ジムニーの異常な音について 中古６６０ ４ＷＤターボＸＣ・ＪＢ２３ＷのＡＴで１２万キロ走っています

ボルボXC40の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

XC40 新車・見積もりに関する質問

ボルボXC40の新車価格は
3,601,852円〜5,175,926円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ボルボXC40の
排気量は、1968cc
エンジン：（DBA-XB420XC）
最大馬力：190ps 〜 252ps
燃費(JC08)：燃費(10•15)：
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：235/50R19後：235/50R19
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ボルボXC40の中古価格
5,797,000円〜3,250,000円

ボルボXC40のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ボルボXC40のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ボルボXC40の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

XC40 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ボルボXC40のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ボルボXC40の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ボルボXC40購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:235/50R19 後輪:235/50R19 XC40 (2019年式)
前輪:235/55R18 後輪:235/55R18 XC40 (2019年式)
前輪:235/60R17 後輪:235/60R17 XC40 (2019年式)
前輪:235/50R19 後輪:235/50R19 XC40 (2019年式)
前輪:235/55R18 後輪:235/55R18 XC40 (2019年式)
前輪:235/60R17 後輪:235/60R17 XC40 (2019年式)
前輪:235/50R19 後輪:235/50R19 XC40 (2018年式)
前輪:235/55R18 後輪:235/55R18 XC40 (2018年式)
前輪:235/60R17 後輪:235/60R17 XC40 (2018年式)
ボルボXC40のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/volvo/1646389

ボルボXC40のタイヤ交換を考えています。
ボルボXC40のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ボルボXC40でインチアップするなら何インチがオススメですか。

XC40 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ボルボXC40のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ボルボXC40を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
ボルボXC40のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/volvo/1646389

ジムニーの40周年記念のクロスアドベンチャーXCを買おうと思っています。
走行距離76000の5年落ちのものを買おうとしています。
車検は29年12月まであって、色は黒です。
110万で購入しよ うと思っていますがどうでしょうか？

XC40 に関する質問

その 物件を見ないとわかりませんが 妥当な 価格だと 思います ジムニーの 中古は 高いので ・・・ ジムニーは １０年以上経っても 高値がつきますよ ～

スバルとボルボで購入を迷っています。
比較は以下の通りです。
候補1 スバル インプレッサスポーツ ボルボ V40クロスカントリー 候補2 スバル XV ボルボ XC40 既にスバル、また はボルボを保有されている方、または類似の選択を行った方に選ばれた理由をお聞かせ下さい。
私の車選びにあたっての第一優先は安全性、第二に同乗者（リヤ）の快適性です。
妻、子供を乗せるので万が一に備えて安全性能だけは妥協できませんが、ほぼ安全性評価では同格だと思っている上記選択肢で決め手が見つかりません。
試乗はいずれもこれからとなります。
安全性も快適性も同格かつコストも近しいのであれば、維持費が安くなるであろうスバルに傾きますが、ボルボのカーレポなどを見ると車内の快適性を褒めるものが多いので、皆様がどこに惹かれ選択されたか、参考まで教えて下さい。

XC40 に関する質問

ボルボを乗ってみるのも良いと思いますよ。
V40は故障も少ないですし、乗った感じも悪くない。

グッドイヤーイーグル LS EXEとプリヂストンエコピア PZ-XCのそれぞれ走行距離にして、何万キロほど持ちますか？ タイヤの寿命について無知ですので、ご存知な方回答よろしくお願いします 車種はワゴンR（FF）で乗り方は、片道40キロほどの国道を往復です。
激しいカーブやハンドリングなどはなく、速度を一定にして走ります。
参考までにお願いします。

XC40 に関する質問

ワゴンＲ程度のパワーなら、どちらも差が出ません まあ個人的な知識なら、ほんのわずかな差でＰＺ－ＸＣのほうが磨耗がいいと思いますが、ウェットブレーキ性能ｃのＰＺ－ＸＣよりウェットブレーキ性能ｂランクのＬＳエクゼのほうが安心感が強いですけど、もちろん知っていますよね 自分なら安全をとってＬＳエクゼにしますね タイヤって耐磨耗性だけで選ばないほういいですよ。
一般論ですけど減らないタイヤはグリップしません またたとえ減らなくても、タイヤのゴムは劣化しますから、溝だけ減らなくてもタイヤって寿命が来ます 自分はスリップラインが出るまでタイヤを使ったことはなく、安全のため、その前で履き替えますけど

