中古で以下のようなタイヤ(ホイール)を購入したいのですが、適合するかが分かりません

匿名さん

中古で以下のようなタイヤ(ホイール)を購入したいのですが、適合するかが分かりません。
トヨタのオーパという車です。
ホイール詳細 サイズ・・・１７×７J ＋３８ PCD ・・・・１１４.３×５穴 ハブ径・・・約７３mm と書いてあるのですが、適合するのでしょうか？ どうやって調べたらいいのでしょうか？

適合しません。
オーパに装着するにはハブ周りのスペックからしてＮＧです。
まずは、オーパの純正スペックからご確認ください。
＜OPA 純正スペック＞ ・ホイール外径：15インチ ・リム幅：6.5インチ ・フランジ形状：JJ ・インセット：45mm （上記を15×6.5JJ+45と表したりします） ・ボルトパターン：PCD100×5穴 ・ホイール側センターボア：54.1mm ・車体側センターハブ径：54.0mm ・タイヤ：195/65R15 以下、★印の部分が特に注意点になります。
＜候補スペック＞ ・ホイール外径：17インチ ・リム幅×：7インチ★ ・フランジ形状：J ・インセット38(+13.35mm)★ （上記を17×7.0J+38と表したりします） ・ボルトパターン： PCD114.3×5穴 ★ ・ホイール側ハブ穴内径：73.1mm ★ ・車体側センターハブ径：54.0mm ・ハブリング 73/54(外径73.0/内径54.1mm) 他のホイールを選ぶにあたって、各用語含めて説明をしておきます。
読み終わる頃にはホイールスペックの見方をご理解いただけると思います（希望）。
■ PCD PCDというのは、各ハブボルトを円周とする円の直径です。
この直径は、国産乗用車では100mmと114.3mmが一般的で、ボルト穴数は4穴と5穴があります。
オーパはPCD100×5穴です。
一方で、質問者様の候補のホイールはPCD114.3×5穴ですから物理的に穴の位置が一致しません。
PCD変換スペーサーを装着したり、ホイールに加工を施せば装着できる場合がありますが基本的にはNGです。
PCD変換スペーサーは厚みが15mmほどあり、オーパではよほど細いリムでない限りはフェンダーからハミ出しますし、スクラブ半径等のバランスが狂うため車両の負担にもなります。
ホイールのPCD加工はホイール形状を選びます。
なので、PCD100×5穴のホイールの中から選ぶのは本筋です。
■ リム幅とインセット 車輪を外側に出っ張らすことを「ツラ出し」といい、フェンダーぎりぎりまでツラ出しした状態を「ツライチ」と呼んだりします。
ツラ出しの寸法は「インセット」と「リム幅」によって変化します。
＜インセット＞ リム幅の中心にハブ取付面がある状態が「ゼロセット」（=インセット0）です。
インセット45mmというのは、リム幅の中心から45mm外側にハブ取付面がある状態です。
同じリム幅でインセット38mmのホイールに交換すると、ホイール全体が7mm外側に移動します。
この状態は7mmのツラ出しとなります。
このようにインセットを縮小するとツラ出しできますが、特に前輪のインセットは縮小しても純正ホイールから最大10mm程度の縮小までが許容範囲です。
サスペンションがそれで設計されているためです。
オーパの場合はインセット45mmですが頑張っても35mmが限界付近ということです。
インセットの変更は最小限に留め、リム幅を拡大してツラ出しを行うのが正規の方法です。
＜リム幅＞ リム幅はインチ表示で、1インチ=25.4mmです。
純正6.5J+45から7.0J+45に交換した場合は、リム幅が12.7mm(0.5インチ)拡大し、リムは内側にも外側にも6.35mmずつ出っ張ります。
これが7.0J+38であればホイール全体が7mm外側に移動するので、純正よりも外側に13.35mm(6.35+7)、内側は－0.65mm(6.35-7)、つまり内側は0.65mmフェンダー内の隙間が広がることになります。
勿論、リム幅をさらに広げて7.5J+38とすれば、純正に対し26.05mmのツラ出しとなりますが、オーパのノーマル車高では、前約13mm/後約20mm程度までのツラ出しが車検を難なく通るレベルです。
例えば7.0J+38の場合は13.35mmのツラ出しですから、タイヤサイズや銘柄やアライメントや個体差によって、車検に通らない恐れがあるということですね。
■ 規制と計測 車検ではフェンダー頂点から車輪がハミ出なければ良いのではなく、前30度/後50度の範囲からハミ出し禁止という日本固有の規制があります。
ディーラーはさらに保身が強いため、ツライチよりも少しゆとりをもっておいた方がいいです。
