FWとUTの買い替えを考えております

BMWX7の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

X7 新車・見積もりに関する質問

BMWX7の新車価格は
11,166,667円〜9,990,909円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

BMWX7の
排気量は、2992cc 〜 4394cc
エンジン：（HASH(0x32172e0)）
最大馬力：265ps 〜 530ps
燃費(JC08)：燃費(10•15)：
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：275/50R20後：275/50R20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

BMWX7の中古価格
17,980,000円〜10,880,000円

BMWX7のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
BMWX7のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
BMWX7の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

X7 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

BMWX7のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
BMWX7の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
BMWX7購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:275/50R20 後輪:275/50R20 X7 (2019年式)
前輪:285/45R21 後輪:285/45R21 X7 (2019年式)
前輪:275/50R20 後輪:275/50R20 X7 (2019年式)
前輪:285/45R21 後輪:285/45R21 X7 (2019年式)
BMWX7のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bmw/1583389

BMWX7のタイヤ交換を考えています。
BMWX7のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
BMWX7でインチアップするなら何インチがオススメですか。

X7 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

BMWX7のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
BMWX7を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
BMWX7のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bmw/1583389

ラクザＸソフト と、 ラクザ７ソフト は、 どの辺が、違いますか。

X7 に関する質問

回転は7 安定性、引っ掛かりはX

16メタニウムMGLを購入検討中なのですが、メインのロッドとして使用しているフェイズ1のF7-711Xには装着し、使用することは可能でしょうか？ 以前、初代アンタレスを装着した際にクラッチが切れないというトラブルが起きたことがありましたので気になり質問させていただきました。
別な問題点がある、他のリールでおすすめがある、という方がいらっしゃいましたらお答えしていただけたらと思います。

X7 に関する質問

フェイズという竿を知らないですが。
持ちにくい、使いづらい、トラブルなどあると思います。
ロッドを釣具店に持っていってメタニウムはめてもってみる、回してみるが1番ですよ！！私も以前そういうのあったので今は必ず合わせてみます。
店員さんも買う前提であれば喜んで対応してくれます。

どなたか教えて下さい。
今の3wはツアーAD BB7S 43インチですが、BB7x44インチに変えようと思います。
固さと距離を出す予定ですが、何か問題は生じますか？

X7 に関する質問

いろいろと疑問に感じました。
まず、飛距離を伸ばそうとして１インチ伸ばすということや 貴方が使用しているクラブがまったく分からないですね。
ＦＷを長くしてヘッドスピードを上げて飛距離アップを狙おうとしているのは 理解できますが、はたしてそうでしょうか？ １インチ伸ばすと まず、ミート率が悪くなるだろうし、ライ角が１°ほど変わるし、その影響でボールの当たるポイントが変化して球筋にも影響が出るでしょう。
硬いシャフトでフックを直そうとしているようですが シャフトを変える前に実験をしてみませんか？ 乱暴な実験に思えるかもしれませんが３Wのシャフトにホームセンター等で 販売しているビニルテープをシャフト全体に螺旋巻きに巻いてください。
シャフトが硬く感じるはずです。
それでフックが直ったらいろいろなシャフトを 試打してみてデータ計測の結果を見て決めればいいと思います。
フックだったらヘッドのトゥ側に２~3g 鉛を貼れば軽減できるはずですが。
グリップの下巻きを右手部分だけ１巻き多くするだけでも変わります。
私の経験上の話ですがシャフトを硬くするとヘッドが軽く感じる事もありました。
１番気になったのが他の方とのやり取りなんですが リシャフトしてみて、様子見ながらヘッドが効き過ぎなら、5mmづつカットして、バランス調整すると良いかも知れません とかですが カーボンシャフとはご存知の通りカーボンで作られています。
薄いカーボンシートを何枚も重ねて接着して作られています。
カーボンやエポキシ系接着剤は熱に弱いので 信頼できるクラフトマンに抜いてもらった場合においては １回の再利用が限度だと思います。
自己責任なら２回程度使う人もいます。
５㎜ずつカットしたとしてもシャフトにはかなりのダメージがあります。
なので、リシャフトは信頼ができるクラフトマンや工房で相談をして １発で決める気持ちで行ってください。
ちなみに、スイングバランスですが同じＤ２バランスにしたとしても （この場合のカウンターバランスにする場合） グリップエンドに重りをつけた場合とグリップ下のシャフト部分につけた場合と グリップ全体に重りを巻いた場合ではスイングの感覚がまったく違います。
リシャフトは慎重に考えて行ってください。

