RZV500やRG400ガンマって本当に速いですか？ 私自身は3台のNSR250を所有しています

もし生まれ変わったらどんなバイクに成りたいとおもいますか？ ワタクシは断然NSR500になって岡崎静夏選手を乗せて世界GPに参戦しワールドチャンピオンをとりにいきます‼パァ-ンパァ-ンパンパンパン

nsr500 に関する質問

そこまで思い入れられたバイクは幸せだと思います。
僕はバイクも女性とのエッチも大好きですが、バイクにも女性にも絶対に生まれ変わりたくありません。
(^_^.) 今度生まれ変わって来ても、バイクや女性に乗る立場でいたいと常々願っています。
(^_^.)

88NSR250のエンジンオイルについてお願いいたします。
一泊二日のツーリングに出かけてきました。
2ストオイルは満タンにしました。
走行500km後くらいからブレーキをかけるとオイル警告灯 が点いたり消えたりするようになりました。
670kmで警告灯が点きっぱなしになりました。
自宅に到着しオイルを補充してみると300ccしか入りませんでした。
確か88NSRのオイルタンクには1300cc入るはずです。
長くなりましたが、疑問点が2つあります。
一つ目はオイル警告灯が点灯するのが早過ぎるのではないか？ センサー等の不具合でしょうか？ 二つ目は計算上ではオイル1リットルあたり2400km程度走ることになります。
これはオイルの出る量が少ないということでしょうか？すなわち焼き付きの危険性が高くなるのでしょうか？ 過去に何度かリッターあたり1000kmというのを見たことがあります。
ちなみに今回のツーリング中の燃費は、平均16.2kmでした。
調子もとても良くもう1台のペンタックスと遜色ない走りです。
どなたか詳しい方アドバイスお願いいたします。
よろしくお願いいたします。

nsr500 に関する質問

一般的な2ストって基本の混合比は25:1だろうから、燃費が16.2キロ/Lって事は405キロ走行した時点で2ストオイル１L消費したって事になる。
（実際の混合比は分離の場合はアクセル開度によって可変だろうから、単純にこの通りじゃないだろうけど．．．．。
） なので、 ＞走行500km後くらいからブレーキをかけるとオイル警告灯 ＞が点いたり消えたりするようになりました。
670kmで警告灯が点きっぱなしになりました。
これは正常なのでは？と思う。
＞自宅に到着しオイルを補充してみると300ccしか入りませんでした。
コレのほうが変。
ちゃんとタンク内を目視で確認したの？って思う。

2ｓｔのレプリカがブームだった頃、フルスケールの400～500ｃｃの物を販売していたら、バイクが凄く好きな方はかなり購入していたんでしょうか？（売値は100万位）NSR50は乗った経験はあります。

nsr500 に関する質問

ありましたよ。
ガンマの400 500 NS400R RZV500 などですね。
私はNS400Rは乗ってましたが 当時は怖い位に速いと思ったし燃費もすこぶる悪かったですね

nsr500かtzr２５０どちらを買うべきでしょうか。

nsr500 に関する質問

NSR500買って下さい。
どこに売ってるのか知らんけどね。

RZV500やRG400ガンマって本当に速いですか？ 私自身は3台のNSR250を所有しています。
最近、オーナーの善意で高速道路を走らせることが出来ました。
確かに低速でのトルクはあると感じることはできました。
フル加速を試みましたが、正直？？？です。
「どうだった？」と聞かれましたが、「遅い！」と言うことも出来ず「NSRよりトルクがあるね！」と答えることしか出来ませんでした。
同じ2ストで排気量も倍ほど違うのに速いとは感じないということがありうるのでしょうか？ もちろん全て調子が良い車両です。
NSRは88とMC21のリミッター解除＋チャンバー交換＋α程度です。
当時の雑誌を見ると数値ではNSRより速いのですが、実際には遅く感じました。
どなたか納得できるご説明をお願いいたします。

nsr500 に関する質問

RZV500Rを2台、RG500Γを1台持って居ました。
RZVは、NSRより、１世代前のバイク。
RZのV型で、TZRではない。
比べるならNS250Rか、MVX250R。
でも、排気量の差は大きく、輸出仕様の88psにしてあれば、高回転まで回したRZVは、フロントを持ち上げて、猛然と、加速します。
国内仕様のエンジンは64psで、5000rpm当たりからの吹け上がりが鈍いです。
ノーマルマフラーの加工で、フルパワー化が出来ますから、フルパワー化してあるバイクに乗ってから、感想を言っても遅くは無いです。
また、RG500Γの輸出仕様に乗れば、多分お見それしましたと、なります。
俺は、スガヤレーシングチャンバー、オーリンズサスペンション、GSX-R400Rのホイールと、ブレーキに換えて、輸出仕様のロータリーバルブにした、110ps仕様に乗って居ました。
純正で、153kgのΓは、15kgくらいは軽くなり、ノーマルのFZR1000Rより、速くなりました。
FZR1000Rは、加速はフルパワーのRZVと、同じくらいだったのですが、仲間と、競争しまくったので、確かです。
Γとは、加速でも、コーナーリングでも、公道では、全くFZR1000Rなんて相手にならなかった。