフィル撥水ワイパー 3.486（数量2） 22、ホイールキャップ 652 23、ナット・ロック 400 24、リモコンキー電池交換 525 25、フロントタイヤ2本（ブリヂストン ネクストリー） 23.247（技術料 4410円、タイヤ2本18.837円） 26、エアバルブ 210 これで、技術料 45.877円、部品代 33.467円の計79.340円。
諸費用69.660円（自賠責、重量税、印紙、代行手数料、グッドプラス保障（9.400円）） 合計で、149.000円となっています。
とりあえず、 5、（ヘッドライトは去年交換したばかり） オイルフィルター交換（キャンペーン時まで待つ）、ウィンドウ撥水、ワイパーなどは外そうと思います。
細かいですが、リモコンキー電池交換などもしておいた方が安心なのでしょうか？ グッドプラス保証は入っておいた方がいいのでしょうか？ タイヤ2本はスリップサインが出かけているため、しておいた方がいいそうです。
見積もりの作業内容を見ても、何のことかサッパリわからず・・・。
不必要な項目、削れる項目はないか、教えてください。

840万円 に関する質問

決しておかしな見積もりではないですが、自分で出来る項目を外せば 少しは安く出来ます。
17、クリーンフィルター 840 18、フィルターキット、クリーン 4.935 19、ウィンドウ撥水12ヶ月・前後ワイパーゴム交換 3.444 20、リフィルワイパープレート 788 21、リフィル撥水ワイパー 3.486（数量2） 24、リモコンキー電池交換 525 これらは、ホームセンターやカー用品店で該当する物を買って 自分で交換すれば格安で済みます。
あとは、やる気と根気。

新車購入モコ3年目初回車検の金額が妥当かご教授ください。
11月に日産モコの初回車検があり、本日ディーラーで見積もりを取ったところ、約11万円という金額を提示されました。
新車で購入したときにメンテプロパックをつけたため、6か月毎の点検でエンジンオイルの交換、1・2年目の12か月点検では+オイルフィルタの交換をしていますが、特に故障など問題はありませんでした。
車検1か月前で走行距離は13,000km弱と距離はあまり走っていません。
以下に詳細を記載しますので、必要ない部分がありましたら教えていただければ幸いです。
※基本点検38項目費用 15,750円 ※距離点検18項目 3,150円 ※保安検査 9,240円 下回り洗浄 5,670円 ブレーキオイル交換 技術料3,360円・部品代1,103円 公害防止装置洗浄剤注入 部品代2,573円 リヤアブブロックナット交換 部品代1,386円 エンジンオイル交換 技術料630円・部品代1,932円 エンジンオイルフィルタ交換 技術料788円・部品代998円 ワイパー交換 部品代1,743円（たぶんフロント） ワイパー交換 部品代1,743円（たぶんリア） エアコンクリーンフィルター交換 技術料840円・部品代4,935円 バッテリー交換 技術料945円・部品代7,140円 ※自賠責保険 26,370円 ※重量税 6,600円 ※印紙代 1,100円 ※代行手数料 9,660円 +消費税で合計 約110,300円 ※印合計の約75,000円の出費は固定費として考えています。
（当たり前ですが） 半年ごとにエンジンオイルは交換してきたので、オイルとフィルタは今回外してもらおうかと思っています。
ワイパーはもうだめになっているので交換を希望しているのですが、フロントとリア、両方で3,500円は高くないですか？（ちなみにリアはほとんど使わないので交換しないつもりでいたのですが、入れられてしまいました） エアコンフィルタ交換もできればしたいのですが、部品代が高すぎる気がするし、バッテリーは今回見送ってもいいような気がしています。
下回り洗浄もしたほうがいいのか、結構いいお値段なので判断に悩んでいます。
（関東地方在住で、車も関東から出たことはありません） 公害防止装置洗浄剤なるものも、エスティマ所有の妹に聞いても「何それ？」って言われる始末で、よくわかりません。
車検と一緒に洗車+ワックス、フロントとフロントドアガラスのはっ水コートをお願いする予定（合計約7,000円）なので、全部込で10万円くらいで収まればいいと思っております。
最初の車検をうまく乗り切って、2年後の車検には自力で交渉できるように頑張りたいと思っておりますので、お知恵をお貸しください。
（ちなみに妹も旦那に車検等は任せきりなので、あまり細かいことはわからないようです。
上記見積もりを義弟に見てもらったところ、部品交換しすぎ、高いって言われました） 他にも教えていただきたいことがありますので別質問を立てます。
もしよろしければそちらもご回答いただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

