J2山形の中村隼はなぜ逮捕されたのでしょうか？ 詳しくわかる方いましたら教えてください！

漢字一文字(正式にはローマ字かも) のバイクって確かスズキにいくつかあったと思うんですけど 隼、刀など ほかって何がありましたっけ(￣▽￣)

隼 に関する質問

カタナは刀ではなく、KATANAです。
さらに言えば、GSX1100S KATANA、GSX600F KATANAなどで、KATANAだけの車種はありません。
日本で販売されている(いた)漢字一文字のバイクは下記3車種だけです。
スズキ 隼(国内仕様) スズキ 蘭 SYM 海 二文字以上の国産車だと カワサキ 天涯 スズキ 薔薇 CKデザイン 仔猿 中国や台湾だと普通に漢字1文字のバイクがありそうですね

バイクについて詳しい人教えてください。
オレの親父とかバイト先の新聞屋のオッチャンとかがオレのバイク（VTR、セロー)見ていいます。
「これ250? 400?」「250の4stかあ～」「ちっちゃいやつは2stやないとな～」「昔の2stは・・・・」と体感的には３時間くらい話が続きます。
なんかいろいろ調べてみると2stは4stに比べ低い回転で高い馬力が出せるというのがよくわかりました。
まあなので大学の友達が持ってるホーネットやバリオスがいくら40psや言うても2stの40psとは質が違うということもよくわかりました。
でも排気量関係なしに今バイクの世界で速いといわれるのは隼とかロクダボとかですよね？大きい排気量の2stがあればこれらより速いんじゃないですか？昔は750の2stとか500の2stとかあったとネットでは見ました（なぜか親父やオッチャンにそういや大型どうだった？ときくと話が終わります）だいたいイロイロ調べていくと2stは2倍の排気量の4stに互角ということになります。
ならば500であれば1000、750であれば1500のバイクでないと勝てませんよね？ただ4stで1500のバイクをつくろうものならとんでもない車重になってしまうから速さを求めるなら1300くらいが限界・・・ということなら500や750の2st(ガンマやマッハ）はロクダボや隼など敵ではないと思うのですがどうでしょう？

隼 に関する質問

実用になるバイク用2stエンジンはせいぜい250cc程度までしか作れません。
4stのような吸排気バルブ構造でバルブタイミングを制御できる2stを作るのであれば 大型高回転域も作れなくはないですが、 製品になる2stは小型簡易なものしか作りません。
2st絶頂期には排気デバイスを備えて排気タイミングを可変する仕組みの大きめのエンジンもありましたが、 排ガス規制も強くなり、なんといっても排気量が大きくなるほどバイクは趣味性が強くなるので“大排気量なのにダサい2stなんぞ要らん”となり、規制と逆にハーレーの外圧で日本の大型バイクの750cc自主規制もなくなり、排気量が大きくなるほど2stの必要がなくなったのです。
自分も勢いあまって書いちゃいましたが、 3時間オヤジもただの懐古昔話なので真剣に聞くような話じゃありませんｗ 昔の漁船の焼玉エンジン懐かしいよねー位に聞いといてください 2stに正義があるなら製品が出てますよｗ 昔西部警察見てて舘ひろしかっこいーなーって思ってたけど今見るとギャグの域ですものwww

車に隼等の高回転高出力エンジンを積載して市販車などは作らないのでしょうか？ よくある乗用車となれば、1500cc直列4気筒ガソリンエンジン、馬力は110PS/6000rpm前後、トルクは13kgm / 4000rpm前後です。
隼は、1340cc直列4気筒ガソリンエンジン、馬力が197PS / 9500rpm、トルクが15.8kgm / 7200rpmです。
まぁ車重の違い、構造の違いやギア比の違いなどもありますが、しっかり回せてサーキットだとすごい楽しい車が出来上がりそうですがどうでしょうか？ 車検

