いすゞ ＦＲＲ３５ ６ＨＬ１(ＮＡ) ＤＰＤ強制再生について 強制再生中に水温上昇し、オーバーヒートで再生が中断します

困ってます！ 平成16年9月登録のラパンSSの4WD、4ATに乗ってます。
１ヶ月程前高速道路を走行中突然力が無くなり80キロ程 しかスピードが出なくなりました。
坂道だと20㎞～30㎞しか出なくな り加速もかなりにぶい（NAぐらい） 感じになりブースト計も症状が出る前は1.0前後 まで上がっていたのが0.5程（よくて0.6）までしか 上がらなくなりました。
ターボとウエストゲートバルブのアクチュエーターは1年前に新品交換してます。
改造はエアクリとテールパイプ、あと車高ぐらいです。
エアクリ、テールパイプは変えてから3万キロぐらい乗ってます。
自分で見てみたのですが全く症状が回復しません。
何か思い当たる事がありましたら教えていただきたいです。
自分で見たところは エアクリの詰まり（一度純正に戻しました） マフラーの詰まり（こちらも純正に戻しました） ターボ関連の配管の詰まり（ブローオフやウエストゲート） 吸気管の詰まり 吸気管からのエア漏れ（エアクリからインマニまで） 各バキュームホースからのエア漏れ、詰まり 排気漏れ ブローオフの作動（開きっぱなし） ウエストゲートバルブの作動（ロッドの固着） ウエストゲートバルブのアクチュエーターの作動（開きっぱなし） ブローオフ、ウエストゲートバルブのVSVの作動 点火プラグ交換 点火コイル交換（他車から借りた） O2センサー交換 圧力センサー交換（他車から借りた） コンプレッション 燃圧 ISCV、スロットルバルブ点検 以上全て点検しましたが良好もしくは基準値内でした。
ターボやブローオフバルブは純正です ターボに気になるような異音はありません エアクリからは社外品なので吸気音がします マフラーから白煙等はアイドリング、加速中も一切ありません アイドリングでの振動や加速時の息つぎ、ノッキングや ハンチングはなくエンジン自体はすごく調子いいと思います 走行距離は9万3千㎞程です オイルメンテナンスは3000㎞でしっかりやっています 一応全合成油の10W30です ダイアグコードは入って無いです 一応バッテリーキャンセルも最終でやりました もうどこを見たらいいのか………… 見落とし等ありましたら よろしくお願いいたします。

NA1 に関する質問

ご自分で点検凄いですね。
ECUは替えてみましたか？

いすゞ ＦＲＲ３５ ６ＨＬ１(ＮＡ) ＤＰＤ強制再生について 強制再生中に水温上昇し、オーバーヒートで再生が中断します。
対策 ①エンジン冷却系統は点検・交換(ラジエータ、サーモスタッド、ファンカップリング等) ＞ヘッドガスケットは、吹き返し、エンジンオイルにクーラントの混入がないので抜けていないと判断しました。
②ＤＰＤは、破損していたためキャタリストアッセンブリーで交換してあります。
走行中の水温上昇は全くありません。
ＤＰＤ再生中のみオーバーヒートします。
最終的にインジェクター不良(補正値にバラつきがある)を疑っているのですが・・・ 似た症状の車両を経験した整備士・工場さんはいらっしゃいませんか？ アドバイスをお願いします。

NA1 に関する質問

いすゞではありませんが、協力会社の日野レンジャーで同じような事例がありました。
ラジエターの交換で直りました。
本当は、ウォーターポンプも交換したいところでしたが、予算面で折り合いがつきませんでした。
いすゞの場合、DPDだけの交換ではダメで、リアマフラーも交換しないと意味はありません。
費用的にはかかりますが…………。
診断機にはかけましたか？ いすゞは昔ほどではありませんが、固体差が大きいのでECUを含めてトータルで検証してみて下さい。
当社の保有車両（いすゞが主）でもDPDは何台も破損交換しています。
DPDとマフラー交換で解決しています。
ディーラーとも相談してみて下さい。

エンジンの回転数やスロットル開度によりシリンダーの圧縮比は常に変化しているのですか？ 例えば圧縮比１０対１の２００ｃｃの単気筒エンジンをアイドリング運転、シリンダー混合吸気流入量２０ｃｃの場合、圧縮比は1対１に、５０００ｒｐｍ、混合吸気量１００ｃｃの場合5対１なりますか？ また、高回転域ではＮＡエンジンの場合、吸気慣性によりシリンダー容積以上の混合吸入が行われるそうですが、その場合圧縮比は基本圧縮比を超えるのですか？

