バルブタイミングでの質問です

ゼファーχのマフラーについて。
前にヤフオクでゼファーのマフラーを購入しました。
なぜゼファーのを購入したかというとゼファーχにはゼファーのマフラーも付けられると友達から聞いたからです。
しかし、物が届いて付けようとしたら、カラー？の大きさが合わなくて、フランジだけ付けて、ポン付けしてました。
カラーの大きさというよりエキパイの先の少し段差になってるところでふ。
排気漏れはそんなにしてなかったと思います。
ですが、先日、段差にエキゾーストパイプをぶつけて、へこんでしまいました。
それはまぁいいんですが、昨日、そのマフラーを外して塗装をしたんです。
塗装が終わり付けようとしたら左から三つ目のところだけエンジン側のとこにくっ付かないんです。
なんでかと思ったら前にぶつけた衝撃だ！と思ったんですが、あと3ミリとかなんですけどなにかやり方わかる方いたら教えてください。
安いマフラーだったので新しいの買うのもありですが、塗装したので頑張りたいところもあります泣

エキゾースト に関する質問

腕力で無理矢理つける。

エキゾーストセンターマフラーとＲマフラーとはどう違うのでしょうか。
マフラーの太鼓部分の側面に穴が開き、高年式車であと何年もつかわからないので中古部品を探しています。
ネットで「マフラー」で探したら 「エキゾーストセンターマフラー」と「Ｒマフラー」の２種類がありました。
検索してみましたが、「エキゾースト」は「排気」のことというくらいしかわかりません。
写真で見ると「Ｒマフラー」に長い排気管がついたものが「エキゾーストセンターマフラー」のような気もするのですが若干形状が違うような気がします。
どなたか、詳しい方、ご教示をお願いします。
なお、車は メーカー：マツダ、車名：ファミリア、型式：E-BHALP 、タイプ：4ドア セダン、製造開始年月：平成08年08月です。
※「Ｒマフラー」の「Ｒ］は何の略でしょうか。

エキゾースト に関する質問

エキゾーストセンターマフラー 中間パイプのことです。
RマフラーのRはリアのことで、最後部のマフラーという意味です。
なんちゃって改造する人はリアマフラーしか交換しませんが フロントから中間、リアと、全交換したほうがいいと思います。
中間パイプにもタイコがついている場合は多くあります。
また逆に中間パイプにタイコが無く、リアマフラーのタイコのみの車もあります。

バルブタイミングでの質問です。
点火順序１－５－３－６－２－４の４サイクル６シリンダエンジンの、第２シリンダが圧縮上死点にあり、この位置からクランクシャフトを回転方向に３６０度回転させたとき、インレットバルブのバルブクリアランスが測定できるシリンダが分かりません。
この場合だと、オーバーラップ→ 第２シリンダですよね？ エキゾーストバルブが開いてる→ 第４、第１ですよね？ インレットバルブが開いてる→ 第６、第５ですよね？ 間違ってたらすみません わからないのは、インレットバルブの、クリアランスが測定できるシリンダがどれなのかです…

エキゾースト に関する質問

オーバーラップは排気上死点の第2になりますね。
オーバーラップはIN、EX共に開いているので、エキゾーストバルブが開いている気筒は、第1、2、4、となり、インレットが開いてる気筒は、第2、3、６になりなす。
5番気筒は圧縮上死点なので、バルブはINもEXも閉じているため、どらもクリアランス測定は可能です。
つまり、エキゾーストバルブの測定できる(閉じている)気筒は、第３、５、６となり、インレットは、第1、4、5になりますね。

カワサキのＳＩＸ ｐｒｏ のエンジンをばらしたところ、ヘッドとエキゾーストにメタルガスケットが使用されていましたが、再使用可能かご存知の方、宜しくお願いします。

エキゾースト に関する質問

800ですが、エキゾーストは再使用する場合があります。
ヘッドは止めた方が無難です。
基本再使用しない物ですから。

バイクについて質問です。
今年二十歳になります。
バイクの免許とったばっかりの超初心者です。
こんな質問をすることが恥ずかしいのですが、〜ストローク、〜バルブ、〜気筒とありますよね？〜ストロークの意味はピストンが往復する数のことですか？〜バルブはインテークバルブの数ですか？エキゾーストバルブの数ですか？〜気筒とはなんですか？全くわかりません。
初心者ながら頭を振り絞って書いたのでわけのわからない所とかあるかもしれませんが優しい方教えて頂けると助かります。
※超初心者なので難しい業界用語出されてもわからないので超初心者でもわかるように説明して頂けると助かります。

エキゾースト に関する質問

簡単にいえば、まずストロークとは、ピストンが上下する距離のことを言います。
ストロークが短いほど最高速が上がり、長ければ加速性が良くなります。
ハーレーなどのアメリカンバイクにはロングストロークが多いです。
バルブとは、吸気側と排気側に各2個ずつあり、合わせて4バルブという言いかたをします。
気筒は、エンジンの中にあるピストンの数です。
例えば4気筒エンジンにはピストンが4個入っていることになります。
気筒数が多いほどエンジンの振動が少なく、高回転型となります。
気筒が1つしかないエンジンを単気筒エンジンと言って、ヤマハSRなどに搭載されています。

R6のアクラポヴィッチのヘキサゴナルタイプのフルエキゾーストなんですが、それをエキパイのみノーマルに変えて、スリップオンだけで利用するのは可能なのでしょうか？ 分かる方お願いします！

