普通二輪教習

TOYOTA i-ROAD 発売日はいつでしょうか？

i-ROAD に関する質問

しばらく発売しないと思います。
モーターショーでしかお目にかかれないと思いますよ。

bmw 318iに装着していたもの。
BMW Mスポーツアルミ アルミホイール：18×8・1/2JJ(5H/PCD120/オフセット：+42/ハブ径：72mm(2本) 18×8・1/2JJ(5H/PCD120/オフセット：+35/ハブ径：72mm/(2本) タイヤ：225/40R18(KINGSTAR・ROAD FIT SK10)4本 上記の購入を考えたのですが、2010年式 E87 116i(ABA-UE16)に履けるか詳しい方お教え下さいませ。

i-ROAD に関する質問

ABA-UE16の型式登録されている標準タイヤは195/55R16です。
同一タイヤ外径のタイヤでなければなりません。
18インチで扁平率40%だと、205/40R18 トレッド幅が225mmだと、225/35R18 でないと道路運送車両法の保安基準を満たさない可能性があります。
オフセットは42mmで入りますが、タイヤは交換が必要です。
(latcho00さんへ)

普通二輪教習。
紐靴に使うシフトガードについて。
＊ 靴は合皮靴、若しくはメッシュ型のスニーカーを使う予定です。
実技教習で使おうと思っていますが、どれが良いでしょうか？ それとも初心者は使わない方が良いですか？ 素人判断ですと、SSPD-60が使いやすそうな形状に見えますが この手の商品は使った人でないと分らない事も多いかと。
下記の シフトガードについて使った経験がある方。
アドバイスをお待ちしています。
シンプソン(SIMPSON) シフトパッド シューズパッド ブラック SSPD-60 http://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%BD%E3%83%B3-SIMPSON-%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89-%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89-SSPD-60/dp/B0068YWJ8I/ref=pd_sim_auto_2 ラフアンドロード(ROUGH&ROAD) ラフシフトガード ARAMID M RR5911KV2 http://www.amazon.co.jp/%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89-ROUGH-ROAD-%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89-RR5911KV2/dp/B00436OLZC/ref=sr_1_2?s=automotive&ie=UTF8&qid=1384024487&sr=1-2&keywords=%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%80%80%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%83%9F%E3%83%89 シンプソン SIMPSON シューズパット シフトパッド ブラック フリーサイズ SSPD-100 http://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%BD%E3%83%B3-SIMPSON-%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%88-%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89-SSPD-100/dp/B003QWG23I/ref=pd_sim_auto_1

i-ROAD に関する質問

使ったコト有るケド、スニーカーにプラッチックのガードはボコボコして使い難かったな。
プラッチックのガードは本革のカチッとした靴の方がボコボコしない。
というワケでラフロのアラミド製の方がスニーカーにはマッチするンでない？ でも、気に入りの靴なら教習には使わないコトを勧めるよ。
それにスニーカーは土踏まずの抉りが無いモノも多いし。
大事なのは踝の保護と踵の存在。
なので、ボロのゴム長でも履く方がよっぽどイイよ!? これなら千円以下だし。
雨の日にも教習は有るコトを考えりゃ、ゴム長での操作に慣れておいて損はないよ。
あとプラッチックのガードは、ガードと靴の接触部が傷みだしてるね。
補足 靴紐？ 結んだら余りはレースに挟み込めばイイんだよ。

Toyotaのi-ROADのサスペンションて どうなってるの コナーリングのバンク事 時のサスペンション が知りたいです 三輪車ですが 前部フレームが可動式? ピザ運びの三輪バイクの逆バージョンですか

i-ROAD に関する質問

おそらくピザバイクのような感じだと思います。

TOYOTA i-ROAD！できれば最高速度７０キロは欲しいですね！安全面の問題があるからしょうが無いのかもしれませんが！ 早く自転車の様に日常の生活に溶け込めると良いですね！ 価格はいくらなんでしょうか？車検はあるんですかね？ 電気自動車だから無くても良い様にして欲しいですが！ 関係業界が邪魔するのでしょうが！ 詳しい方御意見お願いします。

