中国人がドイツに帰化するのは容易に出来ることなのですか？家族がドイツに住んでる等の条�

ＦＣ東京の武藤選手は、 １、プレミアやブンデスリーガのマインツ等ヨーロッパの一流チームからモテモテですが、海外リーグに行くのは今でしょうか？ ２、日本代表に定着してからでも遅くはないように思うのは、私だけでしょうか？ ３、仮にマインツに移籍したら、岡崎慎司選手との2トップでしょうか？

ヨーロッパ に関する質問

行くなら早い方がいいと思います。
20代前半で海外中堅クラブに移籍し、ピークを迎える頃に強豪クラブに移籍。
そのシナリオがベストかと。
宇佐美や宮市の様に、いきなりトップクラブに行っても、ベンチにさえ入れませんから、余り意味が無いんですよね。
それならば、プレミアリーグの中小クラブで試合に出るべき。
プレミアリーグならば、リーグ戦で3試合に1試合は強豪クラブと当たります（チェルシー、シティ、アーセナル、マンＵ、リバプール、トッテナム等） それって物凄い経験になりますからね。
強豪クラブの中でする経験以上に、強豪クラブと対戦する経験って大事だと思いますよ。
マインツなんてのも選択肢としては悪く無いですよね。
日本人としてのマイナスイメージが、欧州リーグでは一番低いですし、岡崎が残留すれば、いろんな意味で助かりますしね。
そして何より、ツートップ見てみたいです^_^

陸がつながっていることの驚き： 島国に住んでいるから島国根性から以下のように思うの でしょうか？ 以下の質問と似たような質問はこれまで複数回して来ま した。
考えてみたらこの登山カテには冒険心溢れる人々が多い のかもしれないと思い、このカテでも尋ねてみたいと思 いました。
以下のようなことです。
なお、複数の中国人に尋ねてみたら、そんなことは思い もしないと言ってました。
・・ 釜山の人達は、そこから歩いてフランスやスペイン、 エジプトや南アフリカに行ってみたいというような 願望を抱かないものなのでしょうか？ 私は日本というこの島国に住んでいるせいか、どこ までも陸がつづいているという感じが、凄いなって 思うのです。
釜山からヨーロッパの国々やアフリカ の国々に行けるのが、凄いって思いませんか？ こういう風に思うのは、非常に少数派ですか？ どなたか思いませんか？ 一人くらい同じ感性の人がいて欲しいと思って問い ました。
・・・ 登山愛好家の方々はどう思いますか？ 私はいつも思うのですが。

ヨーロッパ に関する質問

陸路でどこまでも行けてしまうという様なお話ですね。
分かります。
＞凄いって思いませんか？ 思います。
昭和の話で申し訳ないのですが、私は四国出身なので瀬戸内を渡って初めて見た(走った)国道２号線に既にそれを感じました。
その程度で。
いやほんとに。
当然、陸路で越境というのは非常に憧れます。

ZRX1200R 2002年式 逆輸入車のヨーロッパ仕様に乗っています。
メインキーを悪戯され、中古シリンダーを探しています。
私のはキーシリンダーから出ているカプラーは6Pカプラーで正確にはシリンダーからは5本線がでて います。
ZRX1200S 2003年式の中古がカプラーがおなじですが合うのでしょうか？ 詳しい方いらっしゃいましたら宜しくお願い致します。

ヨーロッパ に関する質問

おそらく使えます。
ただサービスマニュアルをみると配線の色、役割、本数は同じですが、並びがちがいます。
キーシリンダー側のカプラーの配線をみて、現在のものと配置がちがえば組み直しが必要です。
今の配線をみればわかりますが、基本同じ色同士がつながりますが、1本だけ車体側赤/青とキーシリンダー側青が色違いでつながるようになります。
これを現在の配線で確認してください。

ラグビーの香港代表って、ほとんどヨーロッパ系の選手じゃないですか！卑怯じゃないですか？

ヨーロッパ に関する質問

ラグビーの場合、ラグビー協会内の選手で代表選手選出して良いルールなので 各国其のルールに乗っ取って、外国人選手大勢います。
香港だけでは有りません。
日本の代表選手にも大勢の外国人選手います。
オールブラックスにも、南太平洋諸国(サモア、フィジー等々)の選手大勢います。
純然たるニュジーランド代表は、昨年来日の先住民たけで構成したマオリ・オールブラックスですね。

ヴェガヨーロッパとラクザ7ソフト ティモボルalcのバック面ならどちらがいいですか？ 詳しく解説もつけておねがいします！

ヨーロッパ に関する質問

ラクザ７ソフトですね。
理由として、ヴェガヨーロッパはスピードがそこそこで、また、フォアには回転重視のラザントパワーグリップを貼るということで、全体的にみてスピードがでない、つまり、攻撃力がそこそこな組み合わせになってしまいます。
ラクザ7ソフトは、スピードがでて、スピンもよくかかり、安定性もあります。
この組み合わせだと、全体的にみて、スピード、スピン、安定性のバランスのとれた組み合わせになります。
ラバーを反転して、ラクザの方でスピードをだし、ラザントの方でスピンをかけるという使い方もできますし、とてもお勧めです。

ディーゼル車は、新しい技術で今後 人気が出る可能性はありますか？ 海外 ヨーロッパではディーゼルが盛んなのでしょうか？ 今でも、トラックなどはディーゼルですよね？