エキゾースト に関する質問

造りが違うので諦めましょう。

パジェロミニ（h56a)にｈ58aのフロントエキゾーストパイプは付きますか？宜しくお願いします。

エキゾースト に関する質問

56系か58系かというより、ターボかＮＡかで仕様が違います。
具体的には、ターボだとエンジン側1本なのに、ＮＡだと2本の 仕様になっています。

RX-8 MT車 クラッチについて 1ヵ月程前にRX-8の前期を購入しました。
マフラーを変えてから回すのが気持ち良くなり、よく回すようになったのですが、3日前ドライブ中に回してたのですが、それ以来クラッチが少し切れにくくなりました。
(どちらかというと完全に切れなくなった感じです。
) それから1度冷やすと最初は調子いいのですが、温まってくると、少し切れにくくなり回すと完全に切れなくなります。
発進する時も、繋がる所がかなり低くなり、更にどれだけ慎重にクラッチ操作してもガクガクするようになりました。
ネットで調べたら、クラッチラインとエキゾーストラインが近く、クラッチフルードにエアが噛んでいるという情報を知りました。
やはり、このような症状はクラッチフルードのエア噛みなのでしょうか？ その場合、クラッチフルードの交換エア抜きを車屋に頼むといくらくらいかかるのでしょうか？ また、他に原因は考えられますか？ 教えて頂けますと嬉しいです。
よろしくお願いします。

エキゾースト に関する質問

友達のRX-8がまさにそうなりました。
回すのが楽しすぎてクラッチが減ってしまいました。
そのままダダ滑りのままつかってたのでとうとうクラッチがいきました。
クラッチが減っていて正しく圧着できてなくて少し摩擦がある感じでそのまま走るとマフラーやエンジンルームからけむりでます。
おそらくミッションがオーバーヒートを起こすからスカスカになるんですけど、冷やすとしばらくはつながります。
ちなみにエンジンの回転数は調子良い時なら安定してますか？車内に変な匂いとかはしないですか？ もし回転数もバラつくならクラッチの可能性も合わせてみる必要もあったりします。
発進もガクガクするっていうのがとてもきになるのですが、まずはおっしゃられてる通りクラッチフルードの交換でいいと思います。
もしそれでもなおらないならクラッチに問題がありそう。
ちなみにクラッチフルードが3500円位ですので5000〜1万の間でできるはずです

マフラー、エキゾーストについて マフラー、エキゾーストパイプの材質、感圧、径によって音はどう変わりますか？できるだけ詳しくお願いします。
(NA車、サイレンサーなしの場合)

エキゾースト に関する質問

音は、硬い材質、薄い肉厚、細い口径で高い音が出ます。
管楽器と同じです。
硬い材質では、マフラー材だとSUS304が硬いです。
薄い材質だとチタンです。
素材としてはSUSより柔らかいですが、薄肉化できます。
あとはサイレンサーの構造次第ってところです。

この前車のエンジンオイルを交換するとき ドレンプラグに美女の脱ぎたておパンティーが 張り付いてて٩( ᐛ )وウゥッヒョオアアァってなりました それと同時にリサキュレーションバルブの ホースを抜いて アクセルオフ時にぷしゃあー！ ぷしゃあー！と言わせると なぜか ターボのインタークーラーからは 乳首ポロりんちょですし、 追い打ちをかけるように エキゾーストマニホールドから クリとリスちゃんが こんにちわ！と言ってくるようになりました(._.) 別に触媒コンバーターに オナホを組んでる訳でも ないので、下回りを続けて見てみると 自分でダンボールでつくった ナックルが 潮吹きしてて かなり困ってます どうすれば 3速にキレイに入るのでしょうか 詳しい方 お願いします(._.)

エキゾースト に関する質問

女と車は新しいものが良いと言うから交換時

『緊急』バイクのＣＤ５０について 私、ホンダのＣＤ50を所有しているのですが、雨天走行した次の日にエンジンがかからなくなってしまいました。
通勤で使用しているため、非常に困っております。
キックした際に初爆が起こりません。
いつもならチョークを引かずに１０回くらいやればエンジンはかかるのですが、５０回くらいやってもかかりませんでした。
プラグを見たところ、燃料でびちゃびちゃにかぶっており、清掃したのちにまたかけましたが駄目でした。
燃焼室も普段、全開でブチ回していてハイオクを使っているのにも関わらず、カーボンが堆積して燃料でびちゃびちゃになっておりました。
燃焼室が乾いた後にもう一度かけますがたぶん駄目だと思います。
それに伴いタペットカバーのエキゾースト側にオイル漏れもあります。
オイル量は正常でした。
オイル漏れでエンジンがかからなくなることはあるのでしょうか？ 速やかにこの問題を解決したいのですが、どの部品がだめなのでしょうか？ といっても現物を見なければわからないでしょうが、無理を承知でお願いしたいです。
プラグが駄目なのか、それともＩＧコイルが駄目なのか、エンジンオーバーホールしなければだめなのか 早急にお願いしたいです。

エキゾースト に関する質問

いつもならチョークを引かずに10回キックでかかるってことから、始動性悪いよね 本来1回でかかるのが、良好な状態 私なら、10回もキックしないとかからない物は、不良と判断しますが。
まず、プラグを外して、キックしてみた？プラグから火が飛んでるかの確認 プラグの摩耗、色なども（たぶん真っ黒でしょ） 火が飛んでなければ、絶対にかからない 雨天走行後になるってことなら、プラグコードなんかがリークしてるのかもね