自動車の「高性能ブレーキ（社外品など）」について 自動車（日本車）の「高性能ブレーキ（社外品など）」について教えてください

ＡＦ35のＺＸに乗ってるんですが、今純正タイヤをはいてるんですが、ウェアインジケータ表示マークからみてタイヤの中央の溝にぼこっと小さい山が出ているんですが、 この小さい山がウェアインジケーターなんでしょうか？ 他のウェアインジケータ表示マークのところから見ても同じ小さい山が出てるんですが…

ウェアインジケーター に関する質問

ウェアインジケーターは、タイヤの横に付いているマークです。
メーカーにより、三角、矢印、ビバンダムだったりします。
小さな山は、「スリップサイン」という名前が付いています。

ＣＢ４００ＳＢを新車で購入しました。
初めてのバイクなので色々教えてもらいたい事があります。
オイルについて・・・指定オイルＧ１とのことですが一ヶ月点検以降はもうすこし上のグレードを勧められました。
メーカー指定のＧ１でも（納車時はＧ１）良いのでは？先のことを考えるとやはりグレード(化学合成オイル）を上げたほうが？ シフトペダルの位置について・・・スタートはだいぶ慣れてきましたがローからセカンドへシフトする際、しっかり押し上げないとニュートラルに。
私としては足首がキツイ、ペダル位置もう少し下げれれば？出来ますか？ カスタムについて・・・ノーマルを味わってからマフラー等をと考えていましたが、乗って何速に入っているか解らない？シフトインジケーターなる物があるとの事、これって購入店(ドリーム店）で取り付けてくれますか？ナップス・二輪館などの方が安く上がりますか？ 埼玉県南部練馬区に隣接している地域に住んでおります。
これからウェア・小物・消耗品・カスタム等を購入する際、お勧めショップありましたらアドバイスをお願いします。

ウェアインジケーター に関する質問

>オイルについて・・・ 基本的に多気筒、高回転エンジンになるほど、グレードの高いオイルが要求される事に成ります。
ＣＢ４００ＳＢ（SF）は元々高回転高出力のCBRのエンジンをデ・チューンし、扱いやすくしてある物ですので、スポーツ走行などで、しっかり廻して（吹かして）乗るのであれば、ショップの言うように少し高めのグレードの物を使う方がよいでしょうが、町乗り、ツーリング等、普通に乗るのであればあまり気にする必要はないと思います。
あと、化学合成油などのグレードの高い方がオイルとしての寿命が長いと言われており、高いオイルを少し長めに使用するか、安いオイルをこまめに入れ替えるかと言うことになりますが、どちらにしても半年に1度は入れ替えてやるというのが基本ですので、普通に乗るだけで高いオイルにこだわる必要はないと思います。
(グレードにかかわらずオイルはこまめに入れ替えてやる方が、エンジンには良いと言われています) 付け足しですが、一ヶ月点検（というか慣らし運転が終わった時点）でのオイル交換は必ず行って下さい。
初期摩耗で大量のスラッジ(削れた金属粉)が含まれています。
そのままにしておくと、研磨材がエンジンの中を巡っているように成ってしまいます。
>シフトペダルの位置について・・・ 調整は、形式はいくつかありますが、リンク式でもダイレクト式でも、それほど複雑な構造じゃないので、ボルト１～２本程度の作業で、物の１０分もあれば自分でも簡単にできますよ。
分からなければ、ショップでやり方を聞けば教えてくれると思います。
>シフトインジケーターなる物があるとの事、 個別の製品のことについて知識がないので何ともいえませんが、個人的には必要性を感じません。
シフトインジケータは逢っても邪魔には成りませんが、慣れてしまうとあまり意味はありません、 それよりも、自分のバイクのエンジンが、アクセル開度や回転数でどのような特性があるのかを『感覚』で掴む方が大切で、それが出来れば何も考えなくても適切なギアで走れるようになりますよ。
>購入店(ドリーム店）で取り付けてくれますか？ナップス・二輪館などの方が安く上がりますか？ アフターマーケットのパーツは、そのパーツを購入した店で取り付け貰うか、自分で取り付けるのが基本だと思います。
どのお店でもお金を払えば取り付け作業をしてくれるでしょうが、車両販売の店でもたいていのパーツは取り寄せることが出来るので、他店で購入した物を取り付けだけ持ち込まれるというのもあまり気持ちのいい物ではないでしょうから。
逆に言うと、そのパーツを購入した店で取り付け貰う方が、セット価格みたいな扱いで安くあがると思いますよ。
（場合によっては取り付け工賃込みの場合もあります）

