スバル レヴォーグのステアリングはD型（下側が直線）ですが、どのようなメリットがありますか？ デメリットもあるのでしょうか？ 運転した方のレビューもお待ちしています

スバル レヴォーグのステアリングはD型（下側が直線）ですが、どのようなメリットがありますか？ デメリットもあるのでしょうか？ 運転した方のレビューもお待ちしています。
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D型ステアリング に関する質問

一般的には、D型のステアリングはコクピットがタイトな競技車両でステアが足に当たらないので便利という利点があります。
しかし、レヴォーグの場合は特に膝周りがタイトということも無く、特にメリットらしいメリットは無いと思います。
一方で、個人的にはステアのギア比がクイックになったことで底辺の形状が違うことによる使いづらさのデメリットが小さくなり、むしろ直観的にステアの切り角が分かるので扱い易くなったと感じています。

ミラジーノ初期型に乗ってますがエアコンを点けた状態で信号待ちしてるとコンプレッサーが作動すると車の振動が凄くなります。
（Ｄレンジでブレーキを踏んだ状態です）Ｎレンジにすると収まりますが何か故障してるのでしょうか？ ちなみにエンジンマウントとステアリングシャフトは交換いたしましたが直りません。
気になるのはホイールスペーサーを取り付けた状態で社外アルミホイールを履いてますがこの事は関係ないでしょうか？ 友達に聞いたらエアコン添加剤を入れると少しは収まるかもと言ってましたが効果があるのでしょうか？ 誰か詳しい方、宜しくお願いします。

D型ステアリング に関する質問

アイドルアップの制御が上手くいっていない可能性がありますね。
このエンジンの構造上、オイルメンテ不良だと、ISCVが汚れやすく、この箇所が詰まり気味になったり固着したりして、アイドリングが下がって振動が多くなる事が多いのです。
これが原因であれば、整備工場で掃除してもらえば、一時的に改善されると思います。

長文失礼いたします。
ブレーキの異音・ステアリングの異音についてそれぞれ返答お願いいたします。
当方、12年式のレガシィBH5Ｄ型に乗っております。
主な改造点は ホイル RA YS 17インチ サス eifel ローダウンサス キャリパー Ｋ2GEAR 4ポッド スタビリンク eifel 他にも改造点はございますが、今回の質問に関係しそうな改造点は以上です。
ブレーキ時の異音の症状ですが、 止まるか止まらないかの時にブレーキを大体ですが、3割・5割・8割位の踏み込み時にそれぞれ 『カチン・カコン』という様な異音が発生します。
停車時には、その踏み込み位置で異音はなりませんが、9〜10割まで踏み込むと、ギシギシと言う様な音がします。
速度が出ている時の減速には走行音の方が大きいせいか？気にはなりませんが、自宅駐車場に前向き駐車する際、何度かポンピングブレーキをかけると、必ず同じ踏み込み位置で音がなります。
ステアリングの異音は 低速走行時(駐車の時に気がつきました)にゆっくりとハンドルを切っていくと、5割程の切れ角で低い音で『ゴクン・ゴト』などの音が鳴ります。
こちらは左右どちらもなります。
同じ様な経験をされた方や、改善方法をお持ちの方がいらっしゃいましたら、ご教示お願いいたします。

D型ステアリング に関する質問

画像を見ると車高調のようですが、違いますか？ 車高調であれば、ブレーキ時もステアリング操作時も車高調の異音だと思われます。
車高調の異音はある程度諦めるしかありませんが、取付けて数万キロ走っているのであれば、オーバーホールすればかなり改善されるかもしれません。

フォレスターD型、S-Limitedの価格交渉をディーラーと進めています。
昨日、車両本体から24万、ディーラーオプションから20万の値引きを提示されました。
値引き額として妥当でしょうか？ メーカーオプションはアドバンストセーフティパッケージとサンルーフ、ルーフレールです。
ディーラーオプションはベースキットとナビ、ETC、バックモニター、ドアミラーオートシステム、ステアリングリモコンです。

D型ステアリング に関する質問

１回目の値引き提示額が４４万円でしたら、５０〜６０万円がディーラーの限度だと思います。
回答は以上です。
以下、ご気分を悪くする話を一つ。
スバルの中古車ディーラー、お近くにもあると思いますので一度行かれたほうがいいと思います。
フォレスターの中古車が並んでいますが、一番多い車種は何か、S-Limitedです。
S-LimitedはC型からですので、まだ２年弱、にもかかわらず手放された方が多いということの意味を考えられたほうが良いと私は思います。
私と同じ失敗をされないことを願っています。