卓球ラバーについてです。
両面迷ってます。
ファスタークG1、C1 ラクザ7、X ヴェガプロ の比較をお願いします。
ちなみにシェークウラウラドライブマンです。
今はC1とアジアDF使ってますがアジアは使うつもりないです。

X7 に関する質問

回転重視 ファスタークg1 ラクザx スピード重視 ファスタークc1 ヴェガプロ (ラクザ7でもあり) コントロール重視 ヴェガプロ ファスタークc1

ダイワのメバリングx74ul-tとソルパラのsps-t762mどっちがおすすめですか？実売価格も似たようなものだし、迷ってます。
メバリング初心者なので、最初の一本を探してます。
もし、他にもおすす めがあれば教えてください。
7千円程度で探してます。

X7 に関する質問

メバリングXのほうがブレーディングXでソルパラよりパワーがあると思うのでメバリングXがいいと思います。

VFR400 NC21 NC24 ジェネレータ、レギュレータなどの発電系統について。
前回も質問させていただきましたが、少し疑問点が残りましたので質問させていただきます。
以前の状態から説明しますと、ライト系OFFの無負荷状態で6000rpm時に13.6vでした。
（ターミナルからの接続で測定しました。
秋月製のものです）。
その後、ジェネレータ側の3相カプラーが溶けていたので、別の6mm平端子とカプラーを用意してつけました。
レギュレータ側も若干とけていたので、交換しました。
現在の状態ですが、9ahのバイク用バッテリーを壊してしまい、車用バッテリー（FitGD1）からジャンプしての測定に切り替わりました。
その際に、繋いだ状態で キーオフ：13v程度 キーオン：12.9v程度 アイドリング：12.5v 2500prm：12.9v 6000rpm：12.3v という結果になりました。
（車側のターミナルで測定です。
） 車との接続は、ワニ口を車のバッテリー＋とー端子へ、バイクはバッテリーを外し、ターミナルの＋部ー部と直接ワニ口で繋いでいます。
この状態から、ジェネレータの発電が足りていないというのはわかりました。
（レギュレータは新品で、回転数を上げると動作しているせいか、発熱していました） そこで、ジェネレータ側のカプラーを外し、電圧をACで測定したところ パターン１：10v 2：10v 3：5v という結果で、バラツキがあり正常ではないという判断ができました。
（回転数を上げても同様に、パターン３のみ他の数値の半分程度となりました。
） 次に、ジェネレータ側のカプラーをレギュレータに接続した状態で測定したところ（アイドリング）、 １：8v ２：8v ３：6v となりました。
回転数を上げると、全て3vととなりました。
次に、レギュレータ側の出力（4端子ある方）を測定してみました。
（全て接続状態です） こちらはアイドリングから6000rpmまで14vでした。
（回転数が安定するまでは数字がばらつきました。
これはテスターの不具合なのか、これが正常なのか判断がつきませんでした。
） これを踏まえた上で質問させていただきます。
１、今回使用している車用バッテリーですが、バイク用よりも容量が大きいようでした。
（NC24は9ah、Fitのものは32ahでした）バッテリー電圧が上がらないのはこのためでしょうか？ ２、前回でも質問したのですが、2500rpmまでは電圧は上がるのに、それ以降電圧が下がってしまうのは何故でしょうか。
レギュレータは回転数に応じて整流するようにできているのでしょうか？ ３、回転数を上げた際に、ジェネレータ側の3パターンが3vに揃うのは正常でしょうか？また、どういう仕組みから3vに揃うのでしょうか。
４、レギュレータ側の出力は＋とーが2つずつある並列なのですが、この時点で14vある状態で、そのままバッテリー側が14vにならないのはどういう仕組みなのでしょうか。
５、回転数を上げた際に、レギュレータが熱を持ちましたが、1分程度で触るのが厳しいくらいになりました。
（バッテリージャンプ状態）これは発熱により電流を逃がしているのだと思うのですが、14vに達する前に何故逃げてしまうのでしょうか。
（２と重なるかもしれません） ６、一応原付用バッテリー（3ahのもの）を装着した状態で、車用バッテリーをジャンプしてみましたが（エンジン始動後はワニ口を外しました）、アイドリングも安定せず、電圧も2500rpmまでは13vでしたが、それ以上は下がっていきました。
アイドリングしないのはどのような理由が考えられますか？また、バイク用の容量が小さいものでも電圧が下がっていくのは、適切なバッテリー容量ではないからでしょうか？ ７、サイズ、径などが近いもので、ジェネレータを流用しようと考えています。
それで、以前所有していたVTZ250というバイクの物を移植してみようとしています。
（発電W数も同じくらいでした。
vtz250は5000rpm時22A以上=12v x 22 = 264W、VFR400は5000rpm時270W） Assyごと交換すれば可能なのでしょうか？（入れば） 長くなってしまいましたが、電装系の事をもっと深く知りたいと思い、質問させていただきました。
前回回答くださりました方もぜひ、よろしくお願いします。
画像はvtz250左、VFR400右のジェネレータの画像です。
この頃のホンダのバイクはみな似たような形をしている（CB-1なども）上に、作っているのがDENSOや日立なので、一緒のものではないかと考えています。
参考程度ですが、よろしくお願いします。

