レシプロエンジンのガソリンの燃焼スピードについて教えてください 同じエンジンで回転をあ�

匿名さん

レシプロエンジンのガソリンの燃焼スピードについて教えてください 同じエンジンで回転をあげていくと回転に比例して燃焼スピードは上がっていくのでしょうか？ ガソリン混合気のエンジン内の燃焼スピードを上げる方法はどのような方法がありますか？燃焼スピードが上げることができれば点火時期 は遅くても良いと良いという理屈になりますか？(遅いというのは進角幅を小さくできるということでしょうか？ 専門家の方に根拠のある回答をご教示いただきたいです

>レシプロエンジン >ガソリンの燃焼スピード 林義正氏の著作に記述の一端が有ります。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%97%E7%BE%A9%E6%AD%A3 曰く、競技専用に作られたエンジンでも、通常の点火プラグに拠る点火着火方式では100m/sに届くか届かないか、という事です。
から、昨今のF-1では、燃料Jet噴射での急速点火が試みられている様です。
>同じエンジンで回転をあげていく >回転に比例して燃焼スピードは上がっていくのでしょうか？ その脈絡の間には、何stepか挟まるんじゃないでしょうか? 一般に吸気管の慣性過給効果を上手に使っていますから、 回転数が上がる事で、 そのチューニングに合って来る、から ガス流動 or ガス交換が活発に成り、 引いては燃焼速度も、火焔伝搬速度も上がる、、、ってな事で。
>ガソリン混合気のエンジン内の燃焼スピードを上げる方法 今、理想とされているのは4弁ですよね。
この場合、吸入ポートを立て気味にして、先ずは体育館マットの上で前転する様なタンブルを、綺麗に巻かせるのが胆です。
でこれが、ピストンの上昇でシリンダーヘッドとの間で押し潰されてマイクロスワールの集合体に成る。
更には、周辺部に設けられたスキッシュエリアからの噴流で掻き混ぜられる。
激しい流動は火焔伝搬速度を上げて急速燃焼に寄与すると考えられる一方で、境界層を薄めたり吹き飛ばしてしまう事で燃焼室壁を炙り、冷却損増加や、吸入新気熱膨張で充填効率悪化や自己不正着火を増やす事が考えられます。
し、点火プラグで種火を作れても、それが激しく吹かれたら消えちゃうってな事も起きます。
(失火 d(^=^;) よって、何事も程々が良さそうなのでした。
>燃焼スピードが上げることができれば >点火時期 は遅くても良いと良いという理屈になりますか？ 多分成るでしょう。
そもそも、燃焼最高圧を、ピストン行程位置において何処に設定するか、という事が大事なので。
普通は火炎伝搬の時間が在って遅れる。
からその分進角させる。
ノッキング等なら遅角させて、最高圧が上死点より遅れる様にする事で圧を下げ、瞬間的な対策とする。
F-1に見られる超高回転域で高トルクを発揮させる為には、副室内に燃料を吹き込んで、そこから火炎放射する事で、全体を一気に燃やしてしまおう http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12158684887 って感じでしょうか。
>点火時期 は遅く >(遅いというのは進角幅を小さくできるということでしょうか？ その通り、と思います。