匿名さん
サスペンションのセッティングについて お世話になります。
現在、標題にもあるサスペンションのセッティングについて沼にはまり、悩んでおります。
車種はCR-XデルソルでサスペンションはEG6用のエナペタルの車高調、スプリングはスイフトのF8キロ、R6キロ（エナペタルのツルシのレート同一）としております。
疑問に思っていることは2点あるため、順番に質問します。
・バネレートの前後バランスと挙動について 現在のバネレートだと、フロントに大して、リアが跳ねるような挙動をしていて、非常に乗り心地が悪いです。
なぜかと思い、バネレートについて調べていくと固有振動数というのがありました、これをホイールレートで自分の車に当てはめると、フロントが1.6、リアが2.0となっており、フロントに対してかなり大きい数値になっています。
これが要因で乗り心地が悪くなっていると考えますが、乗り心地を求めるためにリアの固有振動数をフロントと同じ（バネレートを弱くする）にした場合、車はアンダー、もしくはオーバーのどちらに振れるのでしょうか？ イメージでは、アクセルオンでリアに荷重が移りやすくなり、アンダーを示すと考えます。
ただ加減速を伴わないステアの状態でのロールの影響がわかりません。
・サスセッティングによるヨーイングの発生について 現在のセッティングだと、フロントに荷重が乗った状態でステアの操作をすると、いい案配に車にヨーイングを起こして曲がってくれますが、ヨーイングの発生を起こしやすいセッティングとはどのような状態なのでしょうか？ ハイグリップタイヤで後ろを引っ張ればというのもあるとは思いますが、そういうのではなく、ステアリングできっかけをつくり、ヨーイングを発生させ、車としての曲がりやすいのはどういうことなのががわかりません。
何となく、キーワードはバンプステアにあるような気もします。
以上の2点について、お詳しい方がおられましたら御教授お願いします。