X7 に関する質問

前回から引き続き回答します。
(予備知識) １．ジェネレーターについて ・中型車以上のバイクに使用されているジェネレーターは三相交流発電方式を採用しています。
また、発電した電力の送電容量及び構造の簡略化等、現在主流の発電方式となっています。
尚、当該ジェネレーターは車に採用している「オルタネーター」ではありませんので、電圧を調整するためのブラシ(接触子)による界磁電圧(ジェネレーターの発電コイルに起電力を与えるための磁力線を発生させる界磁コイルへ電圧を伝えるための接触子)は存在しません。
よって、必要な直流への変換はレギュレーターの仕事となりますので、ジェネレーターは単に発電しているだけで、そこには電圧制御等は無く、起こした電力を送電しているだけです。
※発電した電力は、エンジンの回転数に比例した電圧と周波数を送電しています。
２．レギュレーターについて ①レギュレーターの回路構成 ・三相全波整流素子 ・パワートランジスタ ・制御回路 以上となっています。
②レギュレーターの動作特性 ・レギュレーターの主な仕事はジェネレーターで発電した交流電力を直流電力へと変換ですが、単に整流し送り出している訳ではありません。
そこには、アイドリング付近の回転数をコントロールするのと併せてバッテリーへの充電管理のための電圧を調整しています。
③アイドリング付近の回転数の制御や電圧調整の制御方法について ※当該レギュレーターの制御方式は「ショート方式」を採用しています。
この「ショート方式」はジェネレーター側をあえてショートさせることでジェネレーター側の回転に負荷を与えアイドリング回転数付近をコントロールし回転を抑制させて回転数を安定させるのと併せて、バッテリーへの充電管理を行う電圧についても同様に調整されています。
また、ショートさせる電圧調整用の素子はパワートランジスタ(サイリスタやMOS-FET)を使用していて、ジェネレーターで発電した周波数に同期させた制御信号(ノコギリ状)の制御信号によって高速で開閉制御を行っています。
尚、電圧調整についても同様に制御を行う事で電圧についても調整されます。
④「ショート方式」の動作内容 ・レギュレーターの動作で、アイドリング付近の回転数を調整する方法は上記で説明しましたが、そのショートをさせる影響でジェネレーター側の電圧は低いものとなっています。
(約AC5～10V) その「ショート状態」ためにアイドリング時にジェネレーターに流れる電流は最大に流れる電流値の約70～80％にもなります。
また、アクセルを開け始めの時(約1500～2500rpm)はエンジンへの負荷を緩めて回転上昇を助けるためにレギュレーターの変換能力を落とします。
(約14→13V) その結果、開け始めの瞬時に出力電圧が下がる現象が表れますし、その時にバッテリーの充電状況についてもを確認していると思われます。
尚、電圧の調整についても同様でパワートランジスタにて高速に制御されていますが、ノコギリ状の制御のため、電圧の波の高さ(波高値)はありますので、後は必要な電圧と電流に調整できるようにノコギリ状の制御を行う事で調整しています。
尚、取り出す電力が増えるとジェネレーター側のショート状態が緩和する方向で電圧が上昇します。
※ジェネレーター側の電圧はレギュレーターからの出力電力(負荷の状況)に影響しますので、決まった数値とはなりません。
⑤レギュレーターの動作形態 ・レギュレーターが発熱する原因はパワートランジスタと整流素子がどれだけ電流を処理したのかで決まります。
よって、余剰電力が熱に変化した訳ではありません。
尚、ジェネレーターで作り過ぎた電力はジェネレーターへ押し返すようにジェネレーター側をショート状態としてたくさんの電流を処理します。
また、回転が上がる事で増加した電流についても同様に必要な電圧を送り出しながら余剰電力をジェネレーターへとショートさせる事でおくり返している訳です。
よって、アイドリング時や走行直後はレギュレーターがかなり発熱する事となります。
以上 ３．ご質問の「１、今回使用している車用バッテリーですが、バイク用よりも容量が大きいようでした。
（NC24は9ah、Fitのものは32ahでした）バッテリー電圧が上がらないのはこのためでしょうか？」について (回答) ・Fitのバッテリーへの接続方法がワニロ(ブースターケーブル含む)の影響でレギュレーターからバッテリーのターミナルまでの配線経路の抵抗が大きくなった事で電圧降下が発生し、レギュレーターからの電圧がバッテリーまでロス無く伝えることが出来ず電圧が下がったようです。
※Fitのバッテリーへの接続は配線の太さ(断面積)8mm2以上を使用してターミナルへの専用端子にて接続をお願いします。
