最近のＦＦ車のリアサスは、ビーム式が多くなり、四輪独立懸架方式が少なくなりました。かつては、ＦＦ車はリアの自由度が高いた

最近のＦＦ車のリアサスは、ビーム式が多くなり、四輪独立懸架方式が少なくなりました。かつては、ＦＦ車はリアの自由度が高いため、競ってインデペンデント方式を採用していましたが、残念に思えてなりません。 カローラでもＦＲからＦＦに変更されたＥ８０系からＥ１１０系までは、四輪ストラット方式の独立懸架（多分、大ヒットした３２３ファミリアのＳＳサスを真似た）でしたが、１２０系以降はトーションビームとなっています。絶版となったサニーも、Ｂ１１系からＢ１３系は独立でしたが、Ｂ１４・１５はトーションビームでしたし、後継車種のティーダも当然、トーションビームです。 トヨタに至っては、アルファード、ヴェルファイア、エスティマもトーションビームを採用しており、高額車種でもコストの安価なトーションビームでぼろ儲け状態です。 このカテでも、「乗り比べれば、絶対にインデペンデントサスが優れていることが判る！」との意見が寄せられる一方で、前述のようなトーションビーム採用車種がバカ売れし、このカテでも平然と「アルファードのサスは最高！車は図面の上を走っている訳ではない。四独なんて、カタログお宅の妄想！」との回答も飛び出す始末です。 このような傾向は、ユーザーが車に鈍感になった？、車好きが少なくなった？、四独車が少なくなって、トーションビームの乗り味が当たり前になった？とにかくメーカーがコストを下げたい？ などどのような理由からなのか？皆様のご意見を頂戴できれば幸いです。 因みに、私はこれまでに６車種（B-11、N-13、R-10、N-15、AE-110W、RF3）を乗り継いできましたが、ビームサスよりもインデペンデントサスの方が、乗り心地、操縦安定性ともに優れていると思っています。例えば、パルサーはN15よりも旧型のN13の方が、遙かに良かったです。 普通に考えても、アウディ、ゴルフ、レクサスＨＳ、レクサスＲＸ、ウィンダム、ティアナ、などのＦＦ車はインデペンデントサスですので、その価値を認めて採用しているものと思います！

某メーカーで設計をしていた者です。 メーカーが小型車にトーションビーム（トレーリングアーム）を よく採用しているのは、 ・コスト とにかく安い！ 下手すればストラットなどの半分ぐらいです。 ・スペース効率が良い 低床化、ラゲッジ・燃料タンク容量の確保などがしやすい。 この2点に尽きます。 ただ、性能が独立式のほうが格段に優れているかといえば、そうでもないと思います。 （日産のマルチリンクビームのように、遜色ない性能のものもあります） サスペンションはブッシュ類のチューニングひとつとっても 操安・乗り心地への影響は大きなものがあります。 その辺のチューニングは欧州メーカーの方が一枚上手ですね。 昔からトレーリングアームを採用しているだけのことはあります。 日本メーカーの作る（トレーリングアームサスの）車は、 普通の人間が普通に走る分には問題の無いレベル程度にはできていますが 質問者さんのように、感覚の鋭い方まではカバーしていないと思いますが メーカーとすれば、コストとのバランスから それでOKということなんです。 <補足を見て> ゴルフがVからリヤサス形式を変更したのは、 性能的に限界にきているわけではなく、 車そのもののイメージを上げる目的だと思います。 同じCセグメントでも、昔の実用車からワンランク上の イメージを狙っているのだと思います。 事実、同じCセグメントのメガーヌなどは 性能要求の高いルノースポールというスポーツグレードを含めて トレーリングアームを採用しています。