NA1 に関する質問

圧縮比といっても、見かけの圧縮比と、真の圧縮比があります。
見かけの圧縮比とは、バルブ機構を無視した圧縮比です。
真の圧縮比は、吸排気バルブが完全に閉まってからの圧縮比です。
高回転になる程バルブのサージングなどが発生する為、どうなっているかは実際には分からないところです。
普通、メーカーのカタログ値は見かけの圧縮比で表示されています。
あと、圧縮比と圧縮圧力は別物です。

ナンバーによる保険の違いについて。
今車を購入するにあたり数台が候補に出ています。
それが シルビア S15 S2000 NA ロードスター です。
第1はシルビアですが、s2000にも興味があります。
この二台は排気量はほぼ変わらないのに車格で3ナンバーと5ナンバーに区別されてます。
このような二台の場合、保険や税金の金額は変わってきますか？？

NA1 に関する質問

車の税金は排気量で決まります 保険は 若者に人気の車種は高い 走り屋に人気の車種は高い ヤン車も高い 歳が若いと保険は高い 高いとは 売れてる車ほど→事故率も多い事になります。
運転が未熟でも→ゴールド免許でも 保険のランクは一緒です‼ 事故をしなければ安くなる けど 歳が若いと高い おっさんぐらいの歳になると 年間10万円位になります‼ 若いと30万以下かな

H14年式MF21SのMRワゴン前期NA、4WDをセカンドカーとして、乗ってます。
車高を3cm前後落としたいのと、マフラーを交換したいのですが、探してもFF(2WD)表記の物がほとんどです。
そこで 、 ①:ダウンサスはFF用の物でも問題なく付けれるか。
(バネレートが違うのは重々承知してます。
) ②:ターボ(TB)用やFF(2WD)用のマフラーでも配管は大丈夫か。
以上の２点をご教授願いたいです。

NA1 に関する質問

下の回答と重なるけど、マフラーは四駆とFFのパイプ類の取り回しが完全に違うのでほぼ不可 ターボとNA用も構造が違うので不可 スズキスポーツで探すかワンオフで作ってもらうくらいならターボに乗り換えた方がお勧めだと思うな マイナー仕様よりターボ付きの方が安く簡単にパーツが揃うし

初めまして。
バモスのHM2 4WDターボに乗ってますが、先日エンジンの調子が悪くなり、ディーラーに見てもらった結果、ターボが壊れていて、修理に30万くらい掛かるとの事。
そこで質問ですが 安く済む選択肢はどれですか？ ① ディーラーに直してもらう。
② エンジン載せ換え ③ 車買い替え なるべく③は避けたいので… あとターボエンジンからNAエンジンに載せ換えは可能ですか？ 長文最後まで読んでいただきありがとうございました。
御回答よろしくお願いします。

NA1 に関する質問

ターボが壊れた際にエンジンにタービンの破片等でダメージがある場合は載せ替えた方がいいかもしれません。
中古エンジンにはタービンが付いていない場合が多いです。
タービンの交換だけでは直らないと言うことかな? ＞あとターボエンジンからNAエンジンに載せ換えは可能ですか？ 可能ですが、その他の部品も換えないといけませんので同じエンジン以上に金額が掛かるかもしれません。
エンジンＥＣＵ、ハーネス等

ジープ97年TJラングラー（３AT）なのですが、スタートでアクセルをゆっくり開けると2000回転から3000回転でエンジン音が少し高回転する感じがします。
タコメーター見てると問題ないのですが、アクセル開けている右足…排気音で明らかに感じていて…NAなのですがターボのかかる感覚に近い感覚…？ほんの1秒未満なのですが…。
アイドリング・ギヤ変わり・走行など問題ありません。
言葉で書くのが難しいのですが…ゆっくりアクセル開けて回転数がゆっくり上がっていき時速15キロ位でスタートと同じアクセル状態で一瞬感じるのです。
解る方いましたら宜しくお願いします。

NA1 に関する質問

ATが滑っていますから、ATFとストレーナーを交換して、 もし改善されなければ、O/Hか中古ですね。
オイル交換は、知識のある整備工場でしたら大丈夫ですよ。