仮免の学科で質問させて下さい。
月曜日 試験なんです。
ウェアインジケーター は何の意味ですか？

ウェアインジケーター に関する質問

ウェアインジケーターとは、タイヤやブレーキパッドの摩耗限界（交換）を知らせるインジケーターのことです。
タイヤについてはトレッドウェアインジケーターやスリップサインと呼ばれます。

タイヤの寿命について教えてください 新車を購入することになり、現在の車を下取りしてもらうことになりました。
ですが、ラジアルタイヤの溝が減っており、現在、ウェアインジケーターより上１ミリ残っています。
通勤で車を利用しており、４０キロ/１日乗っています。
土曜日も買い物等で車を利用することあり、１週間で４０×６日＝２４０㎞走行です。
ただ、２００８年からスタッドレスタイヤに交換する際、毎年組み換えバランスをしていますので、タイヤ側部も傷んでいます。
トヨタのディーラーに何度か見てもらったのですが、ギリギリもつのではないかと言われました。
ただ自分的には心配です。
納車は１月７日です。
極力、通勤以外は車に乗ることを避けますが、この状態で、あと１０００㎞くらいもつでしょうか？ あるいは、４０００円とかの海外製の安いタイヤに交換した方がいいでしょうか？ ご回答よろしくお願いします。
＊あと高速道路はもうのらない方がいいでしょうか？

ウェアインジケーター に関する質問

安全運転で過ごせば平気なのでは？ 法定速度をしっかり守り急停車しなければ。
心配で仕方がないのであれば交換するしかありませんが。
これからの季節スタッドレスに組み替えて雪道走行はしないようにするとか。
雨の日だけ気を付けて。
私なら高速は控えてあとは普通に走ります。

スリップサインとウェアインジケーター 私が教習所に通ってた頃は、タイヤの摩耗を示す突起をウェアインジケーターという単語で習いましたが 最近ではよくスリップサインと言いますよね？ 根本的にスリップサインとウェアインジケーターって同じ意味なのでしょうか？ それとも微妙に違うものを指しているのでしょうか？

ウェアインジケーター に関する質問

wear indicatorをカタカナ表記したものです。
保安基準の走行装置（タイヤ）のところにでてきます。
③ 接地部は、滑り止めを施したものであり、滑り止めの溝（最高速度40km/h 未満の自動車、最高速度40km/h 未満の自動車に牽引される被牽引自動車、大型特殊自動車及び大型特殊自動車に牽引される被牽引自動車に備えるものを除く。
）は、タイヤの接地部の全幅（ラグ型タイヤにあっては、タイヤの接地部の左右の最外側から中心方向にそれぞれ全幅の4 分の1）にわたり滑り止めのために施されている凹部（サイピング、プラットフォーム及びウエア・インジケータの部分を除く。
）のいずれの部分においても1.6mm（二輪自動車及び側車付二輪自動車に備えるものにあっては、0.8mm）以上の深さを有すること。
この場合において、滑り止めの溝の深さについての判定は、ウエア・インジケータにより判定しても差し支えない。
すり減って危険を知らせるものについては、ブレーキパッドにもウエアインジケーターがあります。
そんなわけで、「タイヤが減るとスリップするよ」ということを強調するためにスリップサインと呼んでいるのではないでしょうか。
kanan1900さん