ヨーロッパ に関する質問

kamikaze4989123456さんへ 多分、、、 メーカーは一つの流行を作り出して、ディーゼル人気を確固たる物に仕上げたいでしょう。
そうやって、ディーゼル化での投資をしっかり回収したい。
し、一度ディーゼルへ買い換えさせてから再度ガソリンに戻せば、買い換え需要を2度喚起出来た事に成ります。
「今度のガソリンは良く成ったんですよ〜」ってね。
d(^=^;) 加速の繰り返しが日常である自動車にとって、パワーユニットは出来るだけ軽くて小さくて大出力である事が望まれます。
小さければ、それを囲う車体の鉄板も少なく成るのですから。
又、ハイブリッドは、主たるエンジンと組み合わせる「傍流」の技術です。
(あのガスタービンとだって組み合わせ可能) と言う事で、メカニズム的にはガソリンとディーゼルの比較に成る訳ですが、それについてはお手数ですが、こちらをご一読下さい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13100548288 そして、これを呼び出している http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13133981928 も。
大型車、重量車については、(超)低速で大トルクを求められる事がキーに成ります。
高回転高出力でも良いが、減速 & 変速機に要する諸々、コストが大きく成ってしまう。
(高速回転を許容する精密な歯車は高い)ので、低回転型の特性が好ましい。
又、高回転型と多段変速の組み合わせでは、操作が煩雑に過ぎる。
これは、欧州や北米ではTurboによる排ガス浄化(とダウンサイジング)が進んだ一方で、幹線道路でも躊躇無く信号を付けてしまってStop & Goが頻発する日本の道路事情では、クラッチ合わせの容易さを重要視するのと、変速回数増加で操作の煩雑さを嫌って、自然吸気型大排気量が温存された、という事情も在ります。
よって、大型車は今後もディーゼル以外は無いと考えられます。
第二次大戦時の戦闘機エンジンを見れば、ガソリンでも大出力大排気量(低回転型)機関が作れない訳では無いんですが。
(日本でさえ、栄、誉、金星の様なエンジンを作っていた) >海外 ヨーロッパではディーゼルが盛んなのでしょうか？ 長距離走行が主体の用途では、ディーゼルにも一理有ります。
が、排ガス浄化やそれに要するコスト等を考えると、小型車を中心に全面的にガソリンエンジンを置き換える事は無い、と考えます。
で、メーカーも限られた物しか作らなく成る方向へ。
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>ディーゼル車は、新しい技術で >今後人気が出る可能性はありますか？ 技術的には既に「出尽くした感」が在って、全くの新しい物はちょっと考えられません。
先ず求められるのは、吸気弁閉じ時期連続可変機構の実用化で、過給圧制御の無駄排除でしょう。
ウェイストゲートやプレッシャーリリーフ弁から、折角の圧を逃がしたり捨てたりする様では、幾ら過給しても熱効率が向上しません。
ので、捨てず逃さず、使い切れる様に進化させねばならない。
その為には、過給圧が上がって来たら吸気弁を早く閉じる様にして吸気行程長を短くし、充填効率や圧縮比を連続的下げて行ける様にする。
吸気を制限すれば排ガス量も減るので、Turboであっても過給圧を制御出来る訳です。
そして、コストUpとのせめぎ合いに成るのですが、アイドル回転や渋滞中の低負荷低回転からでも過給圧を掛ける為に、機械式過給器とTurboを併用したハイブリッド過給にすべきです。
SKYACTIVE-Dを筆頭として、Turboなので過給圧が得られない状況の時に、DPFを確実に再生させる為の技術・装備が開発上のネックに成っていますので。
但し、ハイブリッド過給では高過ぎる過給圧を無駄無く使い尽くす為にも、上記制御法の実現、確立が待たれます。
場合によっては、Turboを省いて、内部圧縮を持つ事で高性能な機械式過給器だけの装備に成るかもしれません。
(排気エネルギーを回生しなくても高性能に成る) この先は・・・ 大型車なら、技術的には http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1172815591 の様な特許も許容出来ますがねぇ。
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世界一の自動車過密国の日本で自転車専用道路なんてつくれるの？ ヨーロッパみたいに環境に配慮し、人口や自動車密度も高くないなら 自転車専用道路が当たり前のようにあるけど、 日本で、あんな車だらけで、車の横を走らされる方が危険だと思うんだけど。

ヨーロッパ に関する質問

たとえば、新たにバイパス道路を作るときに設計段階で自転車専用区画？車線?を計画するといったことならできるんじゃないかと思います。
車が寄せてこないように縁石のようなものを分離帯代わりに使うとか。
既存の道路に自転車専用区画を作るのはほぼ不可能です。
ただでさえ歩道が狭い道路とかいっぱいありますからね。

日本代表はFIFAランクは50位ぐらいですが チームの戦力でランクをつけるともっと上じゃないとおもいませんか？ だいぶ前ですがベルギーに買ったのもまぐれじゃなく実力と思います。
またヨーロッパ勢にも勝てる力はあると思いませんか？

ヨーロッパ に関する質問

30位あたりでも悪くないとは思いますが、それ以上上はちょっと無理かな。
あとベルギーに勝ったやつですがあれはあくまで親善試合なので。
公式戦ではなく練習試合みたいなもんです。
例えばの話日本代表より少し力の劣るチーム、イラクあたりと親善試合をやったとしましょう。
その時日本代表はやる気全開でかつガチのスタメンを組んで試合すると思いますか？絶対しませんよ。
親善試合というのは公式戦に向けた貴重な戦力発掘とチーム作りの機会なので。
またアザールが前半で交代、コンパニー・クルトワがいない。
各国本当のチーム力を示す場がW杯や各大陸の選手権であり、ここで好結果を残してこそヨーロッパ上位グループと対等に近い実力を持ったと言える訳です。