シートクッションまとめ

車のシートの沈み込みで腰痛となりました。
低反発や高反発クッションを試しましたが、直りません。
ボンフォーム社のペーパーフレッシュ シングルという座布団を試したところ、割と快適でした。
おそらく硬さが影響していると思われます。
カーショップの他の座布団はやわらかいものがほとんどで、このペーパーフレッシュ シングルだけが硬いのです。
しかし、値段が1000円位のため若干安っぽく、もう少し質感がほしいところです。
多少値段が高くとも、硬く質感の良いカーシート座布団はないでしょうか？

シートクッション に関する質問

腰痛対策と前からの憧れもあり 自分はレカロシート買いました SR-6てのです(^^) ただ今はSR-7にしとけばよかったかなぁとたまに思いますが(笑) ホールドありすぎて 腰痛はほとんど無くなりました(^_^)ゞ

車の運転。
1ヶ月前に免許をとりたての初心者ドライバーです。
身長が低く(148cm)、シートを限界まで前に出しても踵をつけてアクセルを踏むことができません。
なので、踵を浮かせていつも運転 しているのですが、教習所では踵をつけてアクセルを踏むと習ったのでやはりよくないのですよね？ 届かないときはどうしたらいいのでしょうか… ちなみに、家の車は土足厳禁なので靴を脱いで運転しています。
腰のところに厚めのクッションをあてるのがいいでしょうか？ 何か対策があれば教えてください。

シートクッション に関する質問

こちらのようにしていますhttp://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n188262 座席が上下に調整できるシートリフターが付いた車を買います 背中に腰座布団をします、カーショップで販売している，そして左足を休めるフットレストペダルをつけることです、５千円で付けました、これで左足を休ませて踏ん張れるので運転姿勢が安定してアクセル操作が出来ます また左右のドアミラーが見にくいときは補助ミラーを付けます

国産車でシートがいい車はありますか？ 私は今乗っているワーゲンのポロをシートがいいという理由で買いました。
ポロのシートには固いゲル状のクッションが入っているのですが、 国産車はシートにかけるお金が少なすぎます。
３００万円以上する車でもクッションはリサイクル圧縮のウレタンで形状もホールド性のない物ばかりです。
シートがいい国産車（新車で３００万円以下）はありませんか？

シートクッション に関する質問

素直にレカロシートを入れれば解決。
レカロシートはシートレール入れても14万円くらいなんだから、アクセラあたりにレカロ入れましょう。

バイクのシートの振動を軽減する、ズボンの上から装着できるクッションのようなプロテクターってあるんでしょうか？ 当方細身の女性でお尻に肉が少ないのか長時間バイクに乗ると時々痛くなります。
イメージでは、ベルトを絞めてお尻の部分にクッションが付いてるような感じ・・。
まあカッコよくはなさそうな気がしますが仕方ないです。
インナーパンツならよくあるのですが、メンズばかりでレディースを見ないし、簡単に脱いだり付けたりできないので、できたらバイクを降りたらすぐ外せる方がいいかなと思っています。
そういうものの名称がわからないので、存在するのなら知りたいです。
また、このほかにバイクに乗るときヒップを守るために工夫していることがあれば教えていただけると嬉しいです。

シートクッション に関する質問

尻に装着するならスノーボード用のヒップパッドや 磯釣り用のヒップガードがあります どっちにせよカッコいい物ではないですね シートに付けるなら有名なのはゲルザブ、でも高額です 私はアストロプロダクツのニールシッティングパッドを座布団の代わりに使ってます ニールシッティングパッド これもかっこいいもんではない http://store.ponparemall.com/astroproducts/goods/2007000006443/

車のシートは何故、後傾して いるのですか。
最近の車のシートは腿よりも、 お尻の方が下がっています。
昔の車は平らでしたし、 座面の角度を変えられる 機構になっていました。
基本的 に後傾が苦痛のため、 後ろ側にクッションを置きます。
後傾であることは 諦めているのですが、 何故、後傾なのか、 他の人は楽なのか、 聞いて見たいです。
お願いします。

シートクッション に関する質問

人間工学に基づく設計です。
後傾姿勢にすることで、お尻と太ももの裏のみに、体重がかかっていたものを、腰と背中にも体重を、分散させ疲労を軽減します。
レカロ等特に優れたシートなら、車を長時間運転しても、特有のどこかが痛くなるや、披露するといったことが、全くなく一日中家でゴロゴロしていた、疲労感に似ています。
昔のシートは、単純に技術的に、未熟であっただけです。

車のシート？が合わない。
。
新しく乗り換えた車のシートが合わないせいか、運転の度に肩こり、腰痛、頭痛が発生します…カーショップで購入したシート用クッション等を三種類試すもダメ。
ヘッ ドレストを逆にするもダメ。
絶対これが原因、という点も自分で把握できておりません。
今までも３回車の乗り換えをしておりますがこんなことは初めてで、困っています。
シートを買い換える又は乗り換える他手はないでしょうか… 当方160cm女性で、車はヴェゼルです。