※電圧降下の根拠はレギュレーター出力電圧とバッテリーターミナルの電圧の差異が あるためです。
４．ご質問の「２、前回でも質問したのですが、2500rpmまでは電圧は上がるのに、それ以降電圧が下がってしまうのは何故でしょうか。
レギュレータは回転数に応じて整流するようにできているのでしょうか？」について (回答) ・前回からの同様他となりますが、ジェネレーターが痛んだ事でレギュレーターが動作出来ず、回転を上げる事で増加した消費電力の影響でバッテリーからの消費が増える分電圧が下がったようです。
尚、レギュレーターの変換能力はエンジンの回転数に依存していません。
また、ジェネレーターから入力された発電電力容量以上の整流後の出力もできません。
よって、上記の(予備知識)のとおり、負荷側が要求する電圧と電流以上のジェネレーターからの発電容量が必要で、ジェネレーターの発電容量はエンジンの回転数に比例し、余剰電力はジェネレーター側から取り出さない構造となっています。
尚、レギュレーターからの出力電力が影響を受ける条件は、ジェネレーターからの発電容量が負荷側の容量を下回った場合のみとなります。
※先ずは、ジェネレーターを交換して再度電圧の測定をお願いします。
５．ご質問の「３、回転数を上げた際に、ジェネレータ側の3パターンが3vに揃うのは正常でしょうか？また、どういう仕組みから3vに揃うのでしょうか。
」について (回答) ※回転数を上げた際にジェネレーターのパターンが3Vとなるのは「異常」です。
・本来、ジェネレーターやレギュレーターが正常の時は予備知識の記載のとおりアイドリング時からレギュレーターの制御の関係でジェネレーター側を「ショート状態」として電圧がAC5～10V程度に抑制されます。
また、エンジンの回転数を上げた際に3Vとなるのは、ジェネレーターからの入力電圧がレギュレーターの動作電圧に到達したための抑制制御の動作ですが、それでも発電容量が少ないのと併せて、レギュレーターにも不具合があるためにレギュレーター内部で最大に抑制動作しているものと思われます。
尚、動作制御につきましては「予備知識」を参照ください。
６．ご質問の「４、レギュレータ側の出力は＋とーが2つずつある並列なのですが、この時点で14vある状態で、そのままバッテリー側が14vにならないのはどういう仕組みなのでしょうか。
」について (回答) ・カプラーやヒューズの接続端子などにある接触抵抗が、経年劣化等の影響で接触抵抗が増大し、流れる電流の影響によって接触部位に電圧が表れます。
その表れた電圧は電圧降下の原因となります。
(例として) ジェネレーターからの出力カプラーからバッテリーのターミナルまでの経路での回路抵抗 回路抵抗＝レギュレーターのターミナル＋ヒューズブロック＋バッテリーのターミナル端子＋ーアースのターミナル端子＋アース端子 回路抵抗＝0.2＋0.2＋0.1＋0.1＋0.1(Ω) 回路抵抗＝0.7(Ω) ターミナルの経路で発生する電圧降下は？ (ジェネレーターからのバッテリーへの充電電流5Aの場合) 電圧降下＝0.7×5 電圧降下＝3.5(V) ターミナルが14Vの場合のバッテリーターミナルへの電圧 ターミナル電圧＝14－3.5 ターミナル電圧＝11.5(V) 以上の計算が成り立ちます。
よって、接続部位で発生する接触抵抗の影響で電圧降下となり、最終的に伝える電圧が下がる事になります。
※特にカプラーや接続端子に過熱の影響で焼けると接触抵抗はかなり増加する事となりますので、接続部位の接触抵抗増加はできるだけ取り除かないとバッテリーターへの充電電圧が確保できなくなります。
(実例) ・症状について ①アイドリング時のバッテリーターミナル電圧＝13.6V ②3000rpm時のバッテリーターミナル電圧＝12.8V ③走行中のウインカーの動作＝正常動作よりテンポが遅い及び表示が暗め 調整結果 ①アイドリング時のレギュレーター出力＝13.8V ②3000rpm時のレギュレーター出力＝電圧＝14.3V ③バッテリー用メインヒューズの接触抵抗＝1.2Ω ④メインヒューズの電圧降下＝1.4V ※バッテリーへの充電電圧が少なくなっていた原因はメインヒューズの経年劣化によりハンダ付けが傷んで酸化し接触抵抗が1.2Ωと増加することで電圧降下となり、バッテリーへの充電電圧が下がって充電不良の原因となっていました。
不具合箇所を改善し1.2→0.2Ωとなり3000rpm時のバッテリーターミナル電圧が14.1Vへと改善しました。
・以上の事から、電力系統の接触不良はバッテリーなどへ過大な影響を及ぼしますので、配線や接続カプラーなどの接続部位は細心の注意が必要となります。
(次項①へ)

