原付HONDAのズーマーについてです 先日走行中にズーマーのエンジンが止まりました エンジン止�

このような肩になるために何をすべきでしょうか。
筋力トレーニングについて質問させていただきます。
自分は現在、ウェイトトレーニングをしています。
この写真のような肩を目指したいの ですが、ここまで綺麗に肥大して浮き上がった肩を作るのにはどうすれば良いのでしょうか・・・。
現在、上半身を胸、肩、背中、腕と部位別にトレーニングを分割(腕と背中など被ることがあります)しており、肩のトレーニングは週2日行っております。
メニューは ダンベルショルダープレス片方30kgを10レップ×1、27.5kgを10レップ×2、25kgを10レップ×1の計4セット マシーンのショルダープレスを設定重量55kg10レップから始めセット毎に5kgずつ落とし計4セット サイドレイズを片方15kg10レップ4セット、12.5kg10レップ4セット、10kg10レップ4セットをした後軽い重量に落としていき挙がらなくなるまで フロントレイズ(両手同時に挙げる)片方12.5kgを10レップ4セット オルタネートフロントレイズ片方12.5kgを10レップ3セット ベントオーバーラテラルレイズ片方15kgを10レップ3セット 余力があればアップライトロウ というようなトレーニングを行っております。
レップ数はあくまで目安で、1セット目だろうと行けそうなら10レップを超えて12でも13でも挙げるようにしています、逆にセット後半で10レップに届かない事もあります。
サイドレイズ等の効かせ難い種目も肘から挙げるように意識し僧帽筋に頼らず行うように努めています。
身長183cm体重87kgで、現在は筋肉を増やす期間として１日3500カロリー(炭水化物で2100カロリー、タンパク質で1000、脂質で400)を目安に食事しており、トレーニングオフ日には少し炭水化物を抑えています。
もちろんこの写真の方は筋肉を肥大させた上で限界まで脂肪を絞ったのでしょうが 自分はまだ脂肪は全然あるので、浮き上がらないのは当たり前かもしれませんが 肩のボリュームでも全然及んでいません。
引き続き継続していきますが、何か足りない点やアドバイス等ございましたらよろしくお願いいたします。

ライトウェイト に関する質問

＞現在、上半身を胸、肩、背中、腕と部位別にトレーニング 部位別に鍛えるのはよいとして、その中でも伸びやすい伸びにくいがあるはずです。
筋肉は、人ぞれぞれ心臓の許容範囲の中で少しずつ伸びていくものです。
ということは、例えばあなたにとって胸や背中がかなり伸びやすく肥大しやすいのであれば、その影響で肩が伸びにくい、発達しにくいということがありえるのです。
あれも伸ばしたい、これも伸ばしたいと、全身一度に考えてしまうと、個々の伸びは小さくなってしまい、結果として肥大に時間がかかってしまうものなのです。
そこでどうすればいいかというと、3ヶ月程度肩をメインに据えてワークアウトタイミングを考え、他の部位の肥大を現状維持程度に抑えます。
肩のワークアウトを体調が一番良いリフレッシュされた日、例えば週の初めや休日後に行って、とにかく最大筋力を発揮しやすい環境で、強い刺激を生み出してやるのです。
それによって、肩が伸びやすくなってきますので、今以上に肩の肥大効果を感じやすくなると思います。
これは、実際やってみないと理解されにくいことと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=ML2KX3T3dzU https://www.youtube.com/watch?v=xXCTdZLDAqI また、種目やセット数が多すぎて、持久筋を鍛える行為となっていて、逆に肥大に繋がっていないということもあります。
短時間に必要な刺激を生み出せるように、種目やセット、頻度を減らすことも、視野に入れてみてください。
そして、リフレッシュした状態で、1チャンスに強い刺激を入れましょう。
また、いつも10レップになる重さを扱っていることで、同じような重さと速度の刺激に慣れてしまっている可能性もあります。
肩は、高レップの反応が良い人も多いので、12～20レップを速さ重視で素早く行うというのも試してみると良いと思います。
同じ種目であっても、重さと速さでいろいろな新しい刺激を生み出すことは可能になります。
軽めの方が、より収縮感とパンプ感が得やすいはずです。
そして、負荷を逃がさないように再度フォームを見直し、痛みと熱さに耐えながら刺激を入れましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=nx6PpTXEITY いろいろな意見や理論がありますが、1つの参考になれば幸いです。

