Ｆ１鈴鹿開催時のＧＶＣ問題って何？ 豚のように扱われた富士ＧＰから１ヶ月ちょっとがたちましたね

過去に以下のような回答を頂戴しました。
:::::::::: 実は、スバル車はコーナリング性能の高さを狙った車作りをしておりません。
重量配分が前寄りになっている事と、フロントに横剛性に劣るストラットサスペンションを採用しているためにアンダーステアが出るのです。
これは水平対向エンジンをフロント搭載するデメリットです。
スバルはこれを補うために優れた四駆性能をレヴォーグに与えております。
アンダーステアを理解し、コーナーへはスローインし、立ち上がりで四駆の強力な加速を活かす乗り方をお勧めします。
ただ、逆に言えばアンダーステアなのでスピンモードに入りにくく、腕のいいドライバーなら高速でコーナーに飛び込む事も可能ですが公道でそう言った運転はお勧めできません。
尚、マツダ車のgvcはハンドルの動きに連動させてエンジン出力をコントロールしています。
簡単に言えばコーナーの入り口でわずかにエンジン出力を落とします。
これによってフロント荷重が高まりフロントのグリップが上がります。
つまり舵が効きやすくなります。
コーナーの半ばでは逆にアクセルを少し開いてリアのグリップを増して、スピンしにくいモードを作り出します。
::::: 正直今の私では知識不足のせいか、回答いただいた内容が全く理解できません。
そもそもアンダーステアオーバーステアとは何なのかと言う点の説明や、日常生活で簡単に実践できる運転技術の向上の秘訣、などを分かりやすく噛み砕いてご説明いただければ幸いなのですが。
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GVC に関する質問

バイクは元より、車もハンドルで曲がるものではない。
速度が高いとハンドル切っても舵が効きません ハンドルで曲がるのは低速だけ 走行中は気が付かないだけで 滑りながら走ってる バイクならリーン（傾き）で曲がり 荷重移動で曲がり方を変える 向きを変えるのにタイヤの摩擦に頼ってるが 摩擦には限度がある ブレーキで目一杯使ってる時、舵は全く効かない 逆に軽くても摩擦が増えないから効かない FFで加速中の舵の効きは弱い（これがアンダーステア） 逆にブレーキング中の舵は良く効く（オーバーステア） 同じハンドル操作でも効きが違う

Ｆ１って素人でもある程度運転できますよね？ この動画を見て、あれ？おかしいな、なんかへんだなと思ったんです。
さすがにいまのＦ１だったらトラクションコントロールもESPも入ってるでしょう？ どういうことですかこれは・・・？ https://jp.youtube.com/watch?v=fUdev7GvC2c

gvc に関する質問

「しろうとでもできる」って思いますか。
いくらなんでもそれは乱暴ないいぐさですよ。
モータースポーツは生半可なことではできませんよ。

至急!リシャフト検討中!! ヘッド202gに合うシャフトはどちらですかね? 現在56gのRシャフトと58gのSシャフト(ナイキVRツアー・モトーレVC5.0)を2本所有しているのですが、違う工房の方に聞いたら、一人の方は軽くするなら40g台VC4.0のシャフトでヘッドの重さが感じづらくするためSシャフトがいいのではという意見と、もう一人は60gVC6.0のRがよいのではという意見でした。
まるで反対なので悩んでいます。
当方HS40 クラブナイキVRツアー シャフトモトーレVC クラブが重く感じる 球が上がらない ヘッドと打感は気に入っています

gvc に関する質問

前者の方はクラブ総重量が重過ぎると思い 軽めのシャフトを進めて 後者の方はクラブヘッドが重く感じると思い クラブヘッドの重さを感じないように重いシャフトを進めたのではないでしょうか？ HSを見ても50ｇ台でも後半になると結構厳しめな印象です。
ヘッド自体が小振りでハードヒッター向けの低スピン系なので球が上がりずらいです 高スピン系のシャフトをつければいいのですが既にVC5.0なので 高スピンの部類だと思います。
あえて言うなら叩きに行くヘッドとの相性は悪いと思います。
どちらかといえばヘッドが合ってないと思います。
ヘッドをもう少し上がりやすい シャローバックのヘッドにすれば丁度いいと思います。
現状のヘッドがお気に入りとの事ですので(私も使ってます) 現状で重くて上がらないのであれば軽めでフレックスもRの方が上がりやすいと思います。

