変化球種類 ストレート ツーシーム ムービングファストボール シンキングファストボール ワン

レンタカーで三菱の中型トラックを借りたのですが、メーターのインジケーターで車体の後ろにパラシュートが付いたようなインジケーターがありました。
これはなんですか？ ブレーキが故障した時に非常用のパラシュートが開くとか・・・ そんな装置なんでしょうか？？

パラシュートブレーキ に関する質問

↑が言うとうり排気ブレーキです。
アクセルを戻した時や減速した時に作動する補助的なブレーキの役割をします。
又、解除もできますが車体が重いトラックを乗るのなら大変便利だと思います。

車、バイクを問わず、同じ速度からフルブレーキした場合、一番制動距離が短くなるのは何でしょうか。
条件を揃えるのは難しいですが、アスファルトの直線で時速200km/h(100km/h～300km/hの間で揃えて頂ければいいです)からのフルブレーキとして下さい。
タイヤが付いてるのが前提で。
マシンはノーマル状態が基本ですが、そのブレーキング時は常に使用される補助は可です。
例えば(極端な話)、ドラッグマシンのパラシュートとかナイト2000のスーパー追跡モード時のエアブレーキ用の羽根とか・・・。
空走距離を考えなかった場合、タイヤのグリップ勝負になるかとは思うので、フォーミュラ系のマシンになるのでしょうか。

パラシュートブレーキ に関する質問

強く掛ければタイヤをロックさせる能力があるブレーキが装着されている事を前提とすると、制動力はタイヤのグリップ力に比例します。
公道用のスポーツタイヤなら摩擦係数は1.0前後 サーキット用のタイヤで1.2前後くらいです。
タイヤのグリップ力が同等なら二輪でも四輪でも制動距離は同等になります。
フォーミュラーカーなら空力のダウンフォースで見かけ上摩擦係数２を超える事もあるので、制動距離も短かくなります。
二輪ではレース専用車でもダウンフォースは無いのでタイヤのグリップ力なりの制動距離にしかなりません。
＜追記＞ 理論上制動距離は単純に摩擦係数に比例します。
重量が軽い方がタイヤには有利ですけど。
制動による消費エネルギー量＝mμgS です。
mは質量又は重量、μは摩擦係数、gは重力の加速度（9.8m/s^2一定）、Sは制動距離 運動エネルギーを全て制動で消費した（＝停止）とすると 1/2mv^2 = mμgS 制動距離 S = v^2 / 2μg となりmは関係ありません。
要はタイヤのグリップ力は質量mに比例するので、同じく質量mに比例する運動エネルギーとでは、質量は相殺されて関係なくなるのです。
ちなみにフォーミュラーカーで空力のダウンフォースが有る場合、路面に押し付けられる力が増えるので上記の式ではgが増えたのと同じ効果があります。
（μ自体は増えません） 二輪車の場合、制動の重心移動で荷重が殆ど前輪に移りますが、前タイヤ側に車重に耐える能力や制動力が有れば良い訳で、見かけ上貧弱でも普通はタイヤの限界まで制動出来ます。
（限界を超えると転倒する恐れがあるので、ぎりぎりまで攻めるのは難しいですけど）

船には急ブレーキはないのですか？でかい船もパラシュート状のものを落とせば、簡単に止まりませんか？客船はどうしているんですか？

パラシュートブレーキ に関する質問

急ブレーキというかスクリューの逆回転でブレーキングします。
もともとそれほどスピードもでませんし。

F1マシンは緊急時に作動するパラシュートブレーキを装備すれば安全性向上に繋がりますか?

パラシュートブレーキ に関する質問

F1でのアクシデントにおいてパラシュートブレーキを必要とすることはないと思います。
クラッシュなどは一瞬のことですし、パラシュートブレーキを開く暇すらないでしょう。
長いストレートでブレーキが利かない場合くらいじゃないですか？ それに走行中に誤作動で開こうものなら、それこそ危険極まりないです。
たしかエアバッグの導入も検討されたことがあったような記憶もありますが、誤作動の危険性から採用されなかったような気がします。

変化球種類 ストレート ツーシーム ムービングファストボール シンキングファストボール ワンシームファストボール パルプンテボール スリーフィンガーファストボール 火の玉ストレート カーブ 高速カーブ スローカーブ ドロップ ハードカーブ 高速カーブ スローカーブ ドロップ ハードカーブ スパイクカーブ ブレーキカーブ ナックルカーブ 宜野座カーブ スラーブ エモボール カウントカーブ パームカーブ 三段ドロップ ２本指カーブ 高速スラーブ フォックスカーブ 一本指カーブ レインボーカーブ ブレーキカーブ ナックルカーブ 宜野座カーブ スラーブ エモボール カウントカーブ パームカーブ 三段ドロップ ２本指カーブ 高速スラーブ フォックスカーブ 一本指カーブ レインボーカーブ スライダー ツーシームスライダー スリーシームスライダー フォーシームスライダー 真ッスライダー 高速スライダー 縦スライダー バニッシュボール＆ハチミツ パワースライダー カットファストボール 縦カットボール 超高速スライダー 縦高速スライダー スロースライダー カーダー マースラ カッスラ シュート 高速シュート カミソリシュート リカットボール シンカー 高速シンカー スローシンカー スクリューボール 高速スクリュー パワーシンカー ナックルシンカー 超高速シンカー さとるボール フォーク 高速フォーク スローフォーク 低速フォーク 薬指フォーク SFF サークルSFF スライドフォーク シンカーフォーク フォッシュ ヨシボール ヨネボール ジャイロフォーク ナックルフォーク Ｌフォーク チェンジアップフォーク フルシェット・ア・ポワットソン フォーブ シェイク＆フェイク チェンジアップ パーム サークルチェンジ ストレートチェンジ バルカンチェンジ パラシュートチェンジ オキドキ ドキドキボール ガーニェ式チェンジアップ パックル シンカーチェンジ Ｌチェンジアップ スライドチェンジ ブレーキングボール チェンカー リトルリーグチェンジアップ ナックル ハイスピードナックル タイガーナックル ドライブナックル ドライブナックルⅡ ジャイロボール フォーシームジャイロ ツーシームジャイロ ジャイロフォーク ワンシームジャイロボール ライズボール 以外で変化球ってありますか？ いっぱいい～～ぱい教えてください。
お願いします。

パラシュートブレーキ に関する質問

この中には実際にはありえないのもあるよ!!”

バイクのブレーキについて 小説などを見ていると、バイクにも超急ブレーキ出来るような装備が必要だと思います。
個人的には戦闘機などについているパラシュート形の空力ブレーキをバイクにも搭載したらいいと思います。
エアバックの代わりみたいに。
皆さんはどう思いますか？

パラシュートブレーキ に関する質問

制動時にパラシュートが開くと… 後続車の視界を奪うことになり危険。
他の車両に引っ掛けられるおそれがあり危険 パラシュートを使用すると再発進のために畳む必要があるがそれは他の車両の走る中での作業となるため危険。
パラシュート使用直後に強風が吹くと転倒する可能性が高く危険。
パラシュート使用直後転倒するとライダーが紐に絡まり引きずられる可能性があり危険。
以上のとおりパラシュート（一般的はドラッグシューターと呼ぶ）はメリットよりデメリットの方がはるかに多く公道で使用するにはあまりにも危険すぎるもので、ドラッグレース等の限られた条件下においてのみ有効な制動装置です。

自動車もパラシュートブレーキを付ければいいのではないでしょうか？

パラシュートブレーキ に関する質問

いやいや、ジェットエンジン付けて、緊急時には逆噴射ブレーキが良いです。

ロードバイクのカスタマイズですが 皆さんどう思われますか アドバイスが欲しいです 母体はパナモリのフレームです １ｍｍ刻みでベストサイズが手に入るのは とても嬉しいですね！ 本日退院してきた相棒２号機です ロングアーチのブレーキを採用していて28までは履けるようです 峠でのシフトチェンジを考慮して デュアルタイプのレバーをあえて 搭載してます（10ｓの105） ランドナーバーも使っています ビジネスホテル伝いに旅行する事を考えています Ｒ５００ホイールも頑丈さとブレなささを重視した結果です サドルバックにカラビナをつけ そこから糸（パラコードという米軍のパラシュート用の糸） が垂れていて食料と水の入った荷物を固定しています レトロ感を出す為 日本陸軍の雑嚢を使いました コンポはティアグラです！ 評価や改修点を教えてくださいますと とても嬉しいです！！

パラシュートブレーキ に関する質問

サドルバック なんか使用中に擦れるなどの問題が出そう。
サドルバック外して中のものを工具缶に移して、ボトルを１リットルのもの１本に変更したらどうだろうか？