スズキのＫ６Ａのプラグ交換をしたのですが、 ボルトを外してイグニッションコイルを抜くときも あまり抵抗感なく、新しいプラ

スズキのＫ６Ａのプラグ交換をしたのですが、 ボルトを外してイグニッションコイルを抜くときも あまり抵抗感なく、新しいプラグに交換して イグニッションコイルを差し込むときは 本当に何もにも抵抗なく差し込みボルトを締めました。 交換そのものには問題なく、プラグにちゃんと イグニッションコイルも刺さっていて、 エンジンも正常に動きます。 約６万キロで初めてのプラグ点検、交換で 新車時よりインジェクションコイル（三菱製） は引き抜いていません。 軽自動車の場合、プラグとイグニッションコイルの カプラーは、こんな感じなんでしょうか？？？ もう少し嵌ったなというカチッとした抵抗感が あってもいいように思います。 かつてのハイテンションコードを使用していた時代の 劣化したプラグコードのようにカプラーがほとんど抵抗感なく 刺さる場合、新品のハイテンションコードに変えると プラグがカプラーにカチッと嵌り、性能もアップしたように このような場合、イグニッションコイルも社外新品に交換したほうが プラグとイグニッションコイルの接触が当然よくなるので 性能アップの点や不具合防止のために交換ベストでしょうか？？ 経験者の方教えてください。。

あまり、カチッて感じませんね。 ハイテンションコードの時は、端子が千切れる場合がある位ガッチリしてたのに。 プラグコードの時は端子を挟みつける様な端子の形で、プラグトップコイルの場合包み込むように接触してるとの違いだと思います。 よく見てみるとわかります。 今、正常であれば交換するよりも、スパークプラグ端子とトップコイルの端子を綿棒等で掃除してやるのが良いかと思います。