ショアジギングロッドの選択で悩んでいます。
「SXJS-1032H80-KR」 「SXJS-942XXH100-KR」 この2つのウチどちらを購入するべきかアドバイスを頂きたく質問しました。
普段は河川でのシーバスゲームや漁港でライトタックルを使いガシラやメバルなどを釣って遊んでいます。
ショアジギングの経験はなく以前から興味はありました。
そんな時、釣り仲間から「敦賀でショア ジギングをしよう‼︎」と誘われチャンスが到来した訳ですが、、私のシーバスタックルでは頑張っても20グラム位までしか投げれないのでタックルをそろえようとネット、釣り仲間、職場の釣り経験者などから情報を集めてリール、ライン、メタルジグ、ロッド、頭の中でグルグル妄想しながら色々と考えておりました。
アブガルシア好きな私はロッドもリールもアブでと考えており、リールはすぐに決まったのですが、ロッドが中々決まらず悩んでいます。
小遣い制の為、予算も少なく失敗は許されません。
そこで質問なのですが先に書いた二つのロッド、投げれるジグのウェイトはMAX100とMAX120です。
投げる予定のジグは40〜80グラムの予定です 当初購入予定だった方はMAX120のロッドでした「SXJS-942XXH100-KR」。
しかしオーバースペックでは？と思い始め経験のある方に意見をもらいたく質問させてもらいました。
どなたかアドバイス頂けると幸いです。
お願いします。
リール OCEANFIELD 5000/5000S ライン PE3号 リーダー フロロ25lb メタルジグ40g 60g 80g

ライトウェイト に関する質問

アブですよね？ スピニングとベイトの両方使用しましたが、よく使うジグの重さ次第だと思います。
60g以下をメインで扱うならHで十分です。
もし、メインが80gや60gならXXHでも大丈夫です。
ただし、この場合は40gは少し扱い難いと思います。
でも、私自身も別メーカーで150gまでいけるXXHで40gなども投げるので扱えないことはないです。
結局は好みですね。
個人的意見なら、初心者だと意外と重いジグは扱わずに40gとか60gがメインになることが多いので、Hで良いんじゃないかな〜と思います。

パタゴニアのキャプリーンについてなのですが…… 夏の登山で【長袖】のベースレイヤーとしてどれが相応しいのでしょうか？ ライトウェイトでは薄すぎて、岩や枝で引っかけてすぐに破けそうだし…。
ミッドでは厚すぎる感じだし……。
デイリーが気になるのですが、近所の店舗で扱いが無く、よく分かりませんでした。
実際に着用された方等のご意見お伺いできればありがたいです。

ライトウェイト に関する質問

旧型のキャプ２よりも最近のライトウェイトの方が強いですよ。
キャプ２はザックのヒップベルトのバックルが当たる部分が１年で穴開きました。
デイリーはわかりません。

ライトジギング用のロッドについて 予算的にシマノのグラップラーBBというロッドを検討しています。
またウェイト上限が120gのモデルと150gのものがあるのですが、ライトジギングを始めるにあたってどちらのモデルの方が凡用的でしょうか？ また内容が変わるのですがシーバスの岸壁ジギングで使えるでしょうか？ よろしくお願いしますm(_ _)m

ライトウェイト に関する質問

120gのモデルがいいですね！！岸壁ジギングも考えて

ロッドのルアーウェイトが1/4ozからなのですが、っていうのはテキサスだったら、シンカー自体が7gからなのか、つけるワームの自重とシンカーの重さ合わせたものが7gなのかどっちですか？ちなみに、o.s.pのドライブシ ャッドの3.5インチをライトテキサス(シンカー3.5g)で使用する予定なのですが、ドライブシャッド本体とシンカー3.5g合わせて7g行きますかね？4.5インチは本体で15gあるみたいなんですけど、3.5インチに関しては情報がなくて。

