ホンダ N-ONE バッテリーについて 先日、アイドリングストップが効かなくなり、ディーラーにて「バッテリーの寿命」と言われました

ホンダ N-ONE バッテリーについて 先日、アイドリングストップが効かなくなり、ディーラーにて「バッテリーの寿命」と言われました

匿名さん

ホンダ N-ONE バッテリーについて 先日、アイドリングストップが効かなくなり、ディーラーにて「バッテリーの寿命」と言われました。
その事についてここで質問をし回答をいただいたので、バッテリーを交換しようと思うのですが、ネット上の情報を調べてみたところ、同型車のバッテリー交換の記事はたくさんあったのですが、交換に際して「アイドリングストップ等のデータのリセット」をしたという表記は全くありませんでした。
私のもう一台の車(普通車)は、メインバッテリーの他にアイドリングストップ用バッテリーが別にあり、交換の際は、今まで蓄積されたデータのリセット作業ご必要だったのですが、バッテリーが一つしかないN-ONEの場合は、そういった作業は不要なのでしょうか? ディーラーでバッテリー交換の費用を聞いた時は「2万円〜」との事だったので、データリセット作業の工賃も含まれているのかな、と思ったのですが、リセットが不要であれば、指定のバッテリーを買って自分で交換でき、費用も抑えられるので、そうしようと思います。
必要・不要についての回答、また注意点などあればよろしくお願いします。

日産の現行ノートのアイドリングストップ車で同様の症状でアイドリングストップが効かなくなりガソスタで計測すると「要交換」の診断結果。
そして、見積もり取るとアイドリングストップ車のバッテリーは容量が大きく数万円。
困ったなとパルス充電器にかけたら復活しました。
そもそも、バッテリー劣化や寿命は内部の希硫酸にドブ漬けしてある電極に結晶化した白い粉(サルフェーション)が金属に付着していき電極面積を減らしていき寿命になります。
要はパルスで腹巻して電流流して筋トレするEMSマシンの如くパッパッパッ!とパルス的な電流を流してやりパルス電流の衝撃でこの電極に白い結晶化したサルフェーションを落としてやろうってメカニズムです。
パルス充電器だと有名なのがデルコ又はオメガプロ。
Amazonレビューの評価も数も多く極めて高い。
騙されたと思って購入してみると案外効果はありバッテリーが復活します。
本体が12000円程度なのでアイドリングストップ車保有の方は買えば元は直ぐ取れるでしょう。
これ一台でかなり延命出来る筈です。
復活させるまでメンテナンスモードと充電モードで20時間以上繋げる必要がありましたが、今ではすっかり電圧が回復してアイドリングストップが効くようになりました。

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ホンダ N-ONE バッテリーについて 先日、アイドリングストップが効かなくなり、ディーラーにて「バッテリーの寿命」と言われました

匿名さん

ホンダ N-ONE バッテリーについて 先日、アイドリングストップが効かなくなり、ディーラーにて「バッテリーの寿命」と言われました。
その事についてここで質問をし回答をいただいたので、バッテリーを交換しようと思うのですが、ネット上の情報を調べてみたところ、同型車のバッテリー交換の記事はたくさんあったのですが、交換に際して「アイドリングストップ等のデータのリセット」をしたという表記は全くありませんでした。
私のもう一台の車(普通車)は、メインバッテリーの他にアイドリングストップ用バッテリーが別にあり、交換の際は、今まで蓄積されたデータのリセット作業ご必要だったのですが、バッテリーが一つしかないN-ONEの場合は、そういった作業は不要なのでしょうか? ディーラーでバッテリー交換の費用を聞いた時は「2万円〜」との事だったので、データリセット作業の工賃も含まれているのかな、と思ったのですが、リセットが不要であれば、指定のバッテリーを買って自分で交換でき、費用も抑えられるので、そうしようと思います。
必要・不要についての回答、また注意点などあればよろしくお願いします。

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ダイハツが9月9日に発表する「キャスト」は「ハスラー」と「N ONE」のいいとこだけを取って造った後出しジャンケンな車種という解釈でいいのでしょうか? また、キャストは売り上げや人気で2台を超えることはできると思いますか?