オリムピックのロッドＧＶＳ－６４Lについての質問ですが、よくガイドが小さくて飛距離がおもうように出せないなどと聞くんですがやはりその通りなんですかね？ 今現在、自分は、同シリーズのGVC-６６Mを使用していますが非常に気に入って使っています。
なので、スピニングもヴィゴーレシリーズから選択しようと思いこのGVS－６４Lを候補にしたんですが、上記の通りガイドが小さいらしく飛距離がでないようです。
自分は、ボートでの釣りが年に一回あるかないか程度なんで飛距離がでないのは致命的です。
だからといってレングスを長くするのも自分的には、嫌いでして・・・ この６、４フィートのレングスが自分には、一番ぴったりな感じがしています。
なので、このGVS－６４Lを使用してる、もしくはしてた方は、インプレをお願いします。
もしくわ、オススメのスピニングをロッドを教えてください。
価格的には、新品で３万円くらいまででお願いします。
スペックは、６，４フィート前後のLアクションでお願いします。
それと、話はそうとう変わりますが２万円くらいのオススメのスピニングリールもよかったら教えてください。
４ポンドラインが１００m巻けるものでお願いします。

gvc に関する質問

GVIC-66M、ベイトロッドということでいいんですよね？ うらやましい．．．私もこっちも欲しかったと思っています。
GVIS-66Mを使っていますけど、 飛距離を出そうと思うならナカナカ良かったですよ。
６４Ｌもこのペースなら、ナカナカ面白いだろうね。
そのガイドが小さくて飛距離がでないという話、ぶっちゃけガセネタです。
平たく言うとガイドが無い方が飛びます。
ですが、ラインを円軌道を収束させた方がまた飛びます。
両方正解です。
収束し易い、し難いもあるだろうけど、そんな程度のガイドの抵抗側の問題より使うルアーで決まるわけだし、飛距離が激変するなどということはありえないですよ。
しかも、その程度の長さでＳｉｃガイドであることの恩恵はＰＥが使える程度で、ハードガイドでも飛距離の差なんてさほど出ませんからね でもこれ、2万円では買えないよね？

新型アテンザは、２０１２年 ２０１３年の自動車ショー多数受賞すると思いますか？この車見て、車に興味持つ若い人も増えると思いますか？ https://www.youtube.com/watch?v=cdrDjz9VOnY&feature=related https://www.youtube.com/watch?v=HL-PCYAZC2s&feature=fvwrel https://www.youtube.com/watch?v=p9gVC84j9Lo とてもマツダ車とは思えないデザインだと思います。
格好良い☆ 未来的なデザイン 国産車離れのデザイン トヨタ＆レクサス顔負けだと自分は、思います。
皆さんは、この新型アテンザどう思いますか？

gvc に関する質問

その前に「自動車ショー多数受賞」って何？ そんなわけのわからない物、受賞なんかしないとでしょうね いや、「自動車の受賞」も意味不明だから もしかして、日本語は片言だけな方ですか?

アクセラハイブリッドは今後も見捨てられたままですか？ ディーラーの店員にＭＣで50型プリウスのTHS、セイフティセンスＰと同等の装備が付くと嘘を付かれました。
GVCなし、30型の中身で進化なし捨て駒で終わりですか？

gvc に関する質問

トヨタが50型プリウスで販売実績を確保して投資コストを概ね回収するまでは、マツダへのハイブリッドシステムの提供はあり得ないでしょう。
トヨタ自身でさえ、自社他モデルへの50型ハイブリッドシステムの横展開がまだなんですから。
マツダがトヨタの傘下でも無いのですから、30型ハイブリッドシステムの部品供給契約だけなら、次の供給は契約は別でしょう。
マツダがハイブリッドモデルをラインナップにあるというアピールのためでしょうから、アクセラハイブリッドはそもそもの役目は完了したのだと思います。
(airforcesidewainnderさんへ)