i-ROAD に関する質問

屋根付きEVバイクって感じでしょうか。
個人的にも100万越えは無理。
ミライース買います┐('～`;)┌

全て105コンポに変更しようと気持ちが固まりました。
何度も相談に乗って回答頂き有難う御座います。
大変わかりやすく解説頂き非常に助かっています。
いろいろ相談に乗っていただき、大体の方向性が固まってきました。
山や悪路を走行することはないので、ROADコンポで行こうと思います。
現在もMTBと言いながらもMTBのフレームをベースに駆動系はDEOREコンポですが、前後700C×23です。
しかしハンドルはフラットバーで、今後もドロップハンドル化は考えていません。
今回なぜ駆動系の大部分をROADの105コンポに変更しようかとは以下の理由です。
現在のシフターはMTBのALIVIOコンポ『SL-M430』ですが、形状やシフトフィーリングに不満を持っています。
そこでMTBのDEOREコンポの『SL-M610-I』を導入したいと思いました。
『SL-M610-I』は2/3×10sと言うことで、10sのスプロケットに変更⇒どうせなら10s化⇒めったに使わない3sクランクを2sへ⇒ここまできたらROAD化かな？ と言う感じで105コンポ導入を考えています。
しかし105コンポのシフター『SL-R780』の形状が好みではありません。
下位グレードのTIAGRAのシフターも同様です。
相談を聞いて頂いているうちに、ROADの105かな？と固まってきました。
シフターも『SL-R780やSL-4600』しかないのなら仕方ないかなぁーと思ってきました。
近所のショップの人は、MTBとROADま基本設計が全く違うために互換性はないので、カスタムは自己責任でと、真面目に取り合ってもらえませんでした。
ritumioyuiazusatumugiさんいろいろ聞いて頂いているうちに、全てROAD用コンポに変更すれば問題ないとわかりました。
あまり知識はありませんが、私的に、BBやハブのサイズが合えば流用できるのでは？とROAD化を考え始めました。
近いうちに105コンポ化使用と思います。
前回の相談で ＞BBは5700でも9000でも使えますので、そこは極力良い物を入れる方がベターです。
とありましたが、助言通りDURA-ACEクラスのBBを入れようと思っています。
＞MTB用のホローテックⅡBBと、ロード用のホローテックⅡBBは中のスリーブの長さが違うので互換性がありません。
これの意味がいまいちわかりません。
取り付けは問題なく出きるのでしょうか？ 度重なる相談で申し訳ありませんが、お時間の空いたときで構いませんのでご意見頂ければと思います。

i-ROAD に関する質問

こんばんは！ さてさて。
色々と頼っていただけて、こちらとしても知恵袋に出没しているかいがあるといものです♪ 近畿圏及びお近くの方でしたら直接お会いして相談に乗ることも可能なのですが、それは不可能かと言う方向で今のところここに書ける範囲のノウハウを書かせていただいています。
先に、違う回答者さんが間違った回答をしているのでBBについて回答しておきますね。
第一回答者さの仰ることは、JIS規格かITA規格かと言う話でして、ホローテックⅡBBの場合は表面の型番表記と同じ面にBC1.37×24等と言う表記が有ればJIS規格で、36×24というのはITA規格と言う風になっています。
（これは私がロード用しか所有していないのでロード用に書いている表記ですが、恐らくMTB用も同じでしょう） これはホローテックⅡの場合は互換性の話とは少し外れまして、フレームが同じなのですからこんな初歩的なことは気にする必要はありません。
ただし、DURABBを買うときはJISかITAかはきちんと確認してくださいね。
私が言いたかったのは、BBの横幅が違うという話です。
MTB用は、基本的にスペーサーが入るようになっています。
これは、MTB3sのチェーンラインを確保するためで、BBのシャフトが収まる部分の長さが少しロード用より長いのです。
ロード用と言うか、厳密に言えば2s用でしょうか。
また、若干設計上の形状も違いがありますので、そこは互換性が無いとみるべきだと思います。
という話でした。
分かりにくく書いてしまい申し訳ありません。
（ここに関しては私の推論です） DURAクラスのBB。
最近までSM-BB7800とSM-BB7900もありましたが、シマノが9000番からDURAに選択の自由を与え無くなったので、78と79はラインナップから消えてしまいました。
ショップに在庫が無い限り、BBは9000となるかと思います。
シフターは、引き量に違いがあるわけではないので使っても問題ないです。
むしろ、今回でMTBの姿が見えてきました。
MTBフレームで700Cということは、ディスクブレーキ車ですね。
その場合、ディスクブレーキ用レバーと相性がいいのはMTB用シフターです。
そのショップさんは、言われたことだけしかしないようなタイプの人なのでしょう。
それだけを忠実に守って、それ以外の発展部分は一切関与しない。
それでいて知ったつもりになっている人です。
私が奈良の近くですので、そのあたり方や、その辺まで来れる方なら喜んでいじりますが、47都道府県ある日本です。
こういう偶然は少ないですよね。
今までもこうやってアプローチはしていますが、ほとんどが東の方です(笑) 現行品の基本設計は完全に違いますが、旧型DEOREと5700なんてほとんど設計概念はほぼ同じです(笑) それを少しロードにパラメーター振っているか、MTBに振っているかの違いです。
105化するにあたって、スプロケは一番大きなものや、最近ティアグラグレードに出た11-30Tとかって言うビックリするほど大きな奴も、DEOREなら動かせるので入ると思いますよ。
今後が楽しみですね。
インストールなどの際も何かありましたら遠慮なく仰ってください。
ここまで質問していただけると、なんだか完成まで見届けたい気分でいっぱいです♪ ほんの小さな疑問などでも仰っていただければ回答しますが、小さな質問であればブログサイドの適当な記事のコメントに入れていただいたり、メールでもOKですよ!! 追記事項 私の次に回答してくださった方が、私の書き忘れを書いてくださっています。
それと、その回答を要約して、ついでにもう一つ書き忘れですが、結局のところ135mmエンド幅のMTBリアに対してロードコンポを入れるとチェーンラインはずれます。
ですので、場合によっては使用できない段数などが発生する場合も有ります。
これが書き忘れなのですが、もしもBBが73（外見的にフレームとの間にスペーサーが入っていなかったら）である場合、フロントのダブルクランクを現行のMTB用ダブルにするという手で解消できます。
その場合はFDもMTBダブル用、で、BBはXTRグレードがベスト。
という方向に振ってしまいます。
大きな選択を書き忘れてしまい申し訳ありません。
文字数が限界に近いので書ける範囲で記しますが・・・ ロード用で組む場合、インナートップ及びアウターローのチェーンのクロスがけの時に使用できない段が生まれることがある。
しかし、最大ギア比は上がるので23Cでの街乗り巡航は楽になる。
MTBギアで組む場合、チェーンラインは適正化されますのでシフト面での問題は無くなります。
が、今のトリプルクランクのミドルとローが一つになったようなものなので、ギア比にさほど変化はありません。
この選択か、もう一つはフロントシングル、リアワイド化。
という選択肢もあるのですが、それはお気に止められるのであればまた別な機会に記しましょう。
どれにするにせよ、スプロケはロード用でOKです。