ライトウェイト に関する質問

1/4ozのシンカー自体そこまで精度のいいものではないし。
ロッドを作ったメーカーは、1/4ozのシンカーを使ったリグ以上なら大丈夫ですよという意味で1/4ozって標記しています。
でも、トータル1/4ozでも問題ないし、メーカーはそこまで細かい事は言ってません。

ショアから小～中型青物を狙います。
主に30g前後のプラグや鉄板、たまにメタルジグをシーバスロッド(9.6ft ～35g)で使用していますが、もう少し余裕とパワーが欲しいな、と思います。
そこで… ①～60g、ライトショアジギング用ロッド ②～45、50g、もう少しヘビーなシーバスロッド ③～60g、サーモンロッド のうちどこから選ぶか迷っています。
①はウェイトに余裕があるがジグ用なので硬い… ②は探してもあまり見かけない… ③は柔らかく、60gまで投げれるものの現物が見れない… 絞りきれずにいます。
リールはシマノ4000番、pe1.5～2を使います。
ぜひ皆さんのオススメを教えて下さい。
よろしくお願いします。

ライトウェイト に関する質問

鉄板など使うのであれば、②のシーバスロッドの方が扱いやすいですね。
ジグをよく使うのであれば①でもいいですが個人的には②を推しますね 正直、ライトショアジギングロッドを買うのであれば絶対に60gくらいまで投げれるシーバスロッドの方がいいです オススメはダイワのブルーバッカー106、ラブラックス106この辺りが妥当だと思います。
リールも最適だとおもいます！

アジングロッドについて教えて下さい。
新規アジングロッドの購入を検討中です。
用途としては、0.5～3gのジグ単、2～3gのスプリットリグ＋0.4gジグヘッドをメインに、5g程度のミニメタルやアイスジグなどのライトプラグを少々です。
キャロ系のベビーウェイトはやりません。
場所は、千葉県の外房エリアの漁港がメインで、リールは08ツインパワーC2000Sに、PE0.3号使用です。
複数本数購入する資金が無い為、1本でオールマイティーに使えるソリッドティップモデルを考えています。
今の所、以下を候補に考えています。
①エバーグリーン ソルティーセンセーション Dアタッカー ②エバーグリーン ソルティーセンセーション リンバーティップ ③エバーグリーン ソルティーセンセーション スーパーセンサー ④ブリーデン 74フォーチュネイト ⑤ブリーデン 68ストレンジ キャストルアーキャパ的には、Dアタッカーが良いかなと思っているのですが、その他候補に挙げているロッドのウェイトや感度、使用感等も気になっています。
以前は610程度のソリッドティップや、64のショートロッド、ロングチューブラーを使用していましたが、家庭都合で全て売却してしまい、また中々ロッド1本ではルアーキャパが今一で、色々なリグをやりきれませんでした。
皆様、色々なロッドをお使いかと思いますが、上記候補ロッドの色々なインプレや、その他オススメロッドありましたら、教えて下さい。

ライトウェイト に関する質問

1本でオールマイティーにであれば、 個人的には①のDアタッカーか、新しく出たリミットブレーカーが欲しいです。
ただ、1.5ｇ以下JH単体用とそれ以外でフロロとPE巻いたリールもしくはスプールを用意します。

新車でS2000の雰囲気がある車はありますか？ YOUTUBEでS2000をみてすごく楽しそうな車だなあと思いました。
ロードスターほどライトウェイトではないものの、しかしなかなか機敏に動いて軽さもあってエンジン排気音の唸るような音がとても刺激的です。
S2000も圧倒的な速さはないもののとても良いと評判です。
中古市場でも状態が良ければ400万ちかい新車並みの額で取引されてますし。
ロードスターではイマイチ刺激が物足りないという人がこの車を好むのでしょうか？