隼 に関する質問

バイクの、、、、 それもスポーツバイクのエンジンのＯＨ時期は 車のエンジンと比較すると、、、、とっても短く、、、、 高出力＆高回転な性格のままで市販化は厳しいんじゃないのかな？ チューニングカーとして、、、ならマダしも 一般市販化は、、、、ネ、、、、、 でも 海外では日本製の直４のスーパースポーツバイク（オーバー１Ｌ） のエンジンをスワップするのは定番！、、、、らしく 頻繁なメンテナンスが必要！と割り切ったチューニングカー ならば、、、、 例えば 【古いローバー・ミニにハヤブサのエンジンを載せた】 なんてコンプリートカーは売られてますし↓ http://schindler-euro-automobile.de/107-0-Mini-Manufaktur.html トップページに紹介動画有り！ 面白そうだけど、、、、とっても『お高い』、、、、 まあ 動力性能に見合ったシャシー/サスペンション/ブレーキを、、、、 ともなれば、相応の構成部品になるのは仕方ない ってか、まんまレーシングカーにミニの格好をさせてるだけ？（笑） あるいは ＲＲのスマート（２座/フォーツー）にハヤブサ/ＧＳＸ－Ｒのエンジンを http://www.youtube.com/watch?v=nD0dBAxG7iU http://www.youtube.com/watch?v=cVQsteRY8F4 ↑コレ、、、すっごく楽しそうヨ！（≧∇≦） この手のチューニングは多いみたいで ｙｏｕｔｕｂｅには沢山の動画がアップさせているヨ ん～でも ４輪では無く、、、て、３輪＝スリーホイーラー engine-online.jp/features/CF1105_T-REX14R.html ならば、、、、軽く仕上がるし、良さそうだけどネ なので スマート辺りのサイズ＝重さが限度、、、なんかな？ だから 古～い『ヨタハチ＝トヨタ・スポーツ８００』辺りの、、、、 ならばイケそうだけど、、、、 まあ 開発資金を回収できる程には売れない、、、、だろうネ カプチーノだって「軽」だから、、、って面もあるし バイクのエンジン特有の低回転で希薄なトルクは 逆にＨＶのモーターにアシストさせれば（ホンダのＨＶのように） 高回転型の良さを生かして、、、、も可能、、、そう？だけどネ ＨＶ分だけ高く＆重くなる、、、のは痛いネ んで トヨタがヨタハチ復活？ 【コンセプトカー・Ｓ－ＦＲ】を市販化すれば、、、、 carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-380.html スズキは古いカプチーノの資産を流用し、再設計して 新カプチーノを出すかも？？？ハヤブサのデチューン版を載せて ただ 維持費が安い軽規格を外れると、、、、売れるかなぁ～ 厳しいと思うけど、、、

08年式の隼に乗っていますが、半クラッチの間だけ振動とガタガタという音が発生します。
半クラッチ時以外は滑りもなく快調ですが 半クラッチ時だけに影響が出る原因は何が関係しますでしょうか？ バックトルクリミッターのハンチングでしょうか？ 非常に気になりますが、このまま乗っても大丈夫でしょうか？

隼 に関する質問

クラッチジャダーですから、直りません。
俺はクラッチジャダーなんて、出たところで気にしません。
何の弊害も無いからです。
ホンダはこう言う所に無駄に金を注ぎ込んで、クラッチ板を減らしてまで、ジャダー防止の、ジャダースプリングなるものを入れて、ジャダーしないように設計します。
ヤマハもその傾向が有ります。
スズキ、カワサキはクラッチは動力伝達が役目だとばかり、クラッチの構造に小細工はしません。
俺の隼もそう言う傾向が有ります。
でも、クラッチを激しく使うような峠等では短いストロークでスパッと切れてシフトがスコンと入る。
街乗りで、クラッチを長く切ってしまうと、ストロークが短いので、クラッチ板の間のオイルが切れ気味になり、ジャダーが起こります。
クラッチプレートとフリクションプレートの回転差が大きいとジャダーが起きますから、素早いシフトが必要です。
隼はスーパースポーツだと言われる所以です。
曖昧な操作は受け付けません。
長い半クラッチは動力を捨てているようなものですから、無駄です。
素早いシフトを心掛けましょう。
上手くシフトが出来ないのは、バイクに拒否されているのです。
お前みたいな下手くそに乗られたくない。
と、バイクに言われて居るような気がしませんか？ 半クラッチばかり使うとクラッチ板が焼けてしまいますよ。

