ロックトゥロックにつてなのですが、「ホンダＳ２０００は標準車が２．４回転、ＶＧＳ仕様だと１．４回転というかなりクイックな設定になっている

よくハンドルに関してロックトゥロックとかゲームでマックスロックを設定したりしますがハンドルのロックとはなんでしょうか？

ロックトゥロック に関する質問

ハンドルをめいいっぱい（右か左）に切った状態でロック（止まる）状態を言います。
ロックトゥロックとはハンドルを一番切った状態から、更に反対側に一杯切る事を言います ゲームなどではあまり気になりませんが 実車では３回転とかするわけで、同じタイヤの切れ角でハンドル１回転と３回転では ちょっとハンドルを切っただけで１回転の方が大きく車が動く事になる（シビアになる） しかし、ドリフト時などの逆ハンでは簡単に大きくタイヤが切れるなどのメリットがあります。

車の知識無い者から、お詳しい方への質問。
車の性能について、「ロックトゥロック」とは何を表しますか？

ロックトゥロック に関する質問

ハンドルの最大切れ角じゃないですかね。
例えば左に目いっぱい（ロックした状態）から右に目いっぱい（ロックした状態） だからロックからロックへってことで、「ロックトゥロック」

【自家用車のハンドル】 普通の自家用車のハンドルはロックトゥロックで５回転くらい？ですが、街乗り仕様の車でレーシングカーみたいなクイックなギアレシオなハンドルにするとどんな不都合がありますか？ ※９０度曲がるだけなのにハンドルくるくる回すの疲れます。

ロックトゥロック に関する質問

一般的な国産車なら、ロックトゥロック3.4～3.8回転くらいです。
VGR付きなら低速時3回転くらいのものもあります。
>クイックなギアレシオなハンドルにするとどんな不都合がありますか？ もちろん程度次第ですが、 まっすぐ走りにくくなります。
(安定しにくい) (今時考えにくいですが)パワステがついてないとクイックになった分だけ操舵力が大きくなります(ハンドルが重くなる)

車のハンドルについて。
自分はパワステのついていない車に乗っているんですが、ハンドルのロックトゥロックを短くすることはできるんでしょうか？ ステアリングギヤ比を変えるということだと思いますが。
できることなら、カートくらいに。
できるのであれば、方法やそれにかかる費用など教えて下さいm(__)m

ロックトゥロック に関する質問

法的、技術的、費用的な数々の難関をクリアして改造出来たとしても、車の重さからして多分キックバックで指を何本か骨折すると思います。
そのまま小径ステアリングに換える方が現実的かと思います。

ステアリングラックセンターとは？ ステアリングのセンター（垂線）が12時6時にあり、ロックトゥロックまで左右おなじ切れ角の位置、であってますか？ ボスを１コマずらしてそれに近づけてみました（ずれていた模様）が、コマの間隔のせいか、どうしても微妙に左右の切れ角に違いがでてしまいます。
これは仕方のないことなんでしょうか。
この状態でステアリングのセンターを合わせてトー調整しても、切れ角は左右微妙にずれたままですよね。
すると実際、左右で回転半径がずれがでますよね・・・。
多少の誤差はいいんでしょうか。
5分とはいわずにも、3分ぐらいずれている感じです。

ロックトゥロック に関する質問

方法は間違っていないと想いますよ。
って云うか僕も質問者さんの方法で整備します。
微調整はラック本体のボディ取付穴とボルトの締付状態位でしか出来ないでしょう？ まぁナックルストッパーで左右を併せ調整する方法もあるかも知れませんが、左右どちらかのキレ角を小さい方に犠牲にする誤魔化し方ですからお奨めは出来ませんね。
(笑) 何度かやってみて３分位のズレより小さくならないなら誤差範囲でしょう。
元々左右のコーナー荷重も違うのですから左右どちらかで規定値の最小回転半径が出て最小回転半径の左右差が１０ｃｍ位なら仕方ないと想いますよ。

よくモナコはローズヘアピンとかタイトだからステアリングのセッティングを変えて走るとか聞きますがどういうことでしょうか？ロックトゥロックで切るとか言いますが。
確かにF1ゲームでもMaxLockとかいう項目があってモナコでは最大の値にして走りますよね？あのMaxLockとかいうものはどういうものなんでしょうか？

ロックトゥロック に関する質問

ステアリングのギヤ比を変えればいいだけの話。
ラックアンドピニオンで検索してちょ。

ロックトゥロックって何ですか？よくハンドルをロックトゥロックで切るとか言いますよね？

ロックトゥロック に関する質問

ステアリングを左右方向の端（これ以上回せないところ）から反対の端まで回す事を指します。
これを素早く行える様にスラローム系の競技やる人は練習します。
また、ロックtoロックの値が小さいとそれだけ小さな動作（回転数）で大きくタイヤの方向が変わる事になり、素早く操作出来る事になります。
モナコではローズヘアピンに合わせてより切れるギヤ比のステアリングを使う様ですね。
ちなみに、別の方が書かれている「据え切り」ちょっと意味が違っていて、これはクルマが静止した状態でハンドルを回す動作の事です。
最近はパワステなんで割と簡単に出来てしまいますが、タイヤや足回りには負荷がかかりあまりいい操作ではありません。
ローズヘアピンでロックtoロックという表現は見た覚えがないのですが、雰囲気としては手前のコーナーからローズヘアピンに進入して、さらに次のコーナーまでの間に、それくらい忙しいステアリング動作を要求される、と言いたかったのではないでしょうかね。