HONDA フリードスパイクに乗ってます

リヤガラス（内側）が結露でビショビショになります… 週に2,3回しか乗らない車ですけど、帰った後にはタオルで拭き取る作業を強いられます。
暖房も掛けてないし風呂上がりでもありません。
内気にもしてないし窓も少し開けています。
ガラス内側は曇り止めのクリーナーで清掃してるのに、少し乗っても水滴がつくようになります。
去年はそんな事はなかったのですが…何が要因だと思われますか？とても不思議です。
。
えっと住まいは東海地方で、今から暖房するほどではなく、車は中古のセカンドカーです。

リヤカー に関する質問

リアウインドウだけちょうど日陰になってて冷えるとか…たまたまリアウインドウのとこが風が当たって冷却されてるとか… …あとは 霊の仕業かな？

なぜ日産はパイクカー三兄弟、ステージヤ、シルビヤ、グロリヤみたいな見た目も内装も男心をくすぐる大衆車を再生産しないの？(´・ω・`)いまの車、まったく魅力を感じません。
社長がゴーンだから？新型ノテがプリウス を越したと報道されていましたが、残念ながら欲しいと思わないよ。

リヤカー に関する質問

そうですね。
昔は魅力の有る車はトヨタ以外で日産が多かったけど、今は何を選ぶの？結局下取りの良いトヨタになっている。
中古の安いのは日産で！

カーオーディオのセンターユニットとＤＳＰについて。
約２０年前に購入店にて取り付けてもらいました。
センターユニットは、ＲＣＡ出力が６本。
フロント・リヤ・ＢＡＳＳだと思います。
で、ＤＳＰなんですが、ＲＣＡの入力が赤白１本ずつしかなく、 出力はＲＣＡからフロント・リヤ・ウーハーとなっています。
これってつまり、センターユニットからフロントもしくはリヤのみの音声を入力し、 その２ｃｈの音声を４ｄｈにし、さらにウーハーの出力も確保してる・・・ って事で間違いないでしょうか？ アゼスト、型番はＤＰＳ7450です。
それと、今回センターユニットをカロのＵＳＢメモリから聴けるのに換えます。
安物ユニットなので、ＲＣＡ出力はリヤのみしかありません（リヤｏｒウーハー出力）。
メーカーも違えば世代も違いますが、ＤＳＰって音声の加工をする機器ならば、つないでも構わないのかな？？と思いまして質問しました。
センターユニットがＲＣＡ２ｃｈしかないので、ＤＳＰにつなげれて ４ｃｈ＋ウーハー出力してくれるなら助かります。
ハイローコンバーターとか買わなくてすむので。
原曲の、フロントとリヤの音声の違いがなくなるとかは全然構いません。
よろしくお願いします。

リヤカー に関する質問

DSP7450はコントロール機能が無いようなので対のメインユニットが無くても単体でどんなメーカーにも付くでしょう ＞＞これってつまり、センターユニットからフロント（×もしくはリヤのみの）音声を入力し、 その２ｃｈの音声を４ｄｈにし、さらにウーハーの出力も確保してる は合っていると思います。
メインユニットがARX6470だとすれば青コードがフロントRCA出力（サブウファー出力に切り替えられるかも）でDSPユニットへ行きDSP処理されて４CHとなり再度メインユニットのフロント、リア入力に戻りアンプで増幅され３５W×４となって鳴らしているように思います でないとDSP7450はアンプを内蔵してないので、外部アンプに繋がっているはずですが見当たりますか？ なので ＞＞センターユニットは、ＲＣＡ出力が６本。
フロント・リヤ・ＢＡＳＳだと思います は違ってＲＣＡ出力が２本。
フロント・リヤ入力(出力に切り替えられるかも) が４本になります それでDSP7450の残り２本がサブウファー用でしょう 以上こちらの画像から判断しました https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/ra167/users/2/0/2/6/sstr7s5-img600x450-1447201142uguh2s18268.jpg 今度の新USBユニットMVH-5200？のリアRCA出力をDSP7450繋げばよいのですが新USBユニットはDSPからの戻り信号を受けられません AUX（外部入力）に切り替えたところでCD、USBと同時に再生できないからです なのでDSP7450から別途パワーアンプに入力しないといけないでしょう。
おそらくリアだけにDSPをかけるとアンバランスな音になるかも知れないので リアDSP出力をフロントＳＰにフロント出力をリアＳＰに入れ替えて繋いでみても面白いかと思います