シートクッション に関する質問

レカロの「オルソペド」と言うシートを試してください。
腰痛等の医療用車シートです。

OGKの後ろ子供乗せチャイルドシートに迷彩柄（カモフラ柄）のクッションマットを付けている方をよく見かけるのですがどこで売っているのかわかりませんદ ¨ ه૩ どなたかご存知の方教えていただ けると助かります‼︎ 宜しくお願い致します！

シートクッション に関する質問

たぶん パナソニックギュットアニーズの標準シート（迷彩・単色のリバーシブル）だと思います、製造はＯＧＫですが、ＯＥＭなのでパナソニックからの購入になります。
パナソニック扱っている自転車店で、ギュットアニーズ補修部品・着せ替えシートカバーで取り寄せてもらいます。
お使いの子乗せに適合するかはお店で相談して下さい、親切なお店なら適合するか見てくれますよ。

現在、セミアニリン本革の車に乗っているのですが、シートの座る部分の革がヨレヨレになってしまい、クッション性もなくなってしまい、座っていても沈んでしまいます。
このような状態だと革の補修はできるのでしょうか？ 革を張替とかは考えていないので、今の革を補修で張りのある状態に戻せればいいのですが。
ご教授をお願い致します。

シートクッション に関する質問

kudarane_kuso こちらの方の回答は空理空論です。
バルブ交換の手順も真っ赤なうそです。
３０前期ではヒューズボックスを動かす方法にて可能のようです。
３０後期の場合は、タイヤハウスインナーを捲ると、作業スペースが確保されております。
なお、ポジションバルブについては、ライトの警告シールが貼られている、カバーを外せば容易に交換可能です。
３０後期については、ヒューズボックスを動かす、エアクリボックス脱着などでたらめ回答です。
kudarane_kuso、前期、後期について、いっしょやろ！みたいな思い付きで、あちこちに、嫌がらせ、冷やかし回答してますので、気を付けてください。

前カゴ一体型子供乗せ自転車について質問です。
事情があり、中古で前カゴ一体型子供乗せ自転車を購入しました。
自転車はナショナルの電動アシスト自転車です。
中古なので、子供乗せ部分のクッションとシートベルトがありません。
検索しても、そもそもナショナルは既にパナソニックになってしまっているし、フロントチャイルドシートも、後付けのものしかヒットしません。
子供乗せ部分のみの交換や、他に代用できるものは売っているのでしょうか？ 自転車自体を新品に…というご意見は、無しで、どなたかご回答宜しくお願いいたします。

シートクッション に関する質問

どれぐらい前の物かわかりませんが 前子供乗せ（ハンドルの間に付いている物）は、基本交換できます。
前子供乗せの自転車は、ハンドルの幅は同じで、前子供乗せの生産元はOGKになります。
ttp://www.ogk.co.jp/old/oem/childseat/index.html 今新しい物で、HBC-005DX-MCがあります。
自転車店で取り寄せが可能です。
値段は1万以下です。
中古でもたまにヤフオクなどで出ています。
ドライバーと六角レンチ？があれば交換出来ます。

スズキ エブリイワゴン JPターボ について。
シートの下に エンジンがあるため、夏に おしりが とても熱くなります。
風通しのよい クッションを使っても、熱いです。
何か、対策は ないでしょうか？

シートクッション に関する質問

無いです 以前乗ってました 焼けますよねー リヤエンジン搭載の時期もありましたが 直ぐ壊れるしまつ 基本的にスズキの車は出来が悪いです 歴代4台乗り続けてきましたが スズキはダメですねー 三菱よりマシですが、 夏は最悪ですねー ケツが焼けますしエアコンも効かない 熱を逃がす構造が悪い、設計が悪いし ターボはエンジンもポンコツだし ターボ燃えるし、付き合いで何十年も買ってましたが ダイハツに乗り換えました 籐でできたシートクッションおけば少しは熱の伝わりを 和らげますよ。
気休めですけどね 冬はマシですが夏は地獄ですよね。

カー用品店で比較的高価だけどオススメのものはなんですか？ ３割引券を持ってます。
ナビとスピーカーとチャイルドシートとタイヤは対象外となっています。
今のところドラレコくらい かなと思ってます。
音楽にこだわりないのでイコライザーとかも別にいらないし、後部座席にあまり人は乗せないので後ろのテレビモニターもいらないです。
エンジンオイルはディーラーで純正を入れます。
座席に敷く高価な腰のサポータークッションは持ってます。
レーダーは役に立たないイメージあっていらないです。
クラクションは変えてます。
となるとドラレコくらいですよね〜 ケルヒャーあたりの高圧洗浄機か‥ 他に何かあったかなと思い質問しました。

シートクッション に関する質問

リモコンスターターに1票。
あると便利です。

180SX レカロRS-G ポジションが悪い 180SXにレカロRS-Gを入れているのですが、ポジションが悪いです。
アクセル、ブレーキはよいのですが、クラッチが遠いです。
普通の運転では大丈夫なのですが、スポーツ走行したときなどに少し支障がでます。
自分は背が低く、シートを一番前にしています。
180SXは？シートを前にするにつれて着座点が上がっていくので(傾斜している感じ)クラッチを踏んだ時に太ももがシートにあたり、クラッチを奥まで余裕をもって踏み切りにくいです。
たまに街乗りでもギア鳴りおこしますwなのでケツと太ももの所のクッションを外し、サイドアダプターも一番下に下げて、腰のあたりにクッションを追加していますが、しっくりきません。
理想としてはシートを一番前にした状態で着座点を下げたいです。
そういったパーツなど社外品でもよいので知りませんか？180SXにRS-G取り付けていて同じような境遇の方、改善された方の意見を聞きたいです。
よろしくお願いします。

シートクッション に関する質問

レールを加工するか、分厚いペダルカバーを付けて嵩上げするかですね。
ビビたる傾斜で済む問題なら、レール後部の固定穴とボディーとの間にワッシャかカラーを噛まします。

プロボックス、サクシードについて教えてください。
自分はカローラフィールダー(ＮＺＥ１４型)に乗っています。
新しくなったプロボックスがエンジン、ミッションともに同じような車になったので、正直少し気になっています。
夏に、妹の自転車が壊れて積んでいかなければならなかったのですが、セカンドシートを倒しても、座面のクッションが起き上がってしまい、あともう少しの所で苦労しました。
先日、プロボックスの新型を見たときに、販売店から今のフィールダーよりも荷物を積めるよと言われたのですが、自分ならそれでもフィールダーを選ぶと言ってました。
何でも乗り心地が所詮は商用車だと言うことだったのですが、荷物が積めるからと買ったら失敗するって事でしょうか？ 今乗っているカローラは、乗り心地も良く後に人を乗せても文句を言われることはありません。
燃費も良いですし、取り回しも楽です。
唯一、難点なのは、少し大きな荷物を積むときに跳ね上がった座面が邪魔くさかったりして、もうちょっと積めたら良いなと思うときがあるぐらいです。
普段はそれほど使うことないので気にならないのですが、プロボックスならいざという時に活躍出来るかなと思ってしまいます。
運転手だけでなく後に人を乗せる場合なども考えて、買うとなると、販売店の言うとおりカローラフィールダーの方が良いのでしょうか？

シートクッション に関する質問

仕事でプロボックス等乗ってます。
会社のはかなり乗り心地がよく、タイヤも細いのでロードノイズが非常に少なくて、個人的には私用でも全然使えると思います。
しかし！ なぜか、車体ごとで全然乗り味が違います。
何故でしょう？？？ 気になって、プロボックス（サクシード）を乗ってる取引先を見つけるたびに乗せてもらってるのですが、個体差が大きい？ 年式で違う？しかし、同じ年式と走行距離でも乗り味がかなり違います。
乗り心地（前席で比較）がかなり違います。
会社のはスタッドレス履いてるからか、妙に乗り心地良いのですが。
不思議です。
凄く乗り心地悪いプロボックスも有ります。
あと、４ナンバーの後席シートはヒドイので、前席しか使わない限定で。
１０年２０万キロ乗るような使い方なら維持費も耐久性も抜群で最高の車。
ダイハツ設計製造なのですが、リヤサスの作りがコスト掛かった車軸式で、非常にストロークも長くて、直進安定性も抜群。
カローラフィルダーとは足腰の鍛え方がまったく違います。
（積載重量が重いので、ある意味無駄に鍛えてある） 積載しても接地性の変わらない車軸式をコスト掛かるとこを踏まえて選んだダイハツとトヨタの良心でしょうか。
現行のマイナー後は詳しくないのですが、Ｆグレードのリヤシートは他と違うので、これなら旧５ナンバーと変わらないか良くなってるかも？ 中古の５ナンバーサクシードはいい車なのですが、希少車なので、意外と中古価格が高いのですよね。
（新は全部４ナンバーで、Ｆグレードのシートが旧５ナンバーぽいですが、これも４ナンバー） おっしゃるように、フロント部分は現行ヴィッツに変更されました。
現行カローラもヴィッツベースになりましたから、車体前半部分は似たような車になりましたね。
後ろ部分や、車体フロアのフレームのゴツさとかは、さすが商用車って感じでプロボックス系が優れると思いますが。
私用で買うなら、そのあたりに惚れて買う、趣味の車みたいな感じになるのかも。
ジムニーに快適性を求めず、性能を求めて買うのに似てると思います。
個人的には、現行Ｆグレードが気になります。
後席の乗り心地が旧５ナンバー並なら買いの物件かもしれません。
Ｆは１５８万円もするので、装備とかだけで考えると割高に感じるかもしれませんが、リヤサスや車体の良さを考えると、割と良心的な価格だと思います。
ヴィッツ１５００ｃｃは１７０万円とかしますから（装備も違いますが）