プロの自動車整備士の方、1JZ系のタイミングベルト交換とクラッチの滑りについて 以前チェイサーのＴベルト交換をしたときに圧縮上死点前６０度の位置でベルトをはずしました

匿名さん

プロの自動車整備士の方、1JZ系のタイミングベルト交換とクラッチの滑りについて 以前チェイサーのＴベルト交換をしたときに圧縮上死点前６０度の位置でベルトをはずしました。
カムには丸の印と縦線の印があり、クランクを合わせるとカム側は丸の印で合いました。
①別に圧縮上死点で交換してもかまわないと思うのですがただカムで合わせてクランクは印を自分でつけなければならないとということですよね？ ②上死点前６０度で交換するのは万が一のバルブクラッシュのためだと思いますがカムの合いマークの丸の印の左側に縦線の印があるのですが、縦線（圧縮上死点位置）の印はカムの丸の印をトップに合わせても６０度ではなくて左に３０度にしか見えないのですが、６０度のとらえ方が間違っているのでしょうか？ ③１ＪＺや２ＪＺのカムギヤのカバーの裏に可変バルブのソレノイドバルブを外しかたみたいなものが記載されていますが、あれは何のために行うのですか？タイミングベルト交換と関係はありますか？ ④最後にクラッチの滑りについてですが、今入庫しているランエボがクラッチをつないで２～３秒から完全に滑っていてガタっとなり通常のギヤ比で車が動きます。
クラッチはちゃんとキレます。
ギヤも入ります。
完全に滑っていたらつなげても走らないですし坂道を走行すれば滑っているのか分かるのですが私は試運転にイケません・・・ ギヤを２速に入れてサイドを引き３千回転でクラッチを一気につなげるとやはり２秒くらいはエンジンは止まらなく、それ以降は正常な状態と変わりなくエンジンが止まります・・ この症状は滑り始めの症状でしょうか？なんせクラッチ交換してから２年しかたっておりません。
基本的な質問すみません・・・・・・

クランク側はマーキング法でも構いませんが、１番が上死点のときは、クランク側のドライブギアのキー溝が真上にきます。
バルブクラッシュを避けるためにはクランクシャフトを上死点前60度にズラした場合、カムシャフト側は1/2となる上死点前３０度となるので、これを疑問に思っているということなら、心配する必要はありません。
カバーの裏に記載されているのはVVTを外す場合の必要事項だった？と記憶していますが、何れにしても、タイミングベルトの交換とは関係ないものだったと思います。
ブレーキを掛けて、２速3000rpmでクラッチミートすると、3sec後にエンジン停止をするというのは、ちょっと時間が掛り過ぎてるので、ディスクが消耗して、カバーの圧着力が低下していると判断していいでしょう。
このレベルなら、高いトルクを掛けずに滑りを極力抑えながら丁寧に扱えば、然程の悪化も無く暫くの間は現状維持しながら延命も出来るのですが、加速時に4速→5速でクラッチをミートした直後にアクセルを踏み込んで滑る感覚が感じられるようになったら、早めに交換をした方がいいでしょう。