明日 夜 ７時より 行われる 試合ですが どちらを 見ますか？ 侍ジャパン 対 メキシコ戦 ハリルジャパン 対 オマーン戦 ちなみに 私は 今晩の 侍ジャパン 対 メキシコ戦を 見てから 考えようかな？って 思いますね でも 今日は ドクターXに 遠藤憲一さん 扮する 海老名が 復活するから そっちを 見るから ギリギリまで 侍ジャパンを見ますね

X7 に関する質問

今日は ドクターXに 遠藤憲一さん扮する 海老名が 復活するから っつうのが、ェェねえ!!!

ヘルメットの購入で悩んでいます。
SHOEI X-14かZ-7で悩んでいます。
ツーリングユースです。
デザインで候補を選んでいるので上記2つの比較で答えていただけるとありがたいです。
インカムを使うことが多いので、静音性の高さが気になります。
静音性をうたっているZ-7とフラッグシップのX-14、どちらの方が静音性が高いのでしょうか。
空力性能に関しては自分はあまり飛ばさないし、どちらも十分だと思うので考慮していません。
ちなみに愛車はツアラーです。
宜しくお願いします。

X7 に関する質問

X-14はサーキットやレースをでの使用を前提としてるので被った時のフィット感が少し窮屈です。
ツーリングユースなら着脱や心地も含めてZ-7の方が断然良いですよ～。
飛ばさないなら静音性は似たようなもんです。

FWとUTの買い替えを考えております。
ドライバーのヘッドスピードは47,48くらいです。
ドライバーのシャフトはスピーダーエボリューション6Sなのですが 3W X2hot 純正Sシャフト 5W X2hot 純正Sシャフト 4U XR 純正カーボンSシャフト なのですが、もうすこし重いまたは硬いシャフトにしたほうがよいのでしょうか？？ 一般的にこの位のヘッドスピードの方は FWやUTはどういったシャフトをえらんでいるのでしょうか？ 6Xがいいのか 7Sがいいのか わかりません。
現在はトップのミスが多いように感じます。
どうか教えて下さい。

X7 に関する質問

量販店の機械はお客を気持ち良くさせるために本来より「3」くらいヘッドスピードが上がるので参考にしないでください。
私はヘッドスピードが平均50～53のHDCP1のシングルプレーヤーですが、シャフトやヘッドについてはその方に合ったものを探すのは非常に難しいので量販店で構いませんから様々な組み合わせで試打させてもらいましょう。
私はテーラーメイドのM2ヘッドに三菱のディアマナflex-Sです。
この組み合わせが一番バックスピン量が抑えられていたのでこれにしました。
その前はテーラーメイドのSLDRヘッドに三菱のディアマナflex-Xでしたが、M2ヘッドで打ったらボールがつかまりにくく球が右に出やすかったためSシャフトに替えました。
3Wも同じ仕様です。
UTについてはアイアンと同じ設定で良いと思います。

卓球のラバーでラクザ7ソフトとラクザxの良いところと悪い所、どっちがオススメか教えてください

X7 に関する質問

ラクザ7ソフトは素直なラバーですよ。
変な癖もないので回転重視の人で女子や初心者ならフォアでも大丈夫です。
男子ならバックならオススメ。
Xは癖のあるラバーです。
弾みと引っ掛かりがありすぎるので、私的にはコントロールしにくかったです。
ドライブだけなら良いですが、他の技術では使用者の技量がないと難しいかも。
あと無印はかなり硬いので歴の長い高校男子で且つパワーヒッター向けですので、私はあまりオススメしません。