840万円 に関する質問

初回車検で走行が１３０００キロ。
車検自体は何も交換しなくても、できますね。
しかし、全体的にお高い気がします。
ちなみに私のところは認証工場の町工場ですが、上記の要領で見積もりしてみます。
※２４ヶ月整備点検料 12000円 ※距離点検項目無し。
※保安検査 5250円 下回り洗浄 3000円 ブレーキオイル交換 技術料2100円・部品代1000円 公害防止装置洗浄剤注入 無し。
リヤアブブロックナット交換 部品代 560円（純正同等社外品） エンジンオイル交換 技術料 0円・部品代1,932円 エンジンオイルフィルタ交換 技術料 0円・部品代998円 ワイパー交換 部品代1600円ゴムラバーのみ（たぶんフロント） ワイパー交換 部品代750円（たぶんリア） エアコンクリーンフィルター交換 技術料0円・部品代 2250円 バッテリー交換 技術料0円・部品代5500円 ※自賠責保険 26,370円 ※重量税 6,600円 ※印紙代 1400円 ※代行手数料 10000円 +消費税で合計 約82294円 値引き 3000円 合計79144円 こんな感じでしょうか。
リヤのワイパーゴムは必要なければ省きます。
エンジンオイルも省きます。
その他、説明して、省ける物、バッテリー、エアコンフィルター等は省きます。
リヤハブロックナットは高すぎます。
下回り洗浄は名目上いれていますが、サービスで料金は頂戴していません。
ご参考までに。
。
。
。

レンタカー借りる時に免責保険に入る人は結構いますか？ 入ってなくても事故起こしたら最大5万円負担すればいいのですよね？ 免責保険は1回あたり1050円 という事は48回あたり１回事故おこすとチャラ。
そんな所ですが 事故を起こす確率というのは８４０分の１というのをどこかでみました。
という事は結構そんな保険ですよね。

840万円 に関する質問

法人の場合はそれも込みの料金になっています。
払えるとか払えないではないです。

タントの車検について。
はじめまして。
車について全くの無知なので、お力を貸してください。
中古タントの車検の見積もりです。
法定費用合計 34070円 車検時必須整備 発煙筒 840円 フロントワイパー二本 2520円 その他 リアブレーキカップキット 9970円 ブレーキオイル＋LLCクリーニング 8400円 下回り塗装 5250円（しなくてもしてもどちらでもいいと言われた） リアワイパーゴム 1260円（同上） ZAXIAバッテリー19Ｌ（4年10万キロ保証） 9800円 エンジンオイル交換（エレメント、フラッシング込） 5360円 キャンペーン割引－15000円 総額89370円 この中で、はぶけるものはありますか？ バッテリーは普段あまり乗らないみたいなので、あがりにくい？バッテリーの方をと進められました。
今のバッテリーだと近々エンジンがかからなくなるみたいです。
この見積もりの印象を教えてください。
よろしくお願いします。

840万円 に関する質問

出光のガソリンスタンドでの車検見積もりですね。
余分な作業や交換が含まれやすいです。
多くの店は提携してる整備工場での車検になり、取次ぎ料と言うか割戻しがガソリンスタンドに入ります。
ワイパーゴムの交換が入ってるくらいですから、質問者は車に無頓着なのですね。
自分で出来ることはして安く済ませて、もっと安く出来る方は多いですよ。
私なら法定費用以外は半分の料金で出来ますが、質問者は仕方が無いですね。
キャンペーン割引で幾分安くなってるので、それほど高くは無いでしょう。

