プロボックス、サクシードについて教えてください

匿名さん

プロボックス、サクシードについて教えてください。
自分はカローラフィールダー(ＮＺＥ１４型)に乗っています。
新しくなったプロボックスがエンジン、ミッションともに同じような車になったので、正直少し気になっています。
夏に、妹の自転車が壊れて積んでいかなければならなかったのですが、セカンドシートを倒しても、座面のクッションが起き上がってしまい、あともう少しの所で苦労しました。
先日、プロボックスの新型を見たときに、販売店から今のフィールダーよりも荷物を積めるよと言われたのですが、自分ならそれでもフィールダーを選ぶと言ってました。
何でも乗り心地が所詮は商用車だと言うことだったのですが、荷物が積めるからと買ったら失敗するって事でしょうか？ 今乗っているカローラは、乗り心地も良く後に人を乗せても文句を言われることはありません。
燃費も良いですし、取り回しも楽です。
唯一、難点なのは、少し大きな荷物を積むときに跳ね上がった座面が邪魔くさかったりして、もうちょっと積めたら良いなと思うときがあるぐらいです。
普段はそれほど使うことないので気にならないのですが、プロボックスならいざという時に活躍出来るかなと思ってしまいます。
運転手だけでなく後に人を乗せる場合なども考えて、買うとなると、販売店の言うとおりカローラフィールダーの方が良いのでしょうか？

仕事でプロボックス等乗ってます。
会社のはかなり乗り心地がよく、タイヤも細いのでロードノイズが非常に少なくて、個人的には私用でも全然使えると思います。
しかし！ なぜか、車体ごとで全然乗り味が違います。
何故でしょう？？？ 気になって、プロボックス（サクシード）を乗ってる取引先を見つけるたびに乗せてもらってるのですが、個体差が大きい？ 年式で違う？しかし、同じ年式と走行距離でも乗り味がかなり違います。
乗り心地（前席で比較）がかなり違います。
会社のはスタッドレス履いてるからか、妙に乗り心地良いのですが。
不思議です。
凄く乗り心地悪いプロボックスも有ります。
あと、４ナンバーの後席シートはヒドイので、前席しか使わない限定で。
１０年２０万キロ乗るような使い方なら維持費も耐久性も抜群で最高の車。
ダイハツ設計製造なのですが、リヤサスの作りがコスト掛かった車軸式で、非常にストロークも長くて、直進安定性も抜群。
カローラフィルダーとは足腰の鍛え方がまったく違います。
（積載重量が重いので、ある意味無駄に鍛えてある） 積載しても接地性の変わらない車軸式をコスト掛かるとこを踏まえて選んだダイハツとトヨタの良心でしょうか。
現行のマイナー後は詳しくないのですが、Ｆグレードのリヤシートは他と違うので、これなら旧５ナンバーと変わらないか良くなってるかも？ 中古の５ナンバーサクシードはいい車なのですが、希少車なので、意外と中古価格が高いのですよね。
（新は全部４ナンバーで、Ｆグレードのシートが旧５ナンバーぽいですが、これも４ナンバー） おっしゃるように、フロント部分は現行ヴィッツに変更されました。
現行カローラもヴィッツベースになりましたから、車体前半部分は似たような車になりましたね。
後ろ部分や、車体フロアのフレームのゴツさとかは、さすが商用車って感じでプロボックス系が優れると思いますが。
私用で買うなら、そのあたりに惚れて買う、趣味の車みたいな感じになるのかも。
ジムニーに快適性を求めず、性能を求めて買うのに似てると思います。
個人的には、現行Ｆグレードが気になります。
後席の乗り心地が旧５ナンバー並なら買いの物件かもしれません。
Ｆは１５８万円もするので、装備とかだけで考えると割高に感じるかもしれませんが、リヤサスや車体の良さを考えると、割と良心的な価格だと思います。
ヴィッツ１５００ｃｃは１７０万円とかしますから（装備も違いますが）