キャンピングカーに乗っています。
車には、フロントバッテリー(F-BT)+リヤ専用バッテリー(R-BT)が付いています。
エンジンをかけると、F-BTが充電されるのは一般的な車と同じなのですが、F-BTがほぼ満充電という状態になると、R-BTが充電される仕組みになっています。
先日、フロントから来てR-BTに接続されている端子には、14.7Vの電圧が来ているんだけど、バッテリーには充電されていないという事がありました。
整備工場で色々調べてもらった結果、F-BTと R-BTの間にあるリレーが壊れていて「電圧は正常でも電流がほとんど流れていない」という状態で、リレーを交換したら正常に充電される様になりました。
私が持っている電圧を測るだけの簡易なテスターでは判らなかったのですが、多機能なテスターであれば「電圧は正常でも電流がほとんど流れていない」という状態でも判断を付ける事はできたのでしょうか？ その際、どういった機能があれば私も判断が付けられたのでしょうか？ あまり高価なものは買えませんが、手の届く範囲の物であれば購入したいと考えています。
よろしくお願いいたします。

リヤカー に関する質問

ご相談の状況から判断して、私のオススメする対策は次です。
１． サブバッテリー（R-BT）の端子に直接常設の電圧計を接続しておく。
費用は２～３千円 ２． 同じところに、電流・電圧計を常設しておく。
費用は資材費で25,000円前後 以下は説明です。
「フロントから来てR-BTに接続されている端子には、14.7Vの電圧が来ているんだけど、バッテリーには充電されていない」 とのことですが、リレーが不良であったことが原因だとすれば、測定した電圧はリレーの１次側の値であり、サブバッテリー本体の端子ではかなり電圧が下がっていたはずです。
測定は損失の少ない直近箇所で測定する必要があります。
サブバッテリーの充電・残容量の状況は、概ねその電圧を計ることで把握できます。
走行充電中はそれなりの高い値になりますが、停車して機器を利用し放電が進むと次第に電圧は低下してきます。
走行充電リレーが不良になった場合には、上記充電時の高い値が不十分になります。
測定機器は、汎用の電圧計の場合にはサブバッテリーの端子で計るために座席の取り外し等が必要になったりしますので、常設の自動車用電圧計を接続して普通の走行・室内利用状態で監視できるようにするのが良いと思います。
https://www.napolex.co.jp/products/Fizz/Fizz-1027.html 電流計を取り付ければ、もっと直接的に充電放電の状況が把握できますが、機材費がやや高額になるのと、常設の場合には取り付け作業にある程度の技術が必要です。
電圧と充放電の経過からバッテリーの残量を簡易表示してくれるものもあります。
https://www.yuukoumarine.jp/nasa_marine/compact_battery_monitor.html もっと安価な機器の組み合わせもあるかとは思いますが、キャンピングカーにおける１００Ａ近い大容量の電線やシャント抵抗の組み合わせ、表示部がプラスとマイナス両方向必要であることなどを理解・機器選定・加工処理する必要があります。
電流計には測定方法や表示にかかる演算等の機能等により、機能も価格も相当幅があります。
前の方々が提案されている、非接触でケーブルを挟むような形で直流電流を測定するクランプメーターも１万円程度からあり、一時的測定には良い方法だと思います。
しかし常設を考えた場合には、私がこれまで調べたところでは測定部と表示部を離してすっきり設置させるのは難しいようです。
https://www.monotaro.com/g/00011149/?t.q=MODEL%202001

カーオーディオに詳しい方に質問です。
80系のノア、純正9インチナビ、リヤモニター、4スピーカー仕様で音楽を聴くと運転席、助手席は問題ないのですが、セカンドシート側のスピーカーからは 限られた音？しか聴こえません。
セカンドシート側の音の聴こえを1列目と同じにするには、どうしたら良いですか？ スピーカー交換、アンプ取り付けなど掛かってくる費用なども教えてもらえると助かります。
よろしくお願いしますm(_ _)m

リヤカー に関する質問

ナビのDSPサラウンド機能（スタジアムやコンサートホールをシミュレーションする機能）を使っていませんか？ 通常は音量の差や、音質の差こそあれ、基本的に同じ音が鳴るはずです。