フル純正のエキゾーストマニホールドからサイレンサーまでのパイプの素材について質問です

ドゥカティ・ディアベルの排気音について質問です。
先日、ディーラーに注文してまもなく納車されます。
アイドリング時のエンジン音や排気音は気に入っているのですが、 エキゾーストパイプに騒音規制のためだと思うのですが バタフライ（弁？）がついているとのことです。
アイドリングから回転数を上げれば上げるほどおとなしくなってしまいます。
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本来のドゥカティサウンドに少しでも近づけるには テルミニョーニのフルエキゾーストシステムに交換するしかないのでしょうか？ 40万ほどかかってしまうので手が出せません。
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ディーラーの方にマフラーのみの交換ではエキゾーストパイプの弁（？）はそのまま残るため 排気音はさほど変わらないとのことです。
何かうまくドゥカティ サウンドを楽しめる方法はないのでしょうか？ 詳しい方、是非お教えください。
宜しくお願いします。
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フルエキゾーストシステム に関する質問

最近の車検対応マフラーや、ノーマルマフラーはすべてこの感じですね。
アイドリングではいー音でも、回転を上げるほどに静かになります。
スリップオンでも、車検非対応なら大丈夫じゃないですか？

KLX２５０のマフラーについて KLX２５０の04年式キャブ車に乗っています。
エキパイ、サイレンサー含めて、以下のものに交換したいのですが、アドバイスお願いします。
①Two Brothers Racingのフルエキセットがかっこいいなーと思っているのですが、 04年式のKLXモデルを探してもないのですが、このメーカーのは取り付けは無理でしょうか？ （V.A.L.E.シングルスリップオン M7 アルミサイレンサーかV.A.L.E.フルエキゾーストシステム M2R カーボンサイレンサー） また、取り付け可能な場合、この商品は爆音でしょうか？ ②同じぐらい（７、８万ぐらい）の値段でKLX250にオススメの、エキパイ、サイレンサーがありましたら、教えてください。
・メンテが必要なく（取り付け簡単で）、低音重視です。
・走り的には、ちょっと速くなればいいかな程度です。
ヨロシクお願いします。

フルエキゾーストシステム に関する質問

Two Brothers RacingはWR250とDRZ400用になるかと思います。
KLXにはポンズケはできないでしょうから、加工などが必要になると思います。
マフラー形状、エキパイ口径が異なれば、加工も大変ですし、セッティングの誤差も考えられます。
KLXはマフラーの種類も豊富ですので、専用のもので検討されたほうが無難かと思います。
低めの音量でフルエキを考えているのでしたら、FMFがおすすめです。
サウンドも低めで、未セッティングでも、ふけあがりの体感も感じられると思います。
因みに私は現在デルタ製を使っていますが、音は高音です。
ふけあがりは気に入ってますが、音はFMFのほうが好きです。
価格は予算範囲か、少しオーバーするくらいだと思います。

バイク整備は初心者です。
最近ninja650の2014年モデルを購入しました。
乗り始めてからマフラーの音が少し物足りない感じがして社外のマフラーを購入しようと思ってます。
純正マフラーはサイレンサーとパイプ？のところが一体型になっていているらしく、フルエキでの購入を検討しています。
ただ2014年モデル対応のものがなかなか見つけられず ほかの年式のものでも取り付けができないかなと思って質問しました。
現在購入を検討しているのは 「Two Brothers Racing ツーブラザーズレーシング :ステンレスフルエキゾースト エキゾーストシステム」 URL https://www.webike.net/sd/21227316/ です ただこれも 対応モデルが NINJA650 12 ER-6n 12 となっており問い合わせさきもわかりません。
どなたか詳しい方いらっしゃいましたら教えてください。
またこのほかにも このマフラー対応していますよ というものがあればURLなど教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします。

フルエキゾーストシステム に関する質問

ER6nの2013モデルに乗ってます。
ERもニンジャも2012モデルからモデルチェンジし、2014もカラー変更だけですから12モデルに対応していれば14モデルに取り付けられます。

マフラーに、ついての 質問です。
なぜ フルエキゾーストに 変えると パワーアップ するのですか？ スリップオンは 見た目、軽量化、音質と 聞きますが 詳しい事は、しらないので フルエキの システムを 教えて下さい。

フルエキゾーストシステム に関する質問

エンジンは燃料を燃やして動力に変換しています。
多くの燃料を燃やせば、単純に大きな動力が取り出せます。
マフラー交換の場合は抜けを良くすることで背圧を下げます。
エンジンが回転するのに抵抗が少ない状態を作るということです。
この状態で多くの燃料を送り燃やします。
これがマフラー交換時のパワーアップ原理です。
フルエキゾーストであれば排気ガスの流速が上がるように排気管を作ります。
この点がスリップオンとは違います。
ちなみにマフラー交換のみで単純なパワーアップは難しいです。
社外マフラーメーカーが社外マフラー取り付け時のパワーグラフを出しています。
大半はキャブレター、エアクリーナー、カム等の部品を変えています。