自動車の「高性能ブレーキ（社外品など）」について 自動車（日本車）の「高性能ブレーキ（社外品など）」について教えてください。
ブレーキを社外品などの強化品に交換したりしてブレーキを高性能化することがあると思います（パッドやローターなど）。
ただ、高性能ブレーキにすると「キーキー」といったブレーキ鳴きが起こることがある（または頻発する）というのを良く聞きます（すぐに減ってパッドウェアインジケーター等がローターに接触するという話では無く）。
なぜ高性能ブレーキに交換すると鳴きや音が発生するのでしょうか？ どなたかわかる方、理由を教えてください。
以下、個人的な考え。
高性能ブレーキ＝一般的にメタル等の金属系の材質が多い ↓ 材質が金属系の為ローターと接触することにより「キーキー」が発生する（乱暴な言い方をすると金属同士の接触の為）。
ダストが多かったりするのも要因？ よろしくお願いいたします。

ウェアインジケーター に関する質問

効きの良いパッドは、摩擦係数が高いと言うことです。
キーキーと鳴くのは、軽く接触した状態でパッドが共振している音ですね。
強く踏めば、押さえ付けられるので振動も抑えられます。
共振というのは、チョッとバランスを崩してやれば起きなくなりますので、角を削ったり、鳴き止め用のグリスを塗ったりすることで効果があります。
トヨタの純正パッドの中には、大きく斜めにカットされていて、こんなんで本当に効くの？って言いたくなるほど接触面積が少なく加工されているものが結構ありますよ。
効きよりも鳴きによるクレームを心配しているんでしょうね。
気を付けなければいけないのは、サーキット走行用等と表現されているスポーツバッドですね。
こういうタイプのパッドは、300℃位まで温度が上がってから、本来の効きを発揮しますから、一般走行では効きが悪いままになってしまいます。
長い下り坂を、エンジンブレーキを使わずに、フットブレーキだけで下れば、本領を発揮出来るかもしれませんね。
ローターの放熱が悪ければ、突然効かなくなる可能性もあるでしょうが。
ノーマルパッドや、ストリート用のパッドは、低温でも直ぐに効いて、400℃（ストリート用は600℃）辺りまでは安定して効くように、摩擦材や潤滑剤の配合を決めています。
少しは参考になりましたでしょうか？

どなたかお知恵を貸してください。
当方、ST205セリカに乗っておりますが、中古で購入した時よりリアブレーキが鳴く症状に悩まされています。
勿論、制動時にリアブレーキが鳴くのはST205の持病ということは存じています。
しかし私の場合、制動時では無く走行中に鳴りだすのです。
音の特徴として、連続的に金属同士が接触したような音 パッドウェアインジケーターとローターが当たる音に近いものです。
しかしながらパッドの残量はまだ8mm程あり、インジケーターの接触は考えられません。
一応、パッドを外し清掃をしましたが改善は見られません。
もし、似たような症状を体験された方、原因がここかもしれないと分かる方がいましたら、ご協力をお願いいたします。
PS ブレーキパッドはブロジェクトμの物に交換してありました。

ウェアインジケーター に関する質問

ブレーキ・パッドは清掃したとのことですが、 ローター・ディスクの表面はチェックしましたか？ 指で触るとデコボコしていませんか？ デコボコが激しいと音が出る場合がありますよ。
こう書くと、あ、それもやりましたって補足する 人が結構いるんですよねw。

車でパットに付いているウェアインジケーターはパットの残り残量がへるとディスクにあたり音がなるのと、車の前進方向に対して最初にあたるピストン側に付いているのは知っているのですが、なぜ フロントキャリパーが前進方向に対して前に付いている車はインジケーターが上に付いていて、前進方向に対してリアキャリパーが後ろに付いている車はインジケーターが下についているのか原理が知りたいです。
わかる方教えてくださいm(_ _)m

ウェアインジケーター に関する質問

ディスクパッドがキャリパーの取付部分で遊びの分動くから。
その遊びがブレーキ時に無くなるとインジケータが固定されて振動しなくなってしまうから音も出にくくなる。
じゃない？