初のロードバイク検討中の者です。
ビアンキとスコット両方が嫌いじゃない方にご回答いただきたいのですが、 ビアンキ implso 105 http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/c2c/i mpulso_105_11sp_compact.html と スコット CR1 30 http://www.scott-japan.com/products/node/62 でしたら、 どちらをオススメしますでしょうか。
迷っているのは、同じ価格帯なかで、コンポのグレードが良い方がいいか、コンポグレードが低くてもフレームがカーボンの方が良いか、です。
冬季前まではクロス(カメレオンテ2)でサイクルを楽しんでいました。
(1年半) 用途は休日のライドです。
(60〜100kmぐらいでしょうか)今の所フィットネス目的です。
カーボンだったら疲れが少なく、距離と速度が伸びて楽しめるのか、この程度の距離だったらアルミ(カーボンフォーク)でもコンポを良いものにしといたほうが楽しめるのか、、、、 近所に取り扱いがないので購入はネットになります。
理由もご回答いただけると幸いです。
ロード諸先輩の方々、ご教授お願いいたしますm(_ _)m

i-ROAD に関する質問

難しい質問ですね。
自分ならスコットにします。
実はビアンキのImpulso105に乗ってます。
Impulsoが出始めたときに買ったので10速の105です。
買ったときは『プロチーム(ヴァカンソレイユ)がパリルーべで使ったフレーム』であることと、初期装備のホイールがマヴィックのアクシウムで、コンポ全て105でまとめていることが気に入って買いました。
当時は円高だったので、実売14万くらいで大変お買得でした。
カーボンも含めたくさん試乗した上でIMPULSOにしたので、自分的には満足してます。
ですがフレームの性能としたら、CR1のほうが上かなと思いますね。
自分はミドルグレードのカーボンフレームよりも、アルミバイクのほうが楽しく感じます。
この辺は好みの問題です。
あえてスコット推した理由ですが、 ・アルミフレームなら、ビアンキのFeniceがかなり評価が高く、そっちのほうがよいこと。
Impulsoも悪いフレームじゃないけど、どうせアルミならFENICE欲しい。
・コンポはレースに出ないなら、ぶっちゃけ何でもよいこと。
・近所のショップで、スコットの大幅値引セールやってて、個人的に気になってること。
・ソラは他のコンポと互換性がないので、パーツの選択肢がないこと。
105ならチェーンだけデュラも可能。
・ソラにすると上位コンポの使い心地が気になり、変えたくなる。
105だとアルテグラとそこまで大きな差はなく、デュラは予算オーバーで手が出ないため、コンポ変えたい気持ちが起きにくいかも。
・アルミフレーム使ってると、カーボン気になる人が異常に多いこと。
・CR1を105に変えるには工賃込みで7,8万くらい。
Impulsoをカーボンフレームにフレームだけ変えるなら、何のフレーム選ぶかにもよるけど20万くらいかかる。
そもそも安いカーボンフレームは単体販売されてない。
以上を考えたらスコットですかね。
可能なら、試乗したほうがいいですよ。
ビアンキはビアンキストアで試乗できますが、スコットはわかりません。