N-ONE に関する質問

似た様な車を1度に出すやり方がセコい(笑) 多分、ハスラー超えは無いと思う。
内装が良くてもエンジンがダメ。
N-oneターボのほうが1割以上トルクがある!

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N-ONEに関する質問

可愛さのある車でオススメはありますか? 自分では、N-ONE、ミニクーパー(MK10)のデザインが好きです。

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N-one無限仕様だけど 個性的だと思う ターボは 燃費も悪くないし登りも平気で静かです 通常2000rpm程度で走ってる感じだけど そこからターボの過給でグイグイ加速するのが気持ちいい

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ホンダN-ONE G ハロゲン球の交換球はどれでよいのですか?H4?

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ハロゲン装着車でしたらHIR2です。
なおこちらで調べることも出来ます。
http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/search.php?dc=12000225,12000226,12000240,12000239&mc=120

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N-ONEに関する質問

昨年10月、NーONEのサスペンションを無限仕様に交換しました。
最近、運転席側が10㎜位ダウンしている事に気付きましたが修繕可能ですか?

N-ONE に関する質問

元々運転席側が重いです だからブレーキパッド、タイヤも右の減りが大きいです 定期的に左右に入れ替えします 純正なら少し長いバネが右に入ってるはず。
バネ受けに樹脂シート入ってるから 右だけ2~3枚追加してみる手もあります

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新車から11年乗ったダイハツ ミラですが・・・ブーツが破れてグリスが漏れ出したのを機会に、乗り換えようと思います。
候補としては、ミライース・ホンダのN-ONE・新型アルトあたりで考えています。
背の高い車は、昔のシャッターガレージなので、ワゴンRでも 上が引っかかりそうです。
何を基準に選ぶかですが、ズバリ乗り心地だと、N-ONEがベストですか? いちばん高価ですよね? グレードが上で考えていますが?

N-ONE に関する質問

軽自動車の乗り心地はどれも同じと考えた方が良いです。
背の高いほどに横風に振られることはありますね。

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現在18年式のカローラフィールダーに乗っていますが来月より仕事場が遠くなり片道25kmあります。
この11月で車検のため、燃費の良い車に買えかえたいとおもいます。
ハイブリッド車は予算的に200万位かかるので、軽に替えようかとおもいます。
ターボ車はいりません、高速は月に1度程度乗ります、片道150km位のドライブはよくいきます。
で、候補としてムーブカスタム、デイズハイウエイ、N ONE、Nワゴン、ワゴンRステングレイ等です。
燃費が20km位は行ってほしいです。
運転はそんなに飛ばしたりしたりしません。
が高速だとパワー不足でしょうか?宜しくお願いします。

N-ONE に関する質問

Nー ONEの普通のグレードに乗っています。
高速に乗るとなると、これ以上背の高い車は横揺れします。
ぎりぎりセーフの賢い車です。
普通の道なら燃費は平均23ぐらいです(山間部でも18ぐらいです)。
なかなか視界がよく気分よく運転でき、車内、トランク広くておすすめです。
エアバッグが後部座席についているのも安心です。
正直、普通社のコンパクトカーより広く感じます。

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高速走行だとn-oneターボとライフディーバターボどちらが有利ですか?

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N-ONEですね クルーズコントロールが付いてる

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今、車を新しくするのに、スペーシアとN-ONEで悩んでいます。
どちらがオススメですか?良いところを教えて下さい。
また他にオススメがあれば、知りたいです。
軽自動車で。

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その2台は必ずターボにしたほうがいいと思います! N-oneターボは加速が凄いのに燃費がいい。
トータルではスペーシア。
値段も高いけど。
自分もその2台で悩んだ結果、加速がいいN-oneターボにしましたが、スペーシアも速いです!

n-oneに関する回答

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ターボの音がよく聞こえる車種はこの中でどれですか? ムーヴカスタムRS、ワゴンRスティングレイT、EKカスタムT、アルトターボRS、N-ONE

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ホンダNーONE 購入を考えています。
乗っている方に質問です。
NーONEどうですか? いいところとか、教えて下さい、

n-one に関する質問

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