あなたの愛車、実重量はどれくらいですかね？ 走る時の主な人数とその体重、燃料、オイル、クーラント、ウォッシャー、いつも積んでる物、補強パーツ、オーディオ、全部足してです

ターボエンジンというのは空気を圧縮してシリンダーに送り込むのですよね？そのことによってどういう効果が生まれるのでしょうか？

ターボエンジン に関する質問

エンジンは空気を取り込み燃料と混ぜ燃焼させてその圧力でクランクを回し動力にします。
排気量がある方がパワフルなのはご存知かとは思いますが、より多くの空気を燃焼させてる為です。
ターボエンジンは排気量を変更せずにより多くの空気を燃焼させる為、1000ccのエンジンでもブースト圧次第で1500cc、2000cc分の空気を押し込み排気量の割りにパワフルなエンジンとなります。
それではターボエンジンがいいじゃないかとなりますが、 非ターボエンジンであるNAとスーパーチャージャーやターボを用いた加給エンジンとそれぞれメリット、デメリットがあるので単純な優劣の問題ではありません。

日産C32型ローレル、昭和59年式（1984年式）ターボメダリストVG20ETの前期の美車を見つけとても現代車に無い形が気に入り現在検討中です。
外装、内装、エンジン共に美車でフルノーマルのATです 。
今まで新車ばかり乗ってきたので30年前の旧車なので不安が一杯です。
先ず最初に行わなければいけない社会的安全性を考え整備項目は何でしょうか？またこれから維持して行く為に必要な項目をなるべく沢山、詳細に教えて下さい。
年齢的にも最後の車になるので宜しくお願い致します。

ターボエンジン に関する質問

車両の状態は個々で異なりますから、ここをやれば良いではなく全て点検や確認を行って優先度を決めて優先度が高い順に整備しなければなりませんよ。
また優先度が低い部分を含んでも、関連する部分が優先度が高ければ一緒に関連する箇所はやってしまわなければ無駄に費用も掛かります。
まずは現状把握と確認が最優先ですね。
その他としても、出来るなら一旦パーツリストを含み整備要領書の入手、純正部品の生廃状況と在庫状況(特に電気系)を調べておいた方が良いですね。
また予備部品としてある程度のストックも万が一に備えて必要ですから、新品/中古問わずで購入しストックも必要となります。
同時にツテとして情報交換出来る仲間や業者等の確保、貴方自身が信頼出来る修理工場等の確保も必要となります。
あとはメイン1台としては危険ですから、普段の足としても使える車両も持っていた方が困りませんよ。

初めまして！ 自分の乗ってる車の事でいくつか質問が有ります！ 自分は100系のクレスタのターボ 5速に乗っています 最近暖気運転してる時の調子が悪く困っています！ 症状としてはエンジン始動して初めの1,2分はアイドリングするのですがストンと落ちるようにエンストします！その後エンジン始動してもアイドリングが持たずエンストしたり回転数が3000回転など高い状態になったりクランキングだけで初爆がない時も有りますですが数分程度放置して再度再始動したら1000〜1300ぐらいでアイドリングしてくれます それを何度か繰り返しエンジンが完全にエンジンが暖まったらエンストはしなくなります アイドリングも安定し普通に戻るのですがどのような事が考えられるのでしょうか？(ちなみに雨の次の日湿気が強い時?などはエンジンがかからなかったり特にひどいように思います) 一応iscv清掃、エアフロー清掃、ocv新品に交換、バッテリー外しでコンピューターリセットなどしてみましたが変化なしでした、、、、 自己診断で見たところリーン/リッチ異常？と出てました！ 車の仕様としましては エンジン、タービンともにノーマル 社外マフラー(しっかりインナーサイレンサーついてます) 社外エアクリーナー ターボタイマー プラグコード?が社外(前の持ち主が変更したようで明細不明) インタークーラー なぜかラジエーターがATのままです 載せ替えMT エンジン周りはそれぐらいです 長くて非常に分かりにくい文章、質問だと思いますが皆様の情報や体験談などをお聞かせください！ お願い致します！

