「最強の打線」とは？ 「いてまえ打線」近鉄 「ブルーサンダー打線」オリックス 「ダイナ�

歴代ルマン24時間レース。
歴代ルマン24時間レースの中で 日本人組が乗る日本車のマシンは、 1999年のトヨタ・GT-ONE (TS020)が史上最高の2位を記録して以来、この記録は未だ破られていないですよね？ また、この記録が将来破られることはないですよね？きっと……GT-ONE本当に好きすぎるからどのメーカーにもこの記録を破ってほしくない。

歴代マシン に関する質問

日産R３９０で星野一義・鈴木亜久里・影山正彦 組の３位がありましたがＴＳ０２０のその記録がオールジャパンでは最高位ですね・・・。
今年のトヨタさんのエントリー台数を知りませんがＧＴ－ＯＮＥの時のように物量的にも３台体制ならば過去のやり方からも１台はオールジャパン体制もありそうな気はしますけどね・・・Ｓ－ＧＴのドライバーが中心でしょうから中嶋一貴・大嶋 和也あたりともう一名誰か？でコンビを組みそうな気はします。
小林可夢偉も入れば良いでしょうけどね（笑） トヨタさんはルマン本気で勝ちに来てる・・・と感じてますからワークス３台体制は必用だと思うんですけどね。
過去の経験から物量より質だと感じてるのか？？？ それこそアウディはトヨタがＧＴ－ＯＮＥで挑戦してた頃からＲ８Ｒ・Ｒ８Ｃで参戦してて現在に至るまで勝っても負けてもきちんと継続参戦してますからノウハウは膨大ですが、ＢＭＷやベントレースピード８がやったようにアウディを打ち負かす事が出来れば、そのドライバーが日本人トリオなんてのも不可能では無いと思いますよ。
私もＴＳ０２０好きですがその記録は破ってもらいたい所です。

貴方が思う「プロ野球歴代最強打線」はどのチームのどの打線ですか? ブルーサンダー打線、ダイナマイト打線、マシンガン打線、流線型打線…。
70余年の歴史の中で様々な強力打線が生まれました。
その中で、歴代最強に位置するのはどの打線でしょうか? 私は「1979～80年いてまえ打線」だと思います! 7平野 8小川 9佐々木 Dマニエル 5羽田 3栗橋 6吹石 2梨田/有田 4石渡 でしたっけ? 特にマニエルは優良助っ人だと思います。
うろ覚えなので、もしかしたら選手の名前が違うかもしれません。
次は1998年のマシンガン打線。
6石井 8波留 7鈴木尚 4ローズ 3駒田 9佐伯 5進藤 2谷繁 ほぼ全員の打率が高くて驚いた記憶があります。
最近ではダイエーホークスの「ダイ・ハード打線」。
当時あまりの強さにびっくりしました。
皆様が思う最強打線は何ですか? ご回答お待ちしております!

歴代マシン に関する質問

福岡ダイエーホークス「ダイハード打線」だと思います。
特に、3割打者が9人中6人もいた2003年は驚異的かつ脅威的（笑）な打線だったと思います。
チーム打率.297というプロ野球記録が歴代最強を物語っています。
これでもし、鳥越の代わりに小久保が入っていたら、夢のチーム打率3割も達成できたかもしれません。
1 中 村松 2 三 川崎 3 二 井口 4 一 松中 5 捕 城島 6 左 バルデス 7 指 ズレータ（大道） 8 右 柴原 9 遊 鳥越

あなたが一番美しいと思う歴代 Moto GPマシンはどれですか？ HONDA YAMAHA DUCATI 少し前はKAWASAKI SUZUKI もありました。
各社、初期の頃の方が個性はあったかもしれませんね。
今回はMotoGP マシンに限らせて頂きます。
速い 遅い ワークス サテライト 全くいといません。
お好きなマシンを挙げてください。
できれば画像と理由もお願いします。
私は DUCATI GP10 !! 本来、ヤマハのデザインが好きですが、このGP10のスタイルには溜め息がでます。
イタリアンのセンス ノーズからテールまで、全ての造形が美しくハイセンス。
実物大模型で良いから床の間に飾っておきたいですｗ

歴代マシン に関する質問

たしかにドゥカ、カッコイイ・・・ ただ、個人的には2002年に復帰(？)したばっかの時のカワサキも好きですけどねぇ。
茂木で柳川がコケちゃったけど・・・ 各チームが美しい曲線のデザインの中、直線でデザインされたカクカクしたマシンです。

かつてF1でフロントにリアウイングみたいな空力パーツつけたのってどのチームでしたっけ？ この間雑誌で歴代の珍ノーズを持ったマシンを集めた記事があったのですが そこで見たフロントウ イングの上にリアウイングを立てたようなマシンが思い出せずモヤモヤしています。
テストだけで実戦投入はなかったかも知れません。
どなかご存知ではないでしょうか？

歴代マシン に関する質問

質問者さん言うものはおそらくマイク・コフラン作のアロウズＡ２２でモナコＧＰの木曜日プラクティスセッションでの試みの事だろうと思います。
元祖は６０年代の複葉機と呼ばれたＢＲＭやブラバム辺りになりますね。
フェルスタッペンの走行の様子です。