リオデジャネイロオリンピックでテロは起きると思いますか？ http://www.asahi.com/sp/articles/ASJ7Q020YJ7PUHBI03X.html 僕は先日起きたこのニュースでゾッとしたのですが、ブラジルでISに共鳴した集団10人が実際に武器を調達したりしてテロを企てようとした罪で逮捕されました。
こいつらはたまたま目立った行動をしてたから逮捕されました。
要はやり方が下手くそだったから当局から目をつけられたと思うのです。
言い方は変ですがプロのテロリストであれば事前にバレないように準備すると思うのです。
人知れずコソコソと爆弾などでも。
もしくはブラジルは銃の携帯が一般市民にも許可されてるため、市民に紛れてテロを目論むなんて簡単だと思われます。
競技が行われるスタジアム内は無理としてもスタジアムの外では自由なため人が集まる所で銃を乱射なんて事もあろうかと思います。
治安やテロの可能性についてブラジルでオリンピックが行われる事についてどう思いますか？

X7 に関する質問

全く起きないとは言い切れない。
ISや政治不信に走っているブラジル国民が、オリンピックに便乗してテロを起こしかねない。
過去に1972年ミュンヘン夏季大会で、アラブゲリラがイスラエル選手団がいる選手村を襲撃して、イスラエル選手や役員を殺害負傷させたテロ事件があった。

シャフトについて。
現在GP-6Sを使用してます、HS45〜47位？ 先日上手な方とラウンド回らせてもらった時に70台のXでいーんじゃない？と言われました。
6X 7S 7Xに替えた時のメリット、デメリ ットをご教授お願い致します。
それぞれ同じヘッドで試打するのが1番なのですが、なんせ田舎でそんなにシャフト置いてるお店がなくて… 宜しくお願い致しますm(__)m

X7 に関する質問

個人的な意見です 表題のHSから、6sの使用に問題がないHSだと思います 球筋やお使いのクラブが不明ですので、ありがちな回答になってしまいます ○7xは正直きついと思います 左に行く、叩けない、叩くとかなり吹け上がるなど6sを持て余しているのであれば…切り替えのチャンスですが、ドロップしたりするのであればまったくの候補外 ○7sのワンランク上の重量帯にすると振り味がまったく変わりますよ、手打ちが許されず、もしくは身体をしっかり使った力強いスイングになり（それなりに必要な体力は大きくなります）、球の当たりも厚くなると思います ○6xは重さは数グラム重くなるだけです、しかしながらシャフトのゆるさが一気に無くなるため、スイング、インパクト感が強固になります、シャフトの先端だけでなくグリップの中の硬さも感じるでしょう GP自体がそれほど硬いシャフトとは思えませんが… 今のスイングのままなら6s 叩きたい、曲がりを抑えたいなら6x 球が吹けるなら7s 6sは話にならない、アイアンシャフトがDGのx100をお使いのハードヒッターなら7x がとりあえずの目安かしら

ディープ～ミドルクランクだと、用いるロッドが7フィートを越えてきますが、ファットペッパーやDEEP-X300あたりを使用するにあたり、6.6フィートと7.1フィートのロッドでは、同じクランク、同じ ラインを使用したと仮定して、クランクの潜る深さは変わるのでしょうか？

X7 に関する質問

ディープ～ミドルだと何故に用いるロッドが長くなるのか？ おかっぱりで投げるレベルだったら、普通に７ｆｔクラスのクランキングロッドですね。
ボートでショートキャストなら６ｆｔクラスでも十分です。
目的は何なのか？ クランキングロッドの相場が７ｆｔクラスなのは、ロッドの曲がり代を多く取りたいからです。
そして多い曲がり代によって常にラインテンションを一定に保つ事が狙いだからです。
これで十分なフッキングが出来ていなくてもバスを寄せる事が可能になります。
さらに長いロッドはディープクランク対応の物だと認識されていますが、この理由はロッドを水中に突っ込んでのニーリングに代表される行為が目的ですよ。
ロッドを水中に突っ込めば、その分だけルアーの深度も下がります。
クランキングロッドの長さの理由はおおむねこんな内容です。
そうすると選ぶ竿は７ｆｔクラスがベストで曲がり代の大きな竿が良い。
ディープを狙いたいなら更に長い竿で、ロッドを水中に突っ込めと言う事です。
その代わり取り回しが多少ダルくなってきますが。
そして当然ですが、ティップを下げれば下げるほど、ルアーは深く潜る事が可能です。
深くを狙うためにラインを細くしたり、ドラッキングしたりしますが、一番手早く深く狙いたい目的の為に長い竿を下に向ける訳ですね。
答えは下げれば下げるほど深くなる。
です。