ターボエンジン に関する質問

つまり、詰まりってこと。
スロットルからのエアホース類のカーボンやオイルによる詰まりだったりエア吸い込みとか。

スバル レガシィB4 クラッチ交換について 最近クラッチが滑り気味なので交換を考えています。
そこで気になる事があり、質問させて頂きます。
1.フライホイールは交換すべきか? →軽量 フライホイールか純正フライホイール →ej20繋がりでインプレッサなどの軽量フライホイールなどを入れる事は可能か 2.強化クラッチが気になるのですが、入れない方が良いのでしょうか？ 3.メッシュのクラッチラインのメリット、デメリット 4.その他交換した方が良い所などあれば 車両情報 スバル レガシィB4 BE5D 2000ccターボ エンジンはノーマル 走行距離 11万キロ 使用用途 主に街乗り よろしくお願いします。

ターボエンジン に関する質問

どうも！ 大型二輪乗りです 車のエンジン脱着経験もあります 古い車を愛す者です ハイパワー車も嫌いではありません ですが質問者さんへ 車もフレッシュではないです (まだまだ走りますが) 軽量フライウィールなど止めましょう 速くなった「気がする」だけです 実際はノーマルか、逆に重くして良いくらいの部品です 反対にオルタ等「補機」の鉄プーリーを「ジュラルミン製」等にしましょう (フリクション等が減りパワーが僅かに上がります) 「クランクプーリーやフライウィールは重く周辺は軽く」です クランクの回転中心にわざわざ「タングステン」と言う重たいウェイトを打ち込みレース用にトルクを上げる改造もある程です(この場合一番回転から遠く強度に問題無い端を削り重量増を減らします) トルクも馬力も上がりストールに強く外乱等でのパワーのドロップ等をし難くします 反面つまら無いと言う輩がいますので好みによりますが 同じ出力で相手より有利になり走行もスムーズになるものです 強化クラッチも同様にオススメしません 強化とは「圧着力」の強化であり寿命の強化では当然ありません 従って寿命が短く不経済であります レース等で無く単にクラッチ滑りを防ぐ目的ならばノーマル新品に交換で次回滑った際に交換する事をオススメします また 定期的な交換の他に クラッチの滑りを防ぎ長く乗るコツは 「半クラを極力しない」運転をする事です レースではそんな細かい制御でロスが出来なかったり(時間的に)出力が大きいために「止むなく」圧着力を強化してるだけです ノーマル車に装着するモノではありません しかしルーズに半クラを長く当てるクセの運転をするとクラッチの摩擦部材やフェーシング等の表面に「焼き」が入り摩擦部材が充分有るのに関わらず「クラッチが滑る」と言う場合があります よってなるべく半クラは短くそれでいて滑らかに運転する技術を持って下さい 私など学生時代に助手席の友人が「○○(私です)のギヤチェンジはオートマみたいだ」と言ってました なるべく丁寧な運転を心掛けてましたが 発進と停止時以外はクラッチは余り踏まず回転を合わせクラッチは「補助」のつもりで戻す時も大げさに言えばペダルから「パッ」と足を離す様な操作で言わば同乗者と車双方に負担なく運転してましたが 一部を見ると雑と言うかラフにも思えるドライビングでした 理由はクラッチに難があり「ジャダー」と言う波打つ現象が出ており半クラがし難い車だったせいで有るのですが 要はコツと丁寧さを意識すれば 半クラを殆どしない運転でも友人が「オートマのよう」と言うくらい滑らかな運転が出来ると言う事です