車のコンピュータチューニングについて、マフラーとインテーク&キノコを変えてから低回転

最近（2000年くらい以降）の車で、OHVエンジンを積んでいる乗用車はなにがありますか？アメ車が多いでしょうが、僕はコルベットや、ヴァイパー、cts-v、エスカレード くらいしか思いつきません 。
できるだけ多くの車種を教えてくださった方を、ベストアンサーに選ばせていただきます。
よろしくお願いします。

CTS-V に関する質問

現行のダッジのチャレンジャーやチャージャーもOHVですし、シボレーカマロもV8（SS RS）に関してはOHVですよ。
カマロは残念ながら、2016年型からはOHVからDOHCになってしまいますが。
時代の流れから行くと、必要以上に回転数が上がりやすいOHVよりも、効率良く稼働するDOHCに移行しているようです。
（どちらも、それぞれ、メリット・デメリットありますので共存して欲しいのですが） シボレーのエンジンは、コルベットのを流用しています。
私は、２シーターが本気過ぎて好きではないので2014カマロに乗ってますが、OHV感は、友人が持ってるダッジ・チャレンジャーR/Tの方が本物感がありますね。
少しは、役に立ちましたでしょうか？(*^_^*)

エンジンオイルの粘度について、 今度純正よりすこし粘度の高いオイルを入れたいのですがおすすめ粘度はどのくらいですか？ そのメリットとデメリットも教えてください！ 純正はGM製5-30 エ ンジンは直噴V6自然吸気エンジン(320馬力) 車種はキャデラックCTSクーペ よろしくお願いします！

CTS-V に関する質問

メリットは、何もありません。
デメリットは、燃費が悪くなる、学習機能が働いて誤差動を起こす可能性がある、オイル交換代が高くなる、メーカー保証が受けられなくなるなどがあります。
サーキットを走るのでなければ、そんなに硬いオイルは必要ありませんが。

車のコンピュータチューニングについて、マフラーとインテーク&キノコを変えてから低回転がスムーズに回らなくなったのですが(1000rpmから急に2000rpmくらいまで跳ぶ感じ) これは現車合わ せのコンピュータチューニングで解除できますか？ またパワーUPも可能でしょうか？ 車はキャデラックCTSクーペ3.6、直噴V6、ノーマル320psです。

CTS-V に関する質問

エアクリは吸えば良いって物ではないから、エアクリに対してECUが対応出来ていない為でしょう。
キノコ型エアクリ用のキャデラックのチューンドECUが有るかは解りませんが。

後つけスーパーチャージャーについて、 キャデラックCTSクーペ直噴3.6リッターV6(311馬力 38kg.m)のエンジンにボーンネットに収まるサイズのスーパーチャージャーを付けてマフラー、インテーク 、キノコを変えて現車合わせでコンピュータチューニングをしたらどのくらいの馬力&トルクを出せると思いますか？(街乗りでもスムーズに走れてエンジンが十分に耐えられる範囲内でお願いします！)

CTS-V に関する質問

ボーンネット × ボンネット 〇 エンジン本体に手を入れずにとなれば320～350ps/40～50kくらいでしょう。
エンジン本体と言ってもヘッドガスケット交換のみで350～370ps/45～55kかとは思いますし、もっとなら様々な部分の見直しや強化品等への交換が必要となります。
あくまで推測ですから最高より最低+α程度が限界かもしれません。
エンジン本体に手を入れない以上はパワーやトルクを求める事は出来ませんし、エンジン各所がどの程度まで耐えるかもあります。
そんなに簡単にパワーやトルクを上げる事は出来ませんし、無難な仕様となれば現状から僅か程度で期待は出来ませんよ。

キャデラックの 6.2リットルv8ツインターボエンジンを積んだ CTS-Vは、実際のところ速いのでしょうか？

CTS-V に関する質問

あれは早いですよ。
一時ドイツのニュルブリンク・サーキットの旧コース。
人呼んで”緑の地獄”と呼ばれる全長約２０ｋｍのコースで市販車セダンで最高タイムを樹立した実績があるんだよ。
あのコースは各国の自動車メーカーがテストコースとして使うくらい過酷で、日本のニッサンが初めてこのコースで全開走行テストしたあとドアが閉まらなくなったドライバーの本山哲がインタビューで答えていた。
ということは横G・縦Gの連続でシャーシに歪みがでるほどのサーキットでこのCTS－Vが最高タイムをだしているのに速くないわけないがない。
それが直線番長だって認識不足も甚だしい。
アメリカの自動車メーカーもリーマンショック後大きく後退したがここにきて少しづつ盛り返してきている事実を知らないね。
そのうち日本の自動車メーカーもおちおちしてられなくなるかもよ。
https://www.youtube.com/watch?v=63UD2_nefxw

GMがキャデラックブランドで販売している、スポーツセダンCTS-Vにはどのようなエンジンが積まれているのでしょうか？ 以前聞いたところによると、6.2リットルv8ツインターボエンジンが積まれているとサイトで見たのですが、実際のところはどうなのでしょうか？

CTS-V に関する質問

6.2リッタースーパーチャージャー付きのエンジンです。

初代キャデラックCTSと思いますV35スカイラインはスペックやジャンルが似てますがどっちがいいのでしょうか？

CTS-V に関する質問

車格もジャンルも似てないです。
初代CTSにはV8の設定が 在りましたからね。
その後期には、 真打ちの6.1L+過給器附きも。
スカイライン如きと比べられてもねぇ。

私の車は社外マフラー、剥き出しエアクリ、スロットボディースペンサーを装着しているのですが、最近エンジンをかけると一瞬マフラーから黒い煙が出てきます、少しだけ吹かしてみてもやはり黒い 煙が出てきます！燃調が狂っているのでしょうか？原因はなんでしょうか？なにか対象法があれば教えてください！ 車は2013年式キャデラックCTSクーペ(3.6L直噴V6)レギュラー対応てすがハイオクを入れています、新車購入してから1年8ヶ月で3万km走っています。
(吸排気交換から1年くらい経ってます) よろしくお願いします！

CTS-V に関する質問

直噴はカーボン出やすいのでカーボンでしょうね。
燃調狂ってる可能性も非常に高いかと。
ノッキング回避にハイオク入れるのは悪くないでしょうけど、燃調合わせてハイオク入れると点火時期も進角出来てトルクも出ますよ。
現車合わせでセッティングしてもらいましょう。

いま手元に1000万あって次のうちいずれかを購入しないといけないとすれば、どの車種を選びますか？ 最もアリだなと思う車種と最もナシな車種を教えてください。
できれば理由もお願いします。
排気量も書いてますが維持費のことはそこまで深く考えなくてもいいので、素直にメインカーとして乗りたい車種をお願いします。
ちなみに全て現行モデルとして考えてください。
メルセデスベンツ GLKクラス (3500cc) フォード マスタング (2300cc) ランドローバー ディスカバリースポーツ (2000cc) ダッジ チャージャー(3600cc) キャデラック CTS (2000cc) ジープ ラングラー (3600cc) アウディ A5 (2000cc) フォード エクスプローラー (3500cc) ボルボ V40 (2000cc) シボレー キャプティバ(2400cc) クライスラー 300 (5700cc) ジャガー XF (3000cc) 回答よろしくお願いします！

CTS-V に関する質問

ご質問の車種制限を逸脱してしまいますが、少し足してBMW M4なら買います。
ALPINA D3も良さそうです。
(soo6ww1さんへ)