少し長文になりますが1台目ロードバイクのためによろしくお願いします。
私はいま高校3年生で高校1年からドッペルギャンガーの402と言うクロスバイクに乗ってっていますしかしそろそろ本格的に ロードバイクに乗りたいと思います。
そこで、ジャイアントのTCRのアルミの10万円台のものにしたいと思っています。
質問は ①402からTCRレベルのロードに乗ると乗り心地やスピード、楽しさが違いますか？正直402は重く加速はしますが巡行性がわるいです。
因みに402のスペックは全長 1700 mm 重量 12.2 kg ※ペダル、保安部品（ライト、リフレクター、ベル）、ワイヤーロックを取り外した状態です。
サドル高 840 - 960 mm ハンドル高 930 mm ハンドル幅 580 mm タイヤサイズ 700 × 28 C フレームカラー [ツートンカラー]Fahrenheit（ファーレンハイト） × deep charcoal （ディープチャコール） フレーム材質 アルミニウム フロントフォーク材質 スチール 変速機 シマノ21段変速 ペダル 固定式ペダルVP-990A シフトレバー シマノグリップシフター右：7段 左：3段 フリーホイール MIN:14T × MAX:28T チェーンホイール 48 × 38 × 28 ブレーキ 前後：キャリパーブレーキ バルブ:英式バルブです！ ②は自分は高速巡行ってものをしたいのですが、TCRはできますか？体力は自身あります！ ③TCRは下ハンドルを持ったり、ダンシングしても恥ずかしくない自転車ですか？ 長くなりましたがよろしくお願いします。

840万円 に関する質問

①ジャイアントのそれは低価格で全く良いバイクです。
最初から１の方が良いでしょうが、２もなかなかです。
ひとつの分岐点であるシマノの105を中心に組んであります。
確か、ブレーキとスプロケットを交換すれば揃うと思われる。
ＴＣＲ2はティアグラなのでロードとしては入門になります。
性能的にはシマノなんで問題ないけど、軽量化されたパーツ と作りが105からは良くなります。
（特に見た目のクランクあたり） 後で換えたくなるとお金がかかりますから、最初に決めた方が良い。
まあ、一番最初に変えたくなるのはホイールとタイヤだろうな。
それだけで全く変わると思う。
②全く、巡航向きと言うかレース用の練習モデル。
③その為のバイクです。
何れにせよ、全く違う世界であるので初めに買うならお勧め。
是非、デビューしてください。

世界戦・挑戦者のファイトマネーって大体こんなもんですか?? http://www.tokyo-sports.co.jp/sports/othersports/370578/ワタナベジム会長の談話では、 内山がスーパーになったことで, 通常の防衛戦だと挑戦者のファイトマネーは ２万ドル（約２４０万～８４０万円）だったのが， 正規王者との統一戦の場合、 １５万ドル（約１８００万円）を超える可能性がある....と悩む。
思ったより安くないですかねえ.... 日本チャンピオン１００万円と比べると!?

840万円 に関する質問

ワタナベジムが内山の通常防衛戦で呼んでる世界ランカーなら、 だいたい妥当なところかな・・・と思います。
もし名前の有る選手なら、もっと掛かるのでしょうけど。

大型バイクのシート高について大型バイクのシート高に関する質問です。
現在大型二輪免許を取得し、新しく大型バイクを購入予定です。
候補は２種類、HONDAのNC750XかカワサキのVersys１０００です。
いずれの車種もシート高830～840mmくらいで、実際に跨ってみてどちらも足つきべったりでした。
当方の身長は１８０ｃｍ体重７０ｋｇです そこで今悩んでいるのは、中古で買う場合は、欲しいと思った物で２０万円くらい安くなるのですが、どちらもローダウン仕様で800mmくらいになります。
自分の感覚からすると乗り比べてノーマルもローダウンも感覚的に変わりませんでした。
しかしながら、長期使用を考えたときに足つきが変わらないならなんとなくノーマルの方がいいのかなぁとも思ってしまいます。
見える視界も高くなったりするのかなぁと。
シートの高低でどう変わるのかがよくわかってないので、先達の皆さんから、その新車中古の２０万円の価格差とメリットデメリットを踏まえた上でご意見、アドバイスを頂けたら助かります。
ちなみに今乗ってるのはninja250SLでシート780mm、信号待ちだと座ってるというより立ってる保持している状態です。

840万円 に関する質問

その車両には乗ったことがありませんが別の車両でのお話で、 フレームやシート加工でローダウンしたものはポジションが狭くなり疲れます、 サスペンションを加工したり取替たりしてローダウンしたものは乗り心地が悪かったりバンク角が少なくなったりします。
ちょっとした差でもカーブが続く道での乗り易さに違いが現れます、 私は足が届くのならローダウンはしない方が良いと思います。