"ZOOM ZOOM" ───そんな車だけが運転をする価値がありますか？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co

日産の自動運転実用化について。
シーテックで日産が2020年までに自動運転を実用化すると発表、そして実車を展示しました。
高齢者による事故増加などクルマを抱える社会問題に対して、自動運転実用化は一石を投じそうだ。
ある番組で、ある外国の大規模炭坑施設で実際に大型ダンプが無人自動運転で作業している模様を紹介。
GPSなど位置情報等を屈指し、障害物を避け、無人大型ダンプ同士がぶつからずにすれ違う。
但し、管制室で人が無人大型ダンプをモニタリングしている。
但し、日本のような狭い道に多くのクルマ、自転車、人が行き交うところで、果たして実用化は可能なのだろうか。
直感的に今の技術では実用化は無理なのではないかと思う。
理論的に、実験的に可能だとしても、複雑な現場では無理なのではなかろうか。
マツダは「Be a driver」、トヨタは「Fun to drive agein」。
自動運転化はドライバーの走る歓びを損なうのでないか。
トヨタの社長は自動運転化について懐疑的な発言をしています。
日産は何を目指そうとしているのか。
ドライバーの心を掴むことが出来るのだろうか？

be a driver に関する質問

最近の日産自動車は、先進的な自動車技術開発でなにか成果をのこし、他メーカーとの差別化や有利を得ようと頑張ってるように思えます。
どうも、他メーカーに比べて、技術分野で地味というか、ユーザーが食い付くようなわかりやすいモノが無いというか…実際はそんな事ないのでしょうけど、日産は気にしてるみたいですね。
今回、自動運転実用化をぶち上げたのも、なんとなくそんな感じがします。
人間はどうしてもミスを犯しますし、そのために発生する交通事故を無くそうとすれば、車の運転への人間の介入度を少なくしよう、と考えるのは、ある意味で自然なことかもしれません。
しかし同時に、人間が自在に操れるという、クルマ最大の魅力をスポイルしてしまうのではないか?という不安ももっともです。
ですので、いきなり全てが自動運転に置き換わるのではなく、人間が主体的に運転しつつ、ミスしやすい場面で自動運転が人間をカバーする…そうなれば理想ではないでしょうか。
そのためのステップとして、日産の自動運転技術開発は注目できると思います。
全て自動にするのではなく、そこで得られた技術や知見を、人間の運転する自動車に上手くフィードバックして、安全性とドライバビリティを両立してほしいと思います。

今更かつてのP10プリメーラのような手頃なサイズのセダンを作っても売れないでしょうか？ １９９０年頃に登場した初代P10プリメーラ、良い車でしたよね～。
日産にしては珍しく(？)顧客の心を先読みして掴んだベストセラー車でしたが、今更かつてのP10プリメーラのような手頃なサイズのセダンを作っても売れないでしょうか？ デカ過ぎず小さ過ぎずの５ナンバーサイズで、やや硬めの脚廻りにHVなり何なりのカラクリで燃費とパワーのバランスも良く、価格は２００万円前後。
イメージ的にはマツダのアテンザを５ナンバー枠に収めて５MT設定も有るセダン、みたいな。
。
。
私的にはこれこそBe a driverな車だと思うんですけど(^^)v 今はセダンが売れない時代らしいですが、今更こんなセダンを出しても売れませんかねぇ？

be a driver に関する質問

国産、セダン、５ナンバー、1800-2000㏄、ノンターボ、150-200ps位、５or6MT。
。
。
こんな車があったら、確かに欲しいです。
理由は、①5ナンバーで車重を含めてコンパクトな方が運動性が良い。
②セダンは、ステーションワゴン・ハッチバック・ミニバンに比べ重心が低く、かつ、ボディ剛性的に有利と言われており、運転を楽しむのにより向いている。
③セダンは、クーペに比べて実用的、かつ、フォーマルな用途にも使える（フォーマルな雰囲気がする）。
ということです。
それから、セダンはオーソドックスなスタイルであるため、運転しやすい、運転して疲れない、という点も挙げられるかもしれません。
1990年代の中頃から、北米市場等を意識して、2.2Lクラスで全幅が1701mmを超える3ナンバー枠の国産セダンが多く作られるようになりました。
その後、空力特性に優れたボディ形状、横方向の衝突安全性、サイドカーテンエアバック開発に伴う充填スペース確保等の観点も出てきたため、車幅を1700mm以下にしてしまうと、従来よりも室内居住空間が狭くなってしまうという問題が出てきたのだと思います。
また、見栄えの問題も大きいと思います。
そのため、現在では、このクラス（2000cc以下を含めて）の自家用車の全幅を1701ｍｍ以上にすることが趨勢となっているのではないでしょうか。
ご質問の売れるか売れないかの点に関しては、クルマのカテゴリーが現在のように細分化している時代においては、ミドルクラスのセダンの存在意義は小さいため、結論として「売れない」ということになるでしょう。
お年寄りにとっては、クーペどころかセダンでさえも、ミニバンに比べると乗り降りが大変です。
私のように「ミドルクラスセダンは走り・実用性・ほど良い大きさ・フォーマルさを兼ね備えているところが良い」というような意見は、極めて少数派になってしまったと思います。
マーケットで尊重される意見とも思いません。
他のボディスタイルにはなくセダンが特に有する美点は、「フォーマルさ」「立派さ」「威厳」等だと思います。
従って、セダンにおいては、3ナンバーが主流になるのは、自然の流れだと思います。
なお、現行のトヨタのプレミオ（コロナの後継車）は、MTの設定がないことを除くと、ご質問の条件をすべて満たしていることには、今更ながら驚きます。
トヨタは、保守的なユーザーのために、旧来のスペックを有する車を簡単には廃止しないのですね。
トヨタ車のマシーンとしてのテイストは、私の嗜好ではありませんが、このような「至れり尽くせり感」を提供できる点は、尊敬に値します。

マツダ車のイメージを教えてください。
私はこのあいだ、アクセラを購入しました。
それからはもうマツダファンを自称してます。
車のことはよく知りませんでしたが、購入後から興味がわき、新聞でも車の話題が目につくようになりました。
するとトヨタ、日産、ホンダなどに販売台数で大きく遅れをとっていることがわかりました。
また、最近の「be a driver」というCMは、よくわからないなぁと思ってます。
皆さんはマツダにどういう印象を持っていますか？

be a driver に関する質問

売れてる時はかなり強気、売れてない時は弱腰で叩き売り。
昔っからそんなイメージ。
あと、上から目線の売り方が露骨過ぎて、やり方が下手。
アクセラ買おうと思ってディーラーで話をして見積もりも出してもらったけど、買う気が失せた。
この辺は、トヨタだとうま～く濁すから流石だよね～、大嫌いだけど。

"ZOOM ZOOM" ───そんな車だけが、若者の車離れを解消させますか？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12128009292 RX-8 アテンザ ロードスター アクセラ CX-5 CX-3 デミオ ベリーサ https://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/kirinhelloagain Be a driver.

be a driver に関する質問

『車買うけどどれにしようかな』という若者はいるが、 『この車でたから車買おう』という若者はいない。
(*_*)

"ZOOM ZOOM" ───そんな車ではない車種が、若者の車離れに拍車をかけていますか？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12128009292 RX-8 アテンザ ロードスター アクセラ CX-5 CX-3 デミオ ベリーサ https://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/kirinhelloagain Be a driver.

be a driver に関する質問

日本が世界に誇れる車それは７００万円のアルファードと新型ガソリンハリアーだ！