ライトウェイト に関する質問

新車だとＢＭＷのＺ４でしょうか？ オープンのハンドリングマシンでスーパーカーまで行かない新車だと 他に思いつかないですね。
Ｓ２０００はＦ１好きのホンダがガチで作り上げたリアルスポーツと 呼ばれるほどの車です。
オープンカーですが、専用ボディによって屋根有の他車と比較しても そん色ないほどの剛性があり、重量比もミッドシップと同じ５０：５０ を実現し、とことんオンザレールの操作感を追及した車です。
その結果、とても限界の高い車に仕上げられており、少々無理な運転 でも曲がれてしまうので、雨の日などに巻き込んで事故ってしまう若年 層がとても多い車なのです。
私もＡＰ１、ＡＰ２ともに広場で滑らせる機会がありましたが、ＡＰ２ のほうがマイルドなっていたとはいえ両車同じ性格で、ＶＴＥＣで９０００ 回転まで廻りますが、トルクバンドが上のほうにあり回転数を上げていくと いきなりスパンとテールが流れます。
ロードスターはＮＡ、ＮＢに乗ったことがありますがもっとゆっくり流れ 出します。
まあ、シルビアなどよりはクイックですが。
間違いなく、Ｓ２０００はロードスターよりも走りに振られたリアル嗜好 な人に好まれる車です。
いってしまえばマニアな車なわけです。
(笑) その一つの証拠にロードスターはＡＴがありますが、Ｓ２０００はＭＴしか ないんですね。
ガチなホンダがＳ２０００はＭＴで載ってこそ、その真価が分かると考えての 設定なわけです。
まあ、このようなこだわりが販売台数が伸び悩んだ結果でもあるのですが。
その結果もあって、台数が少なくマニアに好まれるが故の今の中古の値段な わけです。
長くなって申し訳ありませんが、ご参考になれば幸いです。

走り屋って月にどれくらい走りに行ってるんですか？また月どれくらいお金はかけてるんですか？また今の時代にローコストでテクニックを磨ける車と言ったら何がオススメですか？自分ではNBロードスターやMRSのような ライトウェイトスポーツカーが欲しいと思っています！

ライトウェイト に関する質問

２０年以上前の話だけど 仕事終わってから毎日峠行ってたよ。
途中で弁当買って有料道路の料金所が閉まる19:00まで待機して そこからストップウォッチ片手に走り回る。
たまに一緒に走ってくれませんか？とか言われて走ったり。
２１：００すぎるとドリフトの連中が来て混雑するのでそれ以降は帰宅。
祝日は近所のサーキットへ。
レギュラー８０円代だった頃の話。
これよりちょっと昔ね。
https://www.youtube.com/watch?v=VwiplQ82Ris 腕磨くなら安いFR車で雪道やダート走るのが一番。

ハーディ ゴールデン フェザーウェイトまたはゴールデン LRHライトウェイトは通常モデルに比べて自重は違いますか？ フットなどの金色のパーツは真鍮なのでしょうか？

ライトウェイト に関する質問

金色のフットや ラッチカバーは真鍮製です 故に極わずかに重くなります たしか、カタログ上で+3グラムくらいだったような……

バドミントンのラケットについて質問です。
友人からisometric080というヨネックスのラケットをいただいたのですが、どのくらいのランク（価格帯や初心者など）のラケットなのでしょうか？ フ ルカーボンで内蔵Tジョイント、日本製、イーブンバランス、ライトウェイト、ロングサイズという記載があります。
2、3年前に買ったと言っていました。
また2年くらい使っていなかったようですがガットは張り替えた方がいいのでしょうか？

ライトウェイト に関する質問

ガットは張り直した方が良いと思います！ ラケットの名前は聞いたこと無いのでよくわかりません…。
ごめんなさい… ガットを張り直す前に一度素振りをしてみてはどうでしょうか？

アルファロメオ4CにMTがない事についてどう思いますか？ 個人的には1トン近くてもライトウェイトスポーツカーだと思うのでMTがあったら良いと思います。

ライトウェイト に関する質問

alfa_romeo_4Cさん、こんにちは。
過去にミドシップ、RR、FRのMT、AMT、いろんな車を乗ってきましたが、 他の方が書かれてるように、シフトフィールや、クラッチのタッチは、 車を楽しく運転する上で、とても重要です。
ミッションからシフターがそのまま出ているFRならば、 とてもダイレクトな操作感ですし、クラッチとミッションも近く 油圧配管も短いので操作もリニアです。
これがミドシップで、ミッションがエンジンより後ろにあるタイプですと、 どうしてもシフトのダイレクト感は落ちますし、クラッチの操作感も不利です。
ただ、リアエンジンでも911のように、ミッションがリアシート下辺りで近ければ、 ワイヤータイプでも、まだ操作しやすいものになります。
（997も、エクシージV6もミッションで乗ってますが、 やはりエクシージのシフターやクラッチは、芳しいものではありません） また、BMWやボクスターぐらいまでの前後荷重バランスであれば、 高速加速時、横Gがかかった状態でもシフト操作が可能ですが、 R8や911のようなリアがかなり重たい車は、 シフト操作でトラクションが抜けると リア荷重が抜けてリアがブレークする方向（タックイン）の挙動が出て シフト操作が難しくなります。
その点、AMT（特にデュアルクラッチ）の車両であれば、 シフト時のトラクション抜け時間は人間が操作するより少なく、 リアが重い車や、大排気量NAの回転落ちが早い車でも、 シフトできる自由度が上がります。
（MTでは、「ここではシフトできないな、、、」というタイミングでも AMTならシフト可能になるタイミングが増えるわけです。
パワーがあまりなく、排気量も小さければ、多少リアが重くても、 アクセルON/OFFでの挙動変化は少ないのですが、 4Cはエンジンは小さくても、 車体が軽く、リアがかなり重いので、このあたりは シビアそうな気がします。
4WDだとまた違ってくる部分もあるのですが、 エンジン重心が高くMRの4Cの場合は、、、） 4Cが、ボクスターや911のように、スポーツカー専用のエンジン、 ミッションを搭載していれば、この辺りの自由度も上がると 思いますが、FF量産エンジンを流用していることからも、 今回のアルファの選択はアリだと思います。
（昔、145や156V6のミッションにも乗っていましたが、 アルファロメオのシフターは、節度感がある方ではありませんし、、、） 以上のように、車の操作や発信時のクラッチミートと楽しむという 面ではMTが楽しいのは間違いないのですが、パワーと車重、 ミッションと操作系の位置、オーナーがどういう走りをするのか、 等の条件によって、MTの方が楽しく走れるとは限らない部分が あると思います。
（パワーと前後バランスから、ポルシェがケイマンGT4はMTでも、 991のGT3はAMTを選択しているように、、、 まあ997までのGT3の重いクラッチと、高いギア比は街中しんどい 部分もありそうですが、、、） ちなみに、4Cを発注して相当な月日がたちますが、まだ来ませんねw 情報紙を読みながら、なかなか手強そうな雰囲気を感じていますが、、、、 4Cに関して言えば、MT/AMTの選択よりも、ターボエンジンであることが、 アクセルとリアタイヤの関係を難しくしている部分もありそうな、、、

原付HONDAのズーマーについてです 先日走行中にズーマーのエンジンが止まりました エンジン止まる3日前にヘッドライトが切れてその次の日バッテリー切れでセルがきかなくなりとうとうエンジン まで切れてしまいました、半月ほど前からずっとカラカラという変な音がしていましたたぶんウェイトローラーが割れているであろう音です 一変に壊れすぎたので原因が分かりません。
オイルは3.4ヶ月前に交換しました キックが下がらなかったらエンジンが焼けていると聞いたのですが一応キックは下がります でも前より硬いです！パーツクリーナーをかけたら普通にできますがまだかけていません。
バイクに詳しい方教えてください

ライトウェイト に関する質問

ウエイトローラー割れてたらまずまともに走らないし、砕けたローラーがクランクケース内部で暴れてガチャガチャいいます。
発電が死んでるならジェネレーターが逝ってます。
パルス信号とってるCDIが作動しなくなり、エンジンかからないのです。
キックの重さはフライホイールとジェネレータのなにかが干渉して重いのでしょう。
クランクシャフトで繋がってるのでね。
音もそのせいです。

グーグル翻訳で調べたら軽量級はライトウェイト、重量級はヘビーウェイトと出ました。
中量級はまた違う言葉で出ましたが、～ウェイトとは出ませんでした。
中量級がライトかと思ってましたが。
中量級は何ウェイトですか？

ライトウェイト に関する質問

Yahoo翻訳で調べたら中量級はミドルウェイトと出ました。