F1について質問させて頂きます。
歴代の日本人ドライバーで、一番速いのは誰だと思いますか？ もちろん、マシンやチーム、時代背景などで比べられないのは分かりますが、ご回答宜しくお願い致します。

歴代マシン に関する質問

それはもちろん風吹裕矢だっぺよ。

WR250F、2004を知り合いから手に入れました。
その時、モタ化のハブとホイルも買っておいたらしくて一緒に手に入れました。
モタ化しようと思いイロイロやったのですが、リアのハブのダストシールの内径が合いません。
先方は、オークションで04のハブを落札したと言ってますが、WRの歴代のマシンの中でハブの仕様が変更された事はあるんでしょうか？ 今手元にある元々付いていたホイルのリアハブは左右のダストシールの径が違います。
モタ化のリムに付いてるハブは左右同サイズです。
ヤマハのオフ車は初めてなので良く分かりません。
知っている方何とぞご教授の程を。

歴代マシン に関する質問

もう一回読み直して 答え書いてあるから

「最強の打線」とは？ 「いてまえ打線」近鉄 「ブルーサンダー打線」オリックス 「ダイナマイト打線」阪神 「マシンガン打線」横浜 「史上最強打線」巨人 「１００打点カルテット」ダイエー 何が、歴代で一番、凄かったでしょうか？

歴代マシン に関する質問

秋山、清原、デストラーデ 西武AKD打線 高橋慶、山崎、衣笠、山本浩二 広島の赤ヘル打線 福本豊、大熊忠義、長池徳二、加藤秀司、島谷金二、マルカーノ、高井保弘 阪急黄金打線 もお忘れなく 一番印象に残ってるのは、秋山・清原・デストラーデかな

プロ野球オールスターで大谷投手が162キロをマークしました。
素晴らしいと思いましたが、がっかりしたのはチョコチョコと当てに行ったセリーグのバッターでした。
いまどき高校生でも150キロを投げるし、それを打つ時代。
あるテレビ番組ではマシンで180キロをプロのバッターが打っていました。
160キロのストレートだけと分かっていればオールスターに選ばれるプロの一流が打つのは当然のこと。
清原、落合、山本浩二、門田、カブレラ・・・歴代の強打者たちなら目の色変えて真剣に立ち向かい、必ずやフルスイングでホームランを狙ったと思います。
そして誰かは豪快にオーバーフェンスしたと思います。
大谷がしぶしぶスライダーを投げざるをえなかった、つまり当てに来られたら直球だけでは抑えられないとあきらめてしまったのが残念でなりません。
オールスターは投手も打者も豪快に！と思いますが、そうでもないですか？

歴代マシン に関する質問

やはりタイプはあるでしょうね 豪快に行くバッターは当然フルスイングしますし、 かといってパワーヒッターじゃない人はいつも通りコンパクトなスイングですよね、

ケータハム歴代マシンとスーパーアグリSA06、ミナルディのPS05がレースをしたらどんなレースになるでしょうか？ やっぱりエンジンがV10のミナルディが勝つでしょうか？

歴代マシン に関する質問

安定した開催時期のハンガリーGPでの予選タイムで言うと・・・ 2006年スーパーアグリSA06・ホンダ：1'22.967(+3.368) 2013年ケータハムCT03・ルノー：1'23.007(+3.619) 2012年ケータハムCT01・ルノー：1'23.576(+2.623) 2010年ロータスT127・コスワース：1'24.120(+5.347) 2011年ロータスT128・コスワース：1'24.362(+4.547) 2005年ミナルディPS05・コスワース：1'24.443(+4.561) 2014年ケータハムCT05・ルノー：1'27.139(+4.424) って感じになる（カッコ内はPPとのタイム差）。
まぁミシュラン対ブリヂストンのタイヤ戦争真っ只中の06年（溝つき）と、ブリヂストンワンメイク最終年の10年（スリック）、ピレリワンメイクの11年以降（スリック）のタイヤじゃグリップレベルが違いすぎるかも知れないけどね・・・。
ドライバーにしたって、優勝経験のあるコバライネンから琢磨、カムイ、万年テールエンダーのアルバース（最近ケタ公離れた雇われボス）、ピックってレベルが違うけどね 同じタイヤを履かせたら、意外とCT01、CT03、SA06は良い勝負するかも。
んでもって少し離れてT128、T127って来て、更に離れてPS05、圧倒的なドベでCT5かな。

歴代のF1マシンのエンジンで今までに最高馬力を発生していたのは どのマシンの何と言うエンジンですか。

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Ｆ１史上最高の馬力を誇ったエンジンとは、１９８６年にウイリアムズ・ホンダ（ＦＷ１１Ｂ）に搭載されたホンダエンジン（ＲＡ１６８Ｅ）で、予選時には１５００馬力を発生したと言われます。
その後もホンダエンジンは進化を続けますが、しかし、翌１９８７年にはブースト圧に制限が設けられた（４バール）為、事実上、最高馬力を発生したのはホンダのＲＡ１６８Ｅです。
余談ですが、ターボエンジン最後の年となった１９８８年、仮にブースト圧に制限が無かったなら、ホンダエンジンは２０００馬力を発生したと言われています。