ロードバイクの購入を検討しています。
目的は、運動不足解消と出来ればダイエットです。
予算は、7万〜10万です。
色々検討しましたが、フレームは、アルミに成ると思います。
悩んでいるのが、2つあります。
1つは、フォークがアルミとカーボンどちらにするか。
もう1つは、タイヤを700x25cと700x23cどちらにするかです。
初心者ですので、乗り心地を優先したいと思っています。
知恵袋の先生方、教えて下さい。

X7 に関する質問

乗り心地優先なら、カーボンフォークに25Cでしょうね。
トレックの1.1とか、10万クラスでも、良い物は其れが標準になってます。
変に妥協して、アルミや鉄のフォークは、そのうち後悔しそうです。
まあ、変な知恵付けるより、良いショップ探して、そこで相談するのが良いと思います。
きやすく聞ける、フィッティングしてくれる、専門ショップを探してください。
その程度の内容なら、即答してくれると思います。

質問です！ BurtonのカスタムＸに合うバインディングを教えてください！！ ほぼフリーランしかしません。
値段も気にしません。
ボード歴は7年ほどで年間60日?くらい滑っています。
回答よろしくおねがいしますm (_ _)m

X7 に関する質問

Burtonのサイトでは、Genesisを推奨してました。
固いのが好みでしたら、GenesisXも推奨されてます。

5月20日 広島7X-6ヤクルト この試合どう思いましたか？ 2度追いついて、とうとうサヨナラ勝ち。
勝てた試合だっただけに、この負けは辛い。
などなど。

X7 に関する質問

延長戦、左バッターが続く場面だったから村中にイニング跨ぎをさせたのだとは思いますが、あれだけストライクが入らないんじゃあ話になりません。
延長戦に入ったら、出し惜しみせずにいいピッチャーから順に出した方が良かったような気がしました。
カープはへーゲンズ⇒ジャクソン⇒中崎と後の事を考えずに注ぎ込んだのが福と出た試合になりました。

飛び跳ねに関して、私にとってはラクザ7とラクザ7ソフトの中間はラクザXソフトだと思います。
同感の方はいますかね？ それともGFT45でしょうか？

X7 に関する質問

同感です。
ミズノＧＦＴ４５も同じあたりのはずみですね。

今年からキッカーをはじめました。
現状ではポコジャンでグラブの練習を、7mキッカーでは素抜けの練習をしています。
ただ、グラトリ向けの板しか持っていないので、今後のことを考え板を新調しようと思っています。
ちょうど今期モデル型落ちのバートン カスタムX、ヨネックス スタイルが安くショップに売っていました。
どちらがよさそうでしょうか。
また、ほかにお勧めの板がございましたら、参考に教えていただけますとうれしいです。
当方 体格は170cm、60kgです。

X7 に関する質問

BURTONはバインディング取り付け規格が独自なので、現在使用のバインディングを移植取り付け不能の可能性有り。
またBURTON規格のビス2本固定はずれてくるという意見も聞きます。
キッカー飛ぶくらいで両者にそんなにシビアな差も感じないと思うのでYONEX推し。
ある程度の固さがあれば何でもいいと思います。

⑴Araiのフルフェイスで シルエットが1番スッキリしているモデルはどれでしょうか？ ⑵RX-7XとRAPIDE-IRではどちらの方がスッキリしてますか？ ほかのメーカーの方が良いっていう回答はいいです

X7 に関する質問

chieroid_7b7d6b50bd153f1f0adeac58さん アライのヘルメットの形は、どのモデルであっても大差ありません。
会社のポリシーとして、あの形にしています。
→http://www.arai.co.jp/jpn/topics/psc/psc_01.html 結局はベンチレーターの有無や、アウターバイザーの有無などでしか比較できません。
（あなたも判断が付かないから、こんな質問をされたのではないですか？） いくらスッキリしているものを選びたいとしても、ベンチレーターが無いと、夏場は楽ではありません（どこの会社のヘルメットであれ、蒸れます）。
付いているものは「必要だから。
あると楽だから付けている」訳であって、そのあたりも踏まえて検討されると良いと思います。

バス釣り バス釣りベイトリール初心者で、バス釣りを引退する方から、あまったリールとロッドを格安でゆずってもらいました ロッドはポイズンアドレナ 168MLとメガバスF1－60Xで、リール はシマノ スコーピオンDC7です このリール、ロッドに最適な組み合わせ、使用用途教えてください トップウォーターとベイトフィネスをしてみたいのですが…