スクーター事は何も分からないので質問させていただきます。
引越しに伴い、スクーター通勤・購入（125CC）を考えています。
バイクは、ヤマハと個人的に思っています。
先日 販売店に行き、アクシストリートXC125をイチ押しされましたが、帰って来てカタログを見るとダサい！ シグナスX（XC125・XC125SR）の方に気持ちが傾いていますが、販売店にはシグナスの見本がなく、アクシストリートより一回り大きいと言われました。
アクシストリートにまたいでみると、両足が付き安定感はありました。
身長160㎝の私にはシグナスXはやはり大きく感じるのでしょうか？ 足が付きますか？ 何年もスクーター等を乗っていませんし、年齢を考えると足が付く方が安心できるのではないかと思ってしまいます。
身長161㎝ 年齢40代のおばちゃん？にお勧めもスクーターを教えて下さい。
（中型免許は持っています。
）

XC40 に関する質問

難しいですね。
アクシストリートは全長×全幅×全高が １７９５mm×６７５mm×１０７０mm 対してシグナスXは １８７０mm×６８５mm×１１３５mmと若干大きいです。
そしてシート高はアクシスが７３５mmでシグナスが７８５mmと５０mm、つまり５cmも高く幅が少し広いので足つき性はかなり悪いです。
アクシスでどのくらい足がつくのか分かりませんがつま先程度しかつかないのであればシグナスは少しつらいかもしれませんね。
でもバイクって両足がつかないといけないものなのでしょうかね？私（男ですが）は今まで両足がつくバイクしか乗ったことがないですが信号待ちで両足を地についていなくても片足さえついていればいいと思いますけどね。
まぁ～ヤマハが好きということですがスズキのアドレス１２５は比較的車体が小さいのでそちらの検討もされてはどうですか？ アドレスV125 ・アドレスV１２５、V１２５G、V125S（この３車種はほぼ同じ） ・アドレスV１２５SS の２種類がありますが上記の方が車体が小さいです。

ジムニーの異常な音について 中古６６０ ４ＷＤターボＸＣ・ＪＢ２３ＷのＡＴで１２万キロ走っています。
最近エンジンをかけると時々大きな異音がして、そのまま走行して３０キロあたりで少し音がして、４０キロから５０キロのあたりで、ビー、ビリビリというとても大きな音がとても長く鳴り響きます。
（たぶん周りにも聞こえるほど）自分としてはそのように聞こえるので、長年付き合っている整備工場に持って行っても肝心な時に鳴らず音の表現を説明してもわからないといわれます。
このような経験をした方はいませんか。
うまく説明できてないかもしれませんが教えてください。

XC40 に関する質問

ターボチャージャーとマニホールドとのガスケットが抜けてるかもねぇ～

Fフォークの可変ストローク長（何ミリ調整可能か？）を教えてください。
ROCKSHOX、FOX、SR SUNTOURのALLマウンテン前提で、最大ストロークで120〜140mm、26インチ対応製品です。
サイト見てもよくわからないので…。
ちなみに、現在装着しているフォークは'07のマルゾッキXC SL 700です。
最大ストロークが130mmで、フルストロークを90mm〜130mmの間で調整可能。
つまり調整範囲は40mm。
それなりに劣化がキているので、リプレイスを考え始めたところです。

XC40 に関する質問

ＸＣ ＳＬ７００ですと、１ １／８インチコラムチューブですが、 最近では、何処のメーカーのＭＴＢも、 テーパードヘッドチューブが採用されている事が多く、 フォークもそれに合わせて、上 １ １／８インチ 下１．５インチコラム （メーカーのサイトで、「Taper」等と表記されているものがそうです）のフォークが主流になりつつあり、 従来定番であった、１ １／８インチコラムのフォークの選択肢は少なくなってきました。
また、オールマウンテンモデルの主流が、１５ｍｍスルーアクスルハブになってますので、 物によっては、新しくホイールを用意しなければいけないかもしれません。
正規輸入されているROCKSHOXのフォークの場合、 オールマウンテン向けの、外部ダイアルでストローク量調整可能なフォークですと、 セクターやレヴェレーションの一部モデルに採用されている、 デュアルポジションエアー、デュアルポジションコイルがそれに該当します。
現行品ですと、どちらも１２０／１５０ｍｍトラベルの可変になっています。
（デュアルポジションは細かいストローク量調整は出来ず、 １２０ｍｍか１５０ｍｍどちらかにしか設定出来ません） ROCKSHOXのエアサスモデルの場合、 外部ダイアルでのストローク可変が出来ないフォークであっても、 分解して、内部のトラベルスペーサー（樹脂製）を入れたり抜いたりすることで、 お好みの長さに設定することは出来ます。
（例えば、１００ｍｍのＳＩＤの場合、最長１２０ｍｍまでは可能、 短くするのはいくらでも可能かと） どのモデルも、短くする事は難しくないのですが、 短くは出来ても、長く出来ないフォークもあります） ＦＯＸは、 ＴＡＬＡＳというモデルが外部ダイアルでトラベル量調整可能です。
カタログ表記のトラベル量より、マイナス３０ｍｍ程度短くなります。
他のモデルに関しては、ROCKSHOX同様、 分解してトラベル量を調整することも出来るモデルもあります。
（出来ないモデルもあるみたいなので、購入前に要確認） SR SUNTOURは、分解してストローク量を調整可能なのですが、 メーカーサイトで要確認って感じです。
（新作が出たり廃番になったり、ころころ変わるのでよくわかりません） 大体はそんな感じなのですが、 最近では何処のメーカーも、 外部ダイアルでストローク量調整が可能なモデルより、 リモートレバーでロックアウト出来るモデルに力を入れており、 可変以外にも、ロックアウトレバー、もしくは、 ロックアウトリモートレバー付きのモデルで、 最適なストローク量の物も候補に入れると、選択の幅も広くなると思います。