クラッチはノーマル新品で充分です メッシュのクラッチラインも良くないです 寿命はノーマル品の1/2〜1/3です メリットはダイレクトに感じる デメリットは寿命が短い です 正直ドレスアップくらいのモノでしかないと思います 見えないところの飾りに頻繁に交換する面倒を掛ける余裕があるなら勧めますが 先に書いたように 補機の軽量プーリーにお金をかけ(コレなら効果ある上に見た目も良く一石二鳥です、ココに掛けましょう)そんなメッシュラインなど忘れた方が良いです レ○シーならエンジンの上で見栄えも良いハズですので 私自身 買った中古車に意図せず付いていて残念に思い「交換面倒だワ」と思ったものです 一台は7000ccのMT車のブレーキライン 幸い寿命前に売ったのですが 次のオーナーの時にやはり寿命来たようで(売った後に実家近くで売りに出ていて店に聞いた話です)交換されてました 店の人も改造やパフォーマンス高い車好きで話が合いましたが 「メッシュ(ライン)はダメだネ」「そうですネ」と意見が一致しました 二台目は今大事にしてる大型二輪の前ブレーキに「ナゼか？！」付いていて交換したい部品です(泣、こんなの入りません) 手応えをダイレクトにするなら (ホントはダメですが自己責任で) 純正ホースに結束バンドを数㎝毎に巻き膨らみを抑えれば良いです 半永久でホース交換時期まで持ちますから(安物やコストダウン品は切れる場合あるがこの膨らみ防止で切れた事はここ20年で殆どゼロですし切れたら巻けば良いのでコチラを勧めます) ブレーキにはやってますがクラッチラインでは要らないですけど ちなみに車検には通りました(外せと言われると思って工具持って行きましたが) そう言うワケで 全て「ノーマル新品」が最高 (特に街乗りなら) ブレーキラインなど表面にヒビが入っていても タイヤとストラットが付いた状態でクレーンで吊り上げた際にホース一本でぶら下がり揺さぶられてなお、千切れない位に実は丈夫なのです(最近のコストダウン品は分かりませんが某ト○タのスポーツ車での話で実話です) プーリーのみ軽金属(ジュラルミン製)にしレスポンスアップとフリクション低減をさせましょう(僅かですが軽量フライウィールなど装着よりよほど良い) さらにラジエターキャップをハイプレッシャータイプに交換しましょう 夏場やスロットル踏んでターボを効かせる走りの時の冷却を補います クラッチフルードはニッ○ン用ではなくト○タ用を絶対使って下さい(同じ値段だと思いますが僅かなら高くてもト○タ用です！潤滑成分が入っておりオペレーションカップやシリンダーの摩耗を防止します、突然のクラッチ操作不能を防ぎます) あとはオイル交換時にちょっと高いオイルエレメントを付け硬めのオイルにすると さらにエンジンが滑らかになり半クラを短く出来ます(重く感じてもトルク上がるので試して下さい) クラッチを「繋いでから」スロットルを踏む「癖」を付けて下さい ターボ車はそうしないとスグにクラッチが滑ってしまいます とどのつまり 質問者さんの疑問は 運転の仕方で悩みが消えるハズです 私のアドバイスに従えば 初めはもどかしいかもしれないですが 車が自然と加速し周りをリードする走行が出来ます 是非半クラを短くして下さい 部品は純正が一番です (強化は純正車の中で排気量上のモデルに使う部品流用が耐久性とコストで良い結果が出ますが、今回の例では不要と考えるので参考まで) なお10万kmオーバーなのでタイミングベルトが心配されます 交換を勧めます (交換してあれば参考まで)