ヤマハのYZFーR1やスズキの隼など、リッタークラスのバイクに乗るにはやはり短足では無理でしょうか？ たとえば股下７５ｃｍほどではどうでしょう？

隼 に関する質問

R1と隼じゃ、全然シート高違うけど。
隼はかなりの短足でも乗れると思うぞ。
150ｃｍくらいのおばさんでも乗ってるくらいだから。
R1はマジでキツイ。
特に現行モデルは従来型よりさらにツンツンだ。

セロー250の足つきについて質問です。
メインで隼を所有しており、サブとして2010年式のセロー250を購入しました。
当方170cm、70kgで隼に跨ると両足踵が浮く程度の足つき。
セロー250では両足母子球が付くか付かないか程度の足つきです。
契約時も現在も足つきが悪くて困っている…という訳ではないのですが セローは足つきが良いと聞いていましたし 以前跨った別個体のセローでは両足ベタつきでしたので気になって質問しました。
ショップではフルノーマルだと説明を受けましたが この個体のシートはノーマルではないのでしょうか？

隼 に関する質問

もしかしたら、「以前跨った別個体のセロー」は225なのでは？ 225と250ではシート高が810ｍｍと同じでも幅が250のほうが広くなっています。

バイクに乗っている方に質問です。
自分は隼が好きなのですが大型二輪の維持費はどのくらいなのでしょうか？ 隼を乗ってる方、または、大型二輪を乗っている方ご返答お願いします。

隼 に関する質問

年に一回の税金・・・4000円 タイヤ代・・・走り方による、自分は最近年一回交換程度6万 ガソリン代・・・これまた走り次第 あとは車検だったり保険だったり。
普通に定職について収入があれば何とかなるのでは。

排気量１３００から排気量２５０のバイクに変更しても普通に乗れますか？ この度スズキの隼からカワサキの忍者にしようかなと思っています。
またカワサキの忍者と言えば緑のイメージですが、青の忍者ってどうですか？ 直感で青がいいなと思っています。

隼 に関する質問

普通に乗れますよ。
隼には隼のメリット、デメリットはあります。
250のバイクにも同じ事が言えます。
比較する部分が変われば共に良いバイクと思います。
貴方が良いと思えるバイクを選べる事が一番です。

車とバイクを持っている方に質問します。
18に車の免許を取り、19にバイク(大型二輪)の免許を取ろうとしている者なのですが維持費はどのくらいなのでしょうか？ 車は軽(親が使ってたの)、バイクは隼に乗りたいです。
ご返答お願いします。

隼 に関する質問

2台分の任意保険込みで毎月4～5万（車検積み立て含む）あればOKです。
仮に隼をローンで買っても毎月7万もあれば楽勝で維持できます。
あとはガス代や見栄代（ドレスアップ）にどれだけ突っ込めるかだけですね。

乗っている車種は後期型のZZR250です。
全体的なフォルムに惹かれて購入した初中型バイクです。
そんな相棒を昨日バカにされてしまいました。
地元静岡でプチツーリングを楽しんでいたところ、 途中で止まったコンビニに複数の大型バイクが停まっていました。
(覚えているだけでZZR1400？隼、ボルドール) 今日はあったかいし色んなバイク見れて良い日だなぁーなんて思ってたところ近付いてきた同い年(私は20です)ぐらいのライダーが「若いんだから大型乗んないの？」と話しかけてくれました。
僕は免許が中免であることと大型は身の丈に合わないと思うんですーいつか乗りたいですーっと話していたところ いきなり「250なの？これ？へぇw遅いでしょ？中途半端な形だし、ツーリングとか大型の趣味だから、危ないよw」とか言われカチンときました。
自分は以前2st50のCRMで徳島から静岡までソロでツーリングもしていました。
250は僕からしたら楽しいバイクなんです。
ざけんな。
と言いたかったのですが、自分は気が弱いので言えず。
なんかツーリングも楽しくなくなりそのまま帰って来てしまいました。
ZZR250はそんなにバカにされるバイクなんですか？確かにバイク屋のおっちゃんが「またマニアックなの選んだな〜」とは言われましたが、ワインディングでも滑らかに加速するし、燃費も良いバイクなんです バイクは自由で楽しい乗り物じゃないんですか？ 駄文長文失礼しました。
ただの愚痴ですね。
すいません

隼 に関する質問

中にはそういう奴もいるんだけど、そんなのばかりでもない。
ツーリングは大型の趣味とかそんな発言ホントにしたの？ZZR250はバイク雑誌には「初心者・入門者用」って書かれてたから、まあその点をバカにされそうな気配はあるけどそこそこ走るし問題はないと思うけどな。
歴史ある売れてる一台だったし。
その子孫がNinja250なわけだし。
あなた側の問題としては「中免であることと大型は身の丈に合わないと思うんですーいつか乗りたいですーっ」ってところかな。
その時の言い方にもよるけど、話の流れの中でなら「はよ大型のりなよ、世界も広がるよ」って言われかねない。
「今の相棒はこれで、当分は他は考えてないですよ。
」とはっきりいっていればよかったでしょうね。
自慢のバイクなんですから。

丁寧と水谷隼が対戦したら丁寧が勝つかも知れないって言ってる人がいたんですけど、それはさすがにないですよね？

隼 に関する質問

水谷選手は負けないと思います。
でも、丹羽選手、松平選手はやってみないとわからないと思います。
日本男子vs中国女子のガチンコ対決が観てみたいですね。
負けたらシャレにならないですけど...。

ティモボルALCと水谷隼ZLCについて 同じような質問がありましたが、 物足りないような気がしたので質問す。
自分は、前中陣でプレイします。
水谷隼ZLCは後ろだと球が直線的になりネットミスするとか ティモボルALCは前陣向きだということを聞きますが本当はどうなのでしょうか。
また、オススメはどちらですか？ ラバーはファスタークG-1かGFT45 バックはラザントターボかヴェガアジアの予定です

隼 に関する質問

その感じであっていると思います。
ちなみに、テモボルALCは回転かからないのでドライブ型には向いてなくて、前陣速攻用ですかねぃ。
水谷隼ZLCでネットミスするのは使う人が単にへたくそだからでしょう。

身長が168しかないんですけど、スズキの隼に乗れるでしょうか？

隼 に関する質問

全く問題ありません。
知人ですがそのぐらいの身長で結構多く隼に乗っています。
まあ股下が一番問題ですが、168センチあれば片足ならばカカトまで付くことが多いと思います。
まだ恵まれている方だと思います。
知人の女性は153センチで数万キロ隼に乗っています。

卓球 ラケット 水谷隼について ラケットには個体差があると思いますが、水谷隼(ラケット)での重さの基準を教えてください。
(何gは軽い、90gは重いなどです) あと82gは軽いですか？

隼 に関する質問

バタフライが発表している水谷隼ラケットの平均重量は８５ｇですから、それを目安にするといいと思います。
なので、８２ｇはやや軽いと言えます。
おおむね３ｇ程度の差は打球感やはずみには影響が少ないと私は考えています。
とはいえ、差の下限の８２ｇと上限の８８ｇを比較すると６ｇの差がありますので、両者の差は無視できない可能性もあります。
質問者さんが使おうと考えているラバーの重さを考慮に入れた上で重さを選ぶと良いでしょう。
平均的なテンションラバーの重さはカット後４５ｇ程度ですので、だいたい両面合計で９３ｇ（接着剤の重さ両面合計３ｇを含む）ですので、８２ｇのラケットであれば総重量は１７５ｇ程度になると考えられます。
１７５ｇは、男子が使う場合はちょうど良い重さだと思います。
もし、切り返しを良くしたいとかの要望があるのなら総重量は１７０ｇくらいにすると良いと思います。
カット後重量が４３ｇくらいのラバー、あるいは片面のみ４１ｇくらいのラバーにして、８１ｇのラケットを探せばよいことになります。
ちなみに、軽量化を狙ってラケット重量のみを軽くしてしまうと、打ち負けやすいラケットを選んでしまう場合があります。
その場合は同じラケットで軽い個体を探すのではなく、使われている素材が軽くて、板厚が厚めのラケットを探すと良いでしょう。