X7 に関する質問

トップウォーターとベイトフィネスでは、ロッドに要求される要素が全く違います。
そのタックルだと、アドレナは万能志向なので、スコDCとは相性が良いはずです。
スコDCはDC音がしないし、遠投能力があるわけでもありませんが、イージーキャストを志向するリールなので。
メガバスの方は、一応、ライトトップウォーター向き、ではあるものの、「トーナメント的なトップウォーター」で、サーチ目的には良いですが、日本独特の、シットリしたトップには不向きです。
ロッドはトップウォーター(一応)ですが、リールはベイトフィネス的な物が合うと思います。

ワゴンRスティングレーＭＨ23なのですが４日前に一時停止無視の車に衝突されて恐らく廃車になると思うのですが廃車の場合いくらぐらい降りるものなのでしょうか？ 平成２１、走行距離７万２千キロ、グレードX、駆動FFになります。
相手は一時停止したと言っているのですが停止してぶつかって廃車までなるものなのでしょうか？こちらは家から出てすぐでしたので時速30～40キロぐらいでした。
あと外装修理で７０万でこれから足回りの見積りが出るらしいのでおそらく廃車だろうとのことです。
そ あとこちらも動いていたので10ー0は絶対無いですかね？

X7 に関する質問

７０万円の時点で全損確定でしょうね。
時価額は40万～50万前後ではないでしょうかね。
そこから、貴方の過失分も割合で出ますので 時価額から過失分が割合で引かれます。
車両保険に入ってるのなら、自分の保険を使えば 協定額までは出ます。

バスロッドとリールの相性についてですが メガバスのデストロイヤーF44-66XとシマノスコーピオンXT1500-7はどうでしょうか 教えてください

X7 に関する質問

ロッドとリールの相性はそんなに気にすることはありません。
好み次第です。
問題が出てくるのは、ロッドのリールシートの位置とリールのフットの位置の関係です。
これだけです。
リールは、本体に対し、フットが前よりについているものや、真ん中についているもの、後ろよりについているものなどがあります。
ぱっと見てわかるようなものではなく、ミリ単位のものすご微妙な話です。
つまりそれにより装着した状態でロッドのトリガーの位置に対して、リールの位置がどのへんにくるのかが変わる、ということです。
この差がどう影響するかは、個々人の持ち方や投げ方、手の大きさでしか判断できません。
ですからそれはお店で実際付けさせてもらってみるしかありません。
いくら色やデザインが合っていても、しっくりこないなら意味がありません。
気持ちよくキャストできて釣れれば、それがいい組み合わせに見えてくると思いますよ。

色々と悩んでしまい、どうかご教授お願いします。
ゴルフ歴 約1年 アラフォーの身長175で、85キロです。
スコアはだいたい90位で最近はまとまってます。
ゴルフにはまってしまいまして、月に5 〜8回程度ラウンドと週に2回位練習場で300球程練習しております。
HS 50〜53 最近ドライバーを買い替えまして、テーラーメイドR15のドライバーで9.5度にしております。
シャフトはtourAD BB7xです。
綺麗にスイートスポットに当たると必ずスライスします。
ドローが出るときは、いつも当たりが良くなく、余り距離が出ません。
当たるときにヘッドがブレるのか手のマメがひどくなってきました。
なるべくインサイドインに振るよう心がけているのですが、どしても当たりが良くありません。
あと、スイングテンポも早く、結構オーバースイングで、気をつけておるのですが、なかなかそこもなおりません。
ロングアイアンもその様な症状が出ます。
スプーン、ハイブリットは、綺麗に当たりも良くドローが打てるのですが、ドライバーだけうまくいきません。
自分の力量が無いのは承知の上ですが、シャフトなどで緩和できる事もありますでしょうか？ また、どの様な事に気をつけてスイングすれば宜しいでしょうか？ 詳しい方どうかご教授お願い致します。

X7 に関する質問

私もR15を使っていますが、そもそもR15はノーマルポジションでフェース角が＋0.5°くらいのフックフェースです。
なので本来ジャストヒットすればフェードになる（特にあなたのようにHSが速い人は）セッティングです。
そのうえシャフトがBB7Xではドローはほとんど無理では？と思います（BBは先端が硬い左に行き難いシャフトです）スイング云々よりも先ずはフェース角をオープンにしてみたら如何でしょうか？ドローを打つにはフェース角がオープンであることが絶対条件です（最低でもスクエアフェースが必要）オープンにするとロフトが立ちますが9°くらいでもHSが速いから問題ないと思いますし。