不安な場合は、平らな所にクルマを停めて、錘をつけたヒモをフェンダーから垂らして30-50度の範囲でヒモから車輪までの間隔を計測します。
装着予定のホイールのツラ出し寸法+3mm程度あれば概ね問題なしです。
それでも装着後にはみ出してしまった場合は、片側10mm、両側計20mmまではオーバーフェンダーが認められていますので、フェンダーモール等で対応します。
または、車高を落とすと、ネガティブキャンバーが強くなり収まってしまうことがあります。
■ ナットとセンターハブ ＜ナット＞ トヨタの純正ナットは「平面座ナット」という形状で、トヨタ純正ホイール専用ナットです。
なので、社外ホイールを装着する場合には、そのホイールに合致したナットが別途必要になります。
市販の社外ホイールの場合は「M12×P1.5 テーパーナット」というものが対応します。
他社の純正ホイールを装着される場合は、個別に状況異なるので加工しないと装着できないケースもあります。
＜センターハブ径＞ センターハブとは、ハブ中心にある円形の出っ張りです。
OPAの場合はこのセンターハブ径が54.0mmの凸、純正ホイールのハブ穴内径(センターボア)が54.1mmという精度で設計されており、この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。
特にナットが緩んでいたり、事故の衝撃時にこの噛みあわせが命綱になります。
しかし、市販の社外ホイールの場合はセンターボアが73.1mmというような大きな穴になっています。
そのまま装着できるのですが、センターハブが噛み合っていない状態で危険です。
なのでその隙間を埋める「ハブリング」を装着してセンターハブを噛み合わせます。
未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが、一切無視してください。
本当にセンターハブを噛み合わせる必要がないのならば、自動車メーカーだって各社バラバラのこんな面倒くさい構造にしません。
ホイール側が仮に73.1mmというセンターボアだった場合には、73/54というサイズのハブリングが合致します。
安いものでは1本500円（1台分2000円)程度から売られていますので、高いものではありません。
■ もしも選ぶなら・・・ 上記を踏まえて、ホイールを選ぶとすると、OPAの場合は純正の6.5J+45を基準として前約13mm/後約20mm付近あたりまでが車検やディーラー整備をクリアできる範囲と仮定します。
以下、フロントのスペックとなります。
ホイール外径は15インチでも18インチでも共通です。
タイヤ外径を純正の近似値にすることと、リム幅に適合したタイヤ幅を選びます。
・PCD100×5穴 ・リム幅とインセット・・・ → 6.5J+45～35(0～+10mm) → 7.0J+50～39(+1.35～12.35mm) → 7.5J+45(+12.7mm) 注１）ツライチまでは少しゆとりがあるツラ出しスペックです 注２）ローダウンした場合は別途計測してください リアに関しては、フロントよりも引っ込んでいるので、上記のフロントスペックに対して5～10mm小さいインセットのホイールを組むか、スペーサーで対応します。
リアのみインセットを小さくした場合は、前後のタイヤローテーションに手間とコストが掛かります。
また、スペーサーというのも邪道なので、できれば使いたくないのですが、前後のローテーションを考えると有効な方法です。
但し、加工なしでポン付けできるのは5mmスペーサーまでです。
これ以上となると色々なリスクを伴うので5mmまでとしてください。
社外ホイールの場合はハブ一体型という、ハブリングがスペーサーに一体化されたものがありますので、それを使うのもよいと思います。
勿論フロントも普通のハブリングをお忘れなく。
長くなりましたが、これだけの情報でもかいつまんでという感じです。
個人的にはやはりプロに任せるのもありだと思います。
専門店では、このようなことを全て加味してセッティングします。
OPAのインチアップの事例ありましたのでURL添付します。
既にご覧でしたらすみません。
＜OPA 7.0J+48(ツラ出し+3.35mm)＞ http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1183595/car/1993725/7058301/parts.aspx ＜ホイールの解説＞（ご参考） http://www.superstar-wheel.com/guide/guide.html その他ご不明な点があれば追加でご質問ください。