MotoGPでスズキが９年ぶりに優勝しました

匿名さん

MotoGPでスズキが９年ぶりに優勝しました。
結構優勝は難しいと言われていたようですが、正直こんなに早く優勝出来ると思いましたか？ 優勝できたのは選手が良かったから？それともマシンのセッティング？ 色々な理由があると思いますが、どうしてだと思いますか？ ちなみに私はレース自体は見ておりません。
youtubeで動画が上がっていたのを見たくらいですが、スズキが独走状態で殆ど映っていなかったので、ちょっと残念でした。

まずはビニャーレスがシルバーストーンが 得意ってのがあるかな。
彼は右コーナーと左コーナーで得手、不得手が あるんだけど、シルバーストーンにドンピシャはまるったみたい。
それから今回は表彰台に立った３名、 ビニャーレス、クラッチロウ、ロッシは全員同じタイヤチョイス。
フロントがハードで、リヤがミディアム。
マルケスはフロントにソフトをチョイスしたけど スタートしてすぐミスチョイスだったってわかったって コメントしてましたね。
ただ、スズキのGSX-RRはコーナーリングパフォーマンスが 高い反面、タイヤのエッジグリップを使う走りなんで レース後半、タイヤが消耗するとラップタイムが維持できないのが 今年の傾向としてあったよね。
予選はいいけど、決勝だとタイムが維持できない。
今回に関しては、クラッチロウやロッシよりも タイヤの持ちが良かった。
何故か？ 個人的に思ったのは、解説の宮城さんが言っていたように 今年のシルバーストーンは非常にギャップが多くって 特にブレーキングポイントや高速コーナーでは ４輪のハイパワーで削られた路面に乗って、バイクが 結構跳ねていた。
実際、ドゥカティワークスの2人はブレーキングで タイヤがギャップに乗って跳ねるのを押さえ込んでいるうちに 腕上がりになってリタイアしたくらい。
このギャップへの対処がGSX-RRは良かったんじゃないかな？ 実際、GSX-RRの車体ってかなりフレームが細いんだよね。
これだとフルブレーキングでフォークがボトミングしている状態で ギャップに乗っても、フレームサイドでしなやかに受け流してくれる。
つまりタイヤが跳ねてる時間が短くなる。
そうなると、タイヤがしっかり接地するからグリップするし よく曲がるし、止まるし、熱も入るし、消耗も抑えられると いいことづくめ。
だからシルバーストーンの路面状況とGSX-RRが マッチしたと言ってもいいかもね。
ああ、同僚のアレイシは全然ライディングスタイルが違うので そもそもマシンの速さを引き出してないので論外。
あとは今年から電子制御のソフトが共通のものに なっているけど、これが年に何回かVerアップするんだけど チェコGPの事後テストでニューVerがリリースされたみたい。
これがハマった可能性もちょっとあるかもね。