オースチンヒーレーですが、チョークでセルを回してかかるときは回った瞬間かかるのですが、それでかからないと ずっとかからな

オースチンヒーレーですが、チョークでセルを回してかかるときは回った瞬間かかるのですが、それでかからないと ずっとかからない状態になります・・ しばらく置いて、またかけるとすぐかかったりします・・ この極端な症状は、どうゆうことが考えられますでしょうか・・ かかれば、何も問題なくすごく調子はいいです・・ バッテリー新品、ポンプ交換済み、キャブも問題ないとおもいます 私のかけ方の問題でしょうか・・ どうぞよろしくお願いいたします。

スプライト？3Ｌ？ ＞バッテリー新品、ポンプ交換済み、キャブも問題ないとおもいます・・ この原因は素人いじり、だからです。 真面な人がやれば、確かな原因究明をしてからの対策を取ります・・ ＞＞バッテリー新品、ポンプ交換済み、キャブも問題ないとおもいます・・ 如何して原因も解らず、あっちゃこっちゃ、いじるんですか？？ 自分で解らなければ、いじる前に聞くべきですょ。 補足 このエンジンはＳＵキヤブ仕様で、燃料が吐出する加速ポンプ機構が無いのと、その構造状からフロートチャンバー内燃料が揮発して、乗らない時間が長いとこの、チヤンバー内燃料は粗無く成っているので、スタート時にその特性を良く理解していないと、仰っている状態に成り易いのです。之を指導出来るアドバイザーが近くにいない事と、本人の不勉強サからのトラブルだと思いますょ。 補足に対して このエンジンは低速トルクが高く、空吹かしをしてもボデーがねじれる位ですからね・・ 之に対して、セルモーターはプルインマグネットを持たない円心飛び込みですから、バッテリー電圧が弱いと回りが悪いのは確か・・で、バッテリーマイナス・ケーブルのボデー側とエンジン側接触不良をチェックする事。（ケーブルが硬く成っている事と、ターミナル・カシメ部分は要注意・・ブースターケーブルでエンジンに直にアースを取って回りが良く成る場合は完全にアウト） デスビがポイント式のままであれば、フルトラ化にした方が好い事、ポイントの場合は確りメンテしないとスタート性が悪く、何時までもセルを回していると電圧降下の為、ＩＧコイルの電圧低下でスパーク電流も弱く点火し難く成る。 キャブレーターのメーンジェットを真上から視て、真円では無く少しでも楕円に見える場合は、修正か交換が必要。 この状態で、当然ＳＵだからアクセル・パカパカは必要無く、気候に合わせてチョークの引き加減ですが、サクションピストンのオイルは夏場エンジンオイル・・冬場ＡＴオイル位のグレードが好いですね・・試して視て下さい。