ボルボ車を教えてください。
ワゴンタイプを考えていますが（中古ですが）Ｖ40とか50とかＸＣなどがあるのですが、正直違いが良く判りません。
装備や作りの割にお得感のある車種は何でしょうか？ 3000ｃｃ以内なら排気量の大きい方を選択したいと思っていますが、良いアドバイスがあればお教え下さい。

XC40 に関する質問

実際にボルボの正規中古車センターに行って見られては？検討しますと行って帰ればいいんですから？ただし安い車はあまりないと思いますが。
外車の中古車がいる意味博打ですからできれば、実際、乗ってみて買うのが一番です。
あと専門誌でウィークポイントなどの予習をしてから検討されて見られたらどうでしょう？

ボルボＸＣ７０を中古（２０１１年式なれどすでに７万キロ）で買って（ディーラーのアプルーブドカーで本体価格３５０万くらい）乗っているのですが、時速３０～４０キロの低速で走っているときにしばしば エンジン音とは別にメーターの後ろあたりから「フィーン」と電子音のような音がして気になります。
修理で治るものなのでしょうか？ それとも中古の場合は仕方ないことなのでしょうか？

XC40 に関する質問

エアコンのブロアファンの音の様な感じですが、実際聞いてないので何とも・・・・ 認定中古車両でしたら、 買ってから1年は保証期間があるはずですが、まだ過ぎてなければメンドくさがらずに購入したディーラーに持ち込んで調べてもらった方が良いと思います。
保証期間内に無償で直せる物なら、早めに直した方が損しないですからね。

トゥークリップについて質問です。
画像のTREK7.4FXについているペダルにトゥークリップが着けられますかね？ トゥークリップは三ケ島のこれを買おうと考えています。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B002YQ44XC/ref=mp_s_a_1_3?qid=1404302807&sr=8-3&pi=SX200_QL40 着けられたら問題無いのですが、もしこのトゥークリップが着けられないならこのペダルに着けられるトゥークリップをできるば教えて欲しいです。
回答お願いします。

XC40 に関する質問

写真の画像を見る限り、トゥークリップそのものが付かない ような気がします。
恐らく手前の＋ネジはペダル本体と 銀色のケージとを繋いでいるのでしょう。
＋ネジの横に開いた四角い穴の左右の窪みが何か分かりません けれど、トゥークリップを付けられる穴かどうかは写真 から判断できません。
完成車で付いているペダルは回転性能などの点で劣るため、 トゥークリップとペダルの両方を購入してはいかがでしょう。

トゥークリップについて質問です。
画像のTREK7.4FXについているペダルにトゥークリップが着けられますかね？ トゥークリップは三ケ島のこれを買おうと考えています。
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B002YQ44XC/ref=mp_s_a_1_3?qid=1404302807&sr=8-3&pi=SX200_QL40 着けられたら問題無いのですが、もしこのトゥークリップが着けられないならこのペダルに着けられるトゥークリップをできるば教えて欲しいです。
回答お願いします。
※先ほどの質問とは別のアングルから撮影しました。
お手数ですが、回答お願い致します。

XC40 に関する質問

付く、付かないの不毛なやり取りが面倒なので、 MKSのハーフクリップですが基本的に同じなので寸法わかる写真をアップします。
質問主様でお持ちのペダルを計測して判断ください。
クリップに付属のネジは直径4㎜ ちなみに写りこませているペダルはどちらもクリップ用のネジ穴付。
タイオガ Sure foot ⅣとMKSのアーバンプラットフォーム。
私の判断は付かないっていうのは変わりません。
あとは自己責任。
もしかしたら、掲載されている写真の奥側のリフレクター部ならつくかもしれませんね。