あなたの愛車、実重量はどれくらいですかね？ 走る時の主な人数とその体重、燃料、オイル、クーラント、ウォッシャー、いつも積んでる物、補強パーツ、オーディオ、全部足してです。
自分は、MR2ターボですが、カタログ（乾燥）重量は1300kg。
これにスペアタイヤ外したり、シート、マフラー、いらない装備外したりして-50kg タイヤ、サイズ変わってるからホイールと合わせて、+10kg 補強パーツ多し+5kg でかいバッテリー+3kg エンジンオイル+5.5kg MTオイル+3.5kg ウォッシャー+4kg クーラント+13.5kg 工具とかいろいろ+10kg ドワイバー+72kg 計1376.5kg(推測）こんなもんかな？軽いのかどうかはわかりませーん。

ターボエンジン に関する質問

会社に車の重量計が有ったので良く測りました 雨天時は１０Kg重いとか意外でした 私の車のカタログ重量1320Kgだけど実測1270Kgでした 友のDC2はカタログ1150Kgだけど実測1240Kgでしたね ガソリンは満タン 私の軽量化は TE37 ホイール カーボンボンネット トランク内ドンガラ（スぺアタイヤレス） バッテリー１８Kg→６Kg（リチウム電池４０Ah） 排気系（軽量サイレンサー） 吸気レゾネーターBOX撤去 ハンドル、シート、サイドミラー

先日、ムーヴターボカスタムの中古車（平成１３年式、L９０２？ ）を購入致しました。
現在、エンジン絶好調で走り廻っています。
そこで質問なのですが、ホイールとタイヤのサイズとか色とか、形のアドバイスを是非とも頂戴させて頂きたいのです。
ちなみに車の色は、シャンパンゴールドで車の主な使用としては一般道を使用しての通勤（片道約１５キロ、）と、スーパー等への買い物等です。
尚、車は現在ノーマルで、質問の趣旨と致しましては、グレードアップが目的ですが、乗り心地も維持したいと考えています。
以上、宜しくお願い致します。

ターボエンジン に関する質問

買い物程度ならば 標準タイヤと同サイズが良いでしょう。
15インチや16インチを入れれば 必ず乗り心地は犠牲になり ノーマルの足回りではロールスピードが上がり… つまりカーブに入った時、 一気に車が傾く事になります。
タイヤのサイズと足回りには密接な関係があり 標準タイヤは足回りとセットで 考えられたベストセッティングなんです。
私のL152SカスタムRSは15インチで 他のグレードより2センチ低く ちょっと固めなのに カーブでは足回りが負けるため 今は14インチにしています。
乗り心地も良く、15インチを履いたRSにも他の軽にも引けはとりませんよ。
もし足回りを固めるならインチアップは必須になりますので 先々を考え、タイヤをチョイスすると良いでしょう。
参考までに。

ハチロクとBRZの0-100km/h加速が6.8秒というのは本当なのでしょうか？ターボエンジンでもないのにこんなに速いとは思えないのですが（VTECエンジンを除く）

ターボエンジン に関する質問

メーター読みの100は95km/hくらいしか出てないので、実際の0-100km/hはもう少し遅いと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=2Vcm3PGh6cM

日本車にもディーゼルエンジンのターボ車ってあるのですか？

ターボエンジン に関する質問

最近はターボ付きしかないのでは？ 昔はターボなしのディーゼルもありましたけどね。
自分はターボなしのディーゼルは好きでしたけど。
大体の人は「走らねえ」といってましたけどね。

フィットでターボ車のような音を出したいのですがエンジンに繋がっているどこかの線を抜けばいいと聞いたことがあるのですがどこの線を抜けばいいのですか？

ターボエンジン に関する質問

好きな線を引っこ抜いて下さい。

ターボ搭載車にエンジンコンディショナーを使っても大丈夫ですか？ 説明書にターボ車には使用しないでくださいなど書いてなかったので大丈夫かなと思うのですが、使ってもいいんでしょうか？ その際に気をつける点などあれば教えてください。
車種：アトレーターボ 走行距離１４万ｋｍ、最近アイドリングが不安定になってきた。

ターボエンジン に関する質問

はてな？ ターボ車に何度も使ったがトラブルはなかったな。
多分そのアトレーと同じエンジンのタントにも何度となく使ったが。
半年ほど前に、ギャランフォルティス・ラリーアート（ランエボっぽいやつ）にも使ったが吹け上がりとトルク感が増して（厳密には元に戻って）( ´・∀・`)b グ━━━━ッ!!!!! できればオイル交換直前にやってほしい。
エンジンコンディショナーってどうしてもオイルに交じるんで、やったあとオイルゲージでオイルをすくって嗅ぐと（゜ё゜）クサー

最近、軽自動車のターボ車にもアイドリングストップ付が当たり前のようですが、エンジン等への負担は大丈夫なのでしょうか？

ターボエンジン に関する質問

メーカーの技術者も素人ではありません。
懸念は潰し込んで世に出しているでしょう。
当然、負荷は普通の車よりはあるので絶対的な耐久タフネスに劣るのも事実だとは思います。