レヴォーグとアテンザどっち選ぶ？ レヴォーグ1.6GT EyesightとアテンザワゴンXD Skyactive-D2.2（12年？ モデル）で迷っています

マツダ・プレマシーの値引きについて プレマシーの購入を検討しています。
グレードはSKYACTIVE－SのＦＦで、本体２２６万円、計２４３万です。
（ＯＰは下回り防錆のみ。
） この車種は値引きが大きいと聞きます。
２１０万くらいで買えれば御の字ですが、実際どのくらいまで値引いてくれるでしょうか。
実際に購入、検討された方いれば、教えてください。

SKYACTIVE に関する質問

回答がないので参考に。
雑誌値引きでは30～35万＋用品値引きになってます。
用品=ディーラーオプションで仕入れが6割前後。
交渉時には20％～30％引きで交渉します。
値引額は、数を売るディーラーと売れないディーラーでは当然値引額に差が出てきます。
(都会と田舎) 参考ですが、アクセラスポーツ(マイナー前)を半年前に交渉しましたが、雑誌の目標値引きが26万円でしたがトータル32万円の値引きが出ました。
(下取りなし)ライバルのインプスポーツは26万円が限界でした。
訳あって、値引き32万円でマイナー後の車が納車されましたが。
最近はマツダも値引きが少なくなったと言われますが、それでも昔の他社くらいの値引きは出ます。
なので30～35万＋用品値引きくらいはいけると思います。

新型デミオのSKYACTIVE D とGは何が違うの？ どっち買えばいーか迷ってます。
(´-ω-`)

SKYACTIVE に関する質問

SKYACTIVE Dはクリーンディーゼルエンジンです。
Gは通常のガソリンエンジンです。

レヴォーグとアテンザどっち選ぶ？ レヴォーグ1.6GT EyesightとアテンザワゴンXD Skyactive-D2.2（12年？ モデル）で迷っています。
しかも今日明日中に決めます。
妻(160cm)がアテンザは運転席に座ると座席の高さ調整してもインパネの存在感が大きく前が見づらく、レヴォーグは見やすいといっており、背の低い人から見るとどうなんでしょうか。
ルームミラーもアテンザは後ろの視界が悪い気がします。
走行距離はそんなになくてもトータルコスト的（燃費・税金等）には同程度とみています。
しかもアテンザは中古なのでレヴォーグに比べてずいぶん安くなっています。
レヴォーグは値段が高い、走りはいいけどそこまでこだわりなし、車中泊時に175cmの私が寝るには長さが微妙に足りない。
アテンザは荷室の板が何故両脇がないのかという不満あり、リアの窓が斜めになりすぎている点がある。
両車甲乙つけ難いところで、上記アテンザの運転の見えにくさは焦点になる気がします。
他のことでも構わないので意見ください。

SKYACTIVE に関する質問

悩みますね。
使いようによって分かれそうです。
まず、車の大きさ自体、全然違います。
レヴォーグ：4690×1780×1490 アテンザW：4800×1840×1480 車格で言うと、レヴォーグはCセグで、アテンザはDセグです。
ただ、アテンザもセダンは全長が4860なので、 ワゴンですがセダンよりは短くなっています。
ホイールベースがセダンより短いのです。
ご指摘の通り、リアゲートの屋根はかなり寝ており、 縦には思ったほど荷物が載りません。
それと、1840mmという車幅は、日本での使い勝手はどうでしょうか。
スバルも新型レガシィは1800mmという大きさで出してきました。
それで、レヴォーグをワンランク小さいクラスで出してきたのです。
よって、大きさに余裕が欲しければ、 やはり車格の上のアテンザで、使い勝手を求めるなら レヴォーグの方が適していると思います。
次に、エンジンですが、これもまた大きさが全然違います。
アテンザのディーゼルは、マツダが誇るテクノロジーで、 高トルクを発揮する世界一のディーゼルエンジンです。
カラカラ音もアイドリングストップが見事に消してくれます。
一方のレヴォーグも、スバルが誇る水平対向直噴ターボエンジンで、 ４WDで175馬力もあるのに、17.4km/Lという高燃費です。
リニアトロニックというCVTは素晴らしく反応の良いCVTです。
安全で言うと、やはりアイサイトの最新版バージョン３を掲載する レヴォーグの方が上でしょうか。
マツダのCX-5での衝突安全骨折事故は衝撃でした。
まぁ、安全は、運転者の意識がもっとも大切なのは言うまでもありませんが。
どちらを選んだとしても、車の個性を感じる車ですので、 満足度は高いと思われます。
と同時に、欠点も見えてくるかもしれません。
あっちにしておけば良かったと後悔しないよう、 是非、良い面だけでなく、悪い面も見ておかれるとよろしいと思います。
良くはなったと言っても、アテンザには、ディーセルのガラガラ音が、 レヴォーグには水平対向エンジンの横揺れが発生します。

マツダの1.5リッターのskyactive-Dについて質問です。
このエンジンは新規開発みたいですが、既存の2.2リッターのエンジンから1気筒減らして3気筒の1.65リッターにすることは難しいのでしょうか。
排気量が減った分、3気筒化によってトルク不足を補え、かつ、 熱効率も良くなるように思います。
ただ、ただでさえ振動の多めのディーゼルですから、4気筒にしたかったのかもしれません。

SKYACTIVE に関する質問

lou_lukaさんへ >既存の2.2リッターのエンジンから >1気筒減らして3気筒の1.65リッターにすることは難しいのでしょうか。
在る物を取っ払うだけなんだから、難しく無いと言えば難しくは無いでしょうし、振動が筆頭と成るであろう信頼性試験については、全く別物のエンジンとして取り扱わねばならないでしょう。
>排気量が減った分、3気筒化によってトルク不足を補え、 う〜〜ん・・・(^^;) 最新の直列型シーケンシャルTurboをもってしても、低回転低負荷領域では過給圧が得られない事が問題。
なので、そちらの改善の方が効果的なんじゃないかと愚考しますねぇ、私は。
ウェイストゲートやプレッシャーリリーフの様に、折角の圧を捨てたり逃がしちゃったりする様な勿体無い事をしない過給圧制御機構を開発して、アイドル回転からでも過給出来る、高効率な機械式過給器を併用して行くべきでしょう。
(吸気弁閉じ時期連続可変機構の採用で、機械式 + Turboのハイブリッド過給へ) >熱効率も良くなるように思います。
>ただでさえ振動の多めのディーゼルですから、 >4気筒にしたかったのかもしれません。
ですね、恐らく。
それと考えておくべきは、4気筒より排気パルスの間隔が間延びしてしまう事。
Turboを幅広い運転領域で効かせたい訳ですから、十分に吟味して掛かるべき課題かと思います。
(良い事ばかりではありません d(^^;) 振動、そしてそれにまつわる話をご紹介しますと・・・ 三菱がバランサーシャフトの特許を持ってますよね。
新エンジンについてのインタビューで、そのバランサーの威力に言及された際、「このエンジンは、エンジンテストベンチで、補機を落とした事は1回もございません」だったそうです。
サーペンタインが一般化される前は、比較対象がVベルト3本掛け、各補機ステーに取付孔が長穴で切られていた時代だった、にしても、「一度も落とした事は無い」と豪語出来たのは凄い事です。
し、そこから解るのは、充分な配慮と実績を鑑みた設計をしても、振動によって思いも掛けない所が壊れるのが新エンジン開発の常、という事。
日野でも、高出力エンジンとして開発された型なのに、過給化に伴ってウォーターポンプが壊れたとの話も残っています。
ウォーターポンプですヨ d(^=^;) ですから、何か変えたら