中古で購入したジェベル250XCについていたFCR33について質問です．FCRについては素人であまり分かりません．低速（２速・３速・４速で４０ｋくらい）で走っていいると，キャブからカチカチと音がして， エンジンブレーキがかかり，ギクシャクします． この症状はなんなんでしょう？ あと，アクセルを急激にあけると，エンジンがついてきません． ある程度，余裕をもってアクセルを開ける必要があるのですか？ 普通に走る分には問題ないのですが，せっかくFCRがついているので，その性能をできるだけ引き出したいと考えています． アドバイスをお願いします． ちなみにジェベルの燃費はどれくらいなんですかね？ 私のは25kしか走りません．

XC40 に関する質問

cross9skyさんへ 一般論として回答しますね。
(^^) >低速（２速・３速・４速で４０ｋくらい）で走っていいる 一定速・アクセル一定開度、でしょうか? そこが大事です。
>エンジンブレーキがかかり，ギクシャクします． >この症状はなんなんでしょう？ もし、平地で、開度一定で、一定速、が出来ない様だと、キャブを含めて、車体コンディションの総点検が必要でしょう。
チェーンの伸び・弛みは適切でしょうか? スプロケットも摩耗は進んでいませんよね? ハブに内蔵されるゴムダンパーに遊びは生じていませんか? ここら辺を点検・補修した上で、キャブのコンディション、そしてセッティングを疑って行く、という順番に成って行きます。
d(^_^) >キャブからカチカチと音がして， ギクシャクした事でエンジンの運転状態、引いては吸入負圧もギクシャクした状態に成って、スライドバルブは発する特有のカチャカチャ音が目立ったのかもしれません。
d(^^;) >アクセルを急激にあけると，エンジンがついてきません． >ある程度，余裕をもってアクセルを開ける必要があるのですか？ 加速ポンプは"生きて"ますか? セッティングが出し切れないからか、CRキャブの話を援用してなのか、加速ポンプを殺してしまう話が結構散見されます。
ちゃんとセッティング出し作業をやれれば、加速ポンプは一切触らなくても大丈夫な位に完成度の高いのが、FCRです。
・・・と言った辺りからも、 >中古で購入した という車体コンデジションに疑問を持ってしまうんですよねぇ。
d(^=^;) FCRの取説を入手して、一度じっくり読んでみて下さい。
A4数枚しか無いペラペラですから、誰にでも直ぐ読めるでしょう。
でも、あれに必要なエッセンスの"全て"が書かれています。
特に大事なのが、キャブ以外は完調ですよね? という問い掛けでしょうか。
基本的な車体コンディションがアヤフヤなままで、キャブを云々されても困る、という開発側の想いがありありと伺われる一節です。
d(^^;) 難しいかもしれませんが、ポテンシャルを引き出してみては如何かなと思います。

XC系のMTBに乗っています。
トレイル下りでのポジションを改善したく、40〜60㎜ライズのハンドルに交換を考えているのですが、XC系のバイクでここまでのライザーハンドルは変でしょうか？

XC40 に関する質問

好きな物を着けましょう 基本、マウンテンに決まりはありません ハンドル回りのセッティングは ステムの長さ ステムの角度 コラムスペーサーの量 ハンドル フラット～ライザー で自由度が高い 現状高めにしているなら 3cmぐらいは下げられますから何とでもなります、 とは言え下り最高なポジションは昇り最低ですから どこで妥協点を出すかになります、 あなたの身長も車体のサイズもわかりませんので ちょっとアドバイスしにくいです 最近、オールマウンテンを買ったのですが↓ 一番馴染めないのがステムの短さです きつい昇りでフラフラしてしまう…

日産ルークスにつけかえるタイヤで迷っています。
ブリジストン エコピアpZ-xc155/65 13インチか トーヨータイヤ トランパスLuk155/65 13インチ 上記の二つで迷ってます。
安く上がるのはトランパスですが燃費向上を期待して多少奮発してエコピアにすべきか・・・ はたまた、燃費向上というものはそこまで期待できるものなのか？ 土地柄、信号もほとんどないし、週末はだいたい距離にして４０～５０キロを市街地ではない利根川沿いの長い直線道路中心に出かけるるような事が多いです。
現在はいているのは、ファルケンシンセラ１３インチです。
トランパスLukは明確に「ハイトワゴン専用設計」と位置付けられているのでそこが素人の私には惹かれてしまう要素でもあるのですが、タイヤに詳しい方の率直な意見をお伺いしたいと思います。
よろしくおねがいします

XC40 に関する質問

ブリヂストンのカタログを貰うと、性能のランク付けが出ていますよね？ 他社とは比較出来ませんけど、燃費のいいタイヤ ウエット性能がいいタイヤ グリップのいいタイヤ 静粛性の高いタイヤ 後は、長持ちかどうか？ などです 安いタイヤは★の数が少なく 高いタイヤは目的の★が増えます なかなか同じ車でタイヤの比較はすることはないでしょうね(笑) 自分なら、BS選びます トーヨーは間違っても選ばない(笑) 理由はないけど、カッコ悪いもん