633が641ですから8ｍｍ、つまり４ｍｍの肉厚で性能をごまかしてる悪いタイヤメーカーということになります

純正が175/65R14のタイヤでインチアップするときの扁平率を出す計算式を教えてください。

扁平タイヤ に関する質問

１ タイヤ外径の理論値を求める。
１７５ｍｍ×０．６５(扁平率を小数化）×２(上下あるので）＋２５．４１ｍｍ×１４（インチをミリ化）＝約５８３ｍｍ ２ １インチアップの１５インチの場合 ５８３（先ほどの外径）－２５．４１×１５＝２０１．８５（これがタイヤの分） ３ 幅（規格）×扁平率（小数）＝２０１．８５÷２になるような組み合わせを考える。
１５５／６５Ｒ１５、１６５／６０Ｒ１５、１７５／５５Ｒ１５、１８５／５５Ｒ１５など。
４ ロードインデックス値が下回らないことを確認する。

MR-Sを14インチにインチダウンした方はいらっしゃいますか？ MR-Sを14インチにインチダウンした方はいらっしゃいますか？ その場合、前後それぞれホイールは何Jのものを採用されましたか？ またタイヤ幅、扁平率、タイヤ銘柄はどのようなものを採用されましたか？ それの場合の乗り心地や走行印象などを教えてもらえませんでしょうか？ どうぞ宜しくお願いします。

扁平タイヤ に関する質問

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10164176100

タイヤ幅を狭くしたら乗り心地や操作性はどのようになりますか？ タイヤ幅を狭くしたら乗り心地や操作性はどのようになりますか？ たとえば205mmの標準タイヤから195mmの幅の細いタイヤに変更した場合、 （タイヤ全体の直径はほぼ同一になるように扁平率も変更したとして） 乗り心地や操作性はどのように変化するのでしょうか？ 是非、経験のある方からのアドバイスをどうぞ宜しくお願いします。

扁平タイヤ に関する質問

タイヤを販売していた経験から申し上げます 物理計算上は悪くなりそうですが・・・ まず ご質問の変更ぐらいではまず、体感出来るほどの差はなかなか出ないです それそりも、タイヤ自体の性能・質感ではないでしょうか

タイヤについて 素人で申し訳ないのですが、同銘柄のタイヤで扁平をあげると静粛性とか乗り心地は変わるんでしょうか。
例えば 225 50から225 55にした場合など。

扁平タイヤ に関する質問

静粛性は変わらない。
路面の突き上げが柔らかくなる程度。
でも、標準よりも幅広いのをはいてるのに、それを50〜55に変えたら、ハンドル切るとタイヤハウスにこすらないかな？乗り心地を良くする時は、ホイールインチダウンして、225/60にするとか

633が641ですから8ｍｍ、つまり４ｍｍの肉厚で性能をごまかしてる悪いタイヤメーカーということになります。
どうどうと扁平率を上げてください。

扁平タイヤ に関する質問

こちらは事実をあげているだけなので、ブリヂストンに言ってください こちらが、ブリヂストンのタイヤの外径を決めていませんので。
それに、あなたのスタッドレスは外径が大きい方がいい、だから大きくしろって理屈に一番近いのがブリヂストンなわけで、堂々とサイズ表記まで変えたら、あなたの理屈から遠のきますよ。

扁平率50のタイヤですが、冬用だと通常４万円はすると思うのですが、 友達は１本１万円で買えると言っています。
４本でBSの１本分って、これって大丈夫ですか？ そんな世界もアリですか？

扁平タイヤ に関する質問

タイヤのゴムって、化学技術の塊のような物な訳ですよ。
その上、タイヤの製造の多くは未だに人が手で内部の骨格となるコードやらゴムやらを貼り付けていて・・・・その工場で一番上手い人ですら、最も良い仕分けに入るタイヤの割合は半分程度。
でもこれらは製品になったタイヤを見ても、全て見た目では判らないのです。
開発費削って、製造設備の維持費用削って、人件費削って、そりゃぁ安いタイヤ作れますけれどね。
例え見た目が全く同じタイヤを作らせたって、作ったメーカーが違えば使った感覚が同じにはなりません。
磨り減ってヒビヒビでボロクソなタイヤでも何も気にもならない人からすれば、新品4本1万のタイヤだって何も問題となる事は無いどころか「新しいタイヤは、やっぱり凄くいいね！」となるでしょうけどね。
私は気に入らないと数ヶ月で変えてしまう事もあるようなタイプの人間なので、そういったタイヤは基本的に候補に出てきませんが・・・・ 質問者さんがどういった感覚の人かは判りませんが、乗り心地や騒音が気になるタイプの人だったら止めておいた方が良い事が多いですよ。