ホンダのNC700SとNC750L(教習車)は排気量以外に大きな違いはあるのでしょうか？ パワーなどは教習車の方が抑えてあるのでしょうか？

外車の車検費用（総額）について・・・。
現在国産車を２台所有している者です。
１台はプリウス（NHW２０＝走行２５，０００ｋｍ）、２台目はミラジーノ（L700＝走行５５，０００ｋｍ）です。
このプリウスが来月初回車検を迎えます。
トヨタのディラー（プリウスを買った処です。
）で諸費用込みの総額を見積もりしてもらったところ、￥８５，０００とのことでした。
（因みに、息子のホンダライフは￥６５，０００だったそうです。
。
。
） そこで皆さんにご質問です。
プリウスとミラジーノを下取りにして、ＦＩＡＴ５００の新車購入を検討していますが、、、 知り合いがMINIの初回車検で￥５００，０００かかったそうです。
また、ネットで調べると安くても￥１５０，０００位必要とのことですが、そんなにかかるのでしょうか？また、結構故障するそうですが、実情はどんなものなのでしょうか？ 因みにプリウスはクレーム、トラブル共に一切ありませんでした・・・。
その他、フォルクスワーゲンPOLO、ルノー、プジョー、ベンツAクラス 等のコンパクトカーっていくらかかるのでしょうか？ ※ 金が無いのに外車に乗るな的なご意見はお断りします。

ホンダ L700 に関する質問

コンパクトでも輸入車のバッテリーは2万以上します また点検もメーカー専用の診断機があり これを使用した 点検が必要なので点検料も３～５万はかかるのが普通です 国産車もメーカーごとに専用診断機がありますが国産くらい 台数があると診断料1万円以下でもまかなえますが輸入車の 販売台数では普通の点検量も高額になってしまいます もろもろ消耗品も消耗頻度が高く高額である為、初回車検で 50万かかっても不思議ではないです フランス系の販売してましたが 安くても20万は見ておいてください 経年するほどお金はかかります 5年もすれば車検に50万は欲しいところですね 乗ってしまえばいいでしょうがノントラブルを期待する乗り方なら 新車購入して初回車検前までに新しい車に乗り換え続ける くらいのスタンスが必要です

ナポレックスのサンシェード（カーズ）はフィットにちゃんとサイズが合うか分かりますか？？ こちらの公式サイトにある、DC-9 サンシェードL〈カーズ〉寸法1300×700 http://www.napolex.co.jp/product/disney/SUNSHADE.html という商品はホンダフィットのフロント？にちゃんと合うか分かりますか？ もし、フィットに合わない場合日産エクストレイルには合うでしょうか？？ 適用車種が記載されていれば分かりやすいのですが、無いようなのでどなたか分かれば教えて下さい。

ホンダ L700 に関する質問

参考に。
http://www.garson.co.jp/monogram/sunshade.html

いつか、ホンダのnc700sを購入しようと思っています。
あまりバイクにくわしくないのでいくつか質問させていただきます。
1 二人乗りで後ろに女性を乗せても快適で 安全ですか？ 2 燃 費は40km/1Lですが、これはいい方で すか？ 3 通勤通学(20～30km)には向いています か？ 4 サイドバッグを付けても二人乗りはでき ますか？ 5 速度と加速力は優れているほうですか？ 全くバイクにくわしくないのですいません。
回答よろしくお願いします。

ホンダ L700 に関する質問

A1.免許取得後1年以上じゃないと運転できません。
そして出来るだけ後ろには人を乗せたくないです。
理由は不快だから。
もちろんリスクも増します。
A2.それカタログ燃費でしょ？実燃費は５０％～６０％程度とみるべきですね。
２０ｋｍ／Lは行くとは思いますが、乗り方しだいですね。
A3.人それぞれ。
向いているかどうかで言えば、その程度の距離の通勤通学なら１２５以下が向いているでしょう。
せいぜい２５０クラスまで。
A4.純正品なら問題無いんじゃないですかね？でも車高は高めでバッグもついているから、乗せる女性によっては嫌がるかもしれませんね。
うちの嫁は嫌がりますね。
おかげで二人乗りしないで済むのでラッキーですが、、、 A5．一般のバイクよりは劣るでしょう。
ですが、法定速度の範囲で乗る分には不自由しないでしょう。
私の評価としては、安い割には良く出来ていると思うけど、あえて欲しいとは思わないバイク。
バイクって趣味の道具だから、快適性や利便性ばかりが大事じゃないですしね。
むしろ、素材として良いバイクを選び、自分色に染め上げる楽しみがあるほうがいいですね。
NCシリーズはメーカーでお膳立てしすぎている感がありますね。
ホンダのバイク全般に言えますが、すぐに飽きそうな気がします。

ホンダのNC700SとNC750L(教習車)は排気量以外に大きな違いはあるのでしょうか？ パワーなどは教習車の方が抑えてあるのでしょうか？

ホンダ L700 に関する質問

NC750Lのスペック 車両重量215kg 最高出力37ps/5250rpm 最大トルク5.5kg・m/4000rpm ※バンパー・表示灯装着重量227kg といった具合に、NC700Sと比べてかなりパワーダウンさせています。
また、ギヤも5速化されワイドレシオとなっています。
ファイナル比も変えてあるらしいです。
正直なところ、これで大型と言っていいのか？と疑問に思うほどの軽さと低いパワーで、400㏄クラスと同様のスペック。
大型を取得しやすくなるのは良いんですが、この教習車で大型自動二輪を取得して 「いぇい。
俺さま、何の苦労もなく大型二輪取ったぜ」って勘違いする人が続出するのではないかと懸念しています。
そういった勘違いした人が、1000㏄オーバーの車種にのって、重さとパワーとの違いを感じて落胆するか、 それとも、暴走してどこかの壁に突っ込んでいかないか心配です。

今年の5月から中古のホンダ・フィット1.3WのLA-GD1型に乗っております。
先日からジャダーとは異なる音と微振動が気になるようになってきました。
具体的には発進して1500rpmくらいになると、エンジンブレーキがかかったような「ブォーン」という音が続きます。
納車前に販売店で整備・検査、オイル交換は済んでおり、走行も月に700km程度です。
エコ運転を心がけており、急発進はせず平均燃費も18km/Lです。
同じような現象がある方はいらっしゃいますか？ やはりディーラーで点検してもらった方がいいでしょうか？

ホンダ L700 に関する質問

この手の初代フィットは、リコールにはならないものの、市場クレームが 非常に多い症状です。
原因は、CVTとオイルの相性が悪く、発進時に ガタガタ・・・ブゥーオン・・・ 初期不良ではなく、CVTの造りが余りよろしくないのです。
これは、ディーラーでクレーム対応してくれます。
私の実家で乗っていた 初代フィット（後期）は2度ほど無償交換してもらいました。

ホンダ Honda ハイパーヒップバッグ ES-L8A の購入を検討しています。
メーカーサイトに本体自体の重さが記載無く、 アチコチの販売サイトで調べたり問い合わせしたりしていますが、 取り寄せ商品で、メーカー情報に記 載無い為、分からないと回答されて困っています。
どなたか、お使いで、大体の重さがお分かりの方、いらっしゃいませんか？ 実は、両手がフリーになり、大容量持ち歩けるという利点を活かし、 ライダーズバックにではなく、マザーズバックとして、使用しようと考えております。
500〜700gくらいならいいんぁと思っております。
教えて頂けたら助かります、よろしくお願い申し上げます。

ホンダ L700 に関する質問

Amazonには以下の記載あり http://www.amazon.co.jp/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC-%E3%83%92%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF-ES-L8A-0SYES-L8A-KF/dp/B0025XG98M ブランド Honda(ホンダ) 商品重量 794 g 商品の寸法 39.4 x 30.8 x 10.3 cm 製造元リファレンス 0SYES-L8A-KF

オデッセイ RB1後期 L H18年式 に乗っています（現在73,000km、約１カ月前にホンダオートテラスで中古で購入）。
最近減速時の動作（CVT要因？）に違和感があり、情報収集のため質問させていただきます。
現象としては、惰性走行をしていて、40km/hを切ったあたりから軽くエンジンブレーキがかかったような減速をします。
また、減速を続け20km/hを切ったあたりで突然「（有段変速機でいう）1速に入るような」強力なエンジンブレーキがかかります。
このときタコメーターもいったん700回転位までストンと落ち、1000回転にすぐ戻るような動きをします。
この間、常に体が前に押し出される感覚があるため、惰性走行としては非常に違和感を感じています。
また、同じ速度帯（40～20km/h、惰性走行時）、状況でエンジンルームから「ヒューン」という音（打ち上げ花火の音が一番近い）がします。
※サイドブレーキは切、タイヤ溝・空気圧は正常、天気・路面の状態には因らない、改造箇所はなしです 上記の現象はほぼ毎回です。
加速時はあまり違和感は感じません（ヒューンの音は多少する時があります）。
このような経験をされた方、または何が起きているかご存じの方、いらっしゃいますでしょうか？ ちなみにこの件は一度購入店に点検に出し、試乗して現象を確認してもらった上で修理？を行いました。
しかし試乗の時点で異音は認めたものの、なぜかファンベルトを新品に交換（素人でも、絶対違うよなと思いました） 試乗確認もせず「直りました」と返されるという非常にお粗末な対応でした（当然何も直っていませんでした） セカンドオピニオンを考えていますが、先回の件からディーラーに任せるだけでは信用ならないため、情報収集したいと思った次第です。
乱文失礼しました。
ご回答をお待ちしております。

ホンダ L700 に関する質問

cvtの惰性走行中にかかるエンブレはそういった仕様じゃないですか？ RB1以外にもcvt車を乗っていましてがほぼ同じ現象が出ていました。
なにか特別な修理をしたこともありません。
回転数ですが、20キロなら700回転位が通常のような気がしますよ。
しかも惰性運転なら、、、、。
そこから1000回転に【戻る】ではなく【上がる】ではないですか？ 原因は回転数が下がることによるエンストを防ぐ為の動きだったと思いますが。
私のRB1ですが、 惰性運転で速度が下がり回転数が800位に一瞬だけ1000回転位までふけ上がります。
燃料カットによるエンストを防ぐ為だとディーラーに確認しました。
知恵袋の方にも質問させて頂き同様の回答をもらいました。
結果的に不具合ではなく仕様であり、今後それを元に故障することは無いとの事でした。
失礼ですがCVT車に 乗られた経験は？CVT車は独特なフィーリングだと思うので不具合に感じているだけの様に見受けられます。
今までの話の経緯から音に関しても取り越し苦労に思えます。
疑心暗鬼や運転に慣れてきた事により色々な部分が気になり始めただけかと、、、。
以上が私の見解です。
上記の内容で私は納得できたのですが質問者さんが納得できないのであればセカンドオピニオンを考えてモラッタホウガいいと思います。
不安なく運転できるのが一番ですからね。
追記としまして、ディーラーを信用できなくってくると他にどのような対処ができるのか興味があるので是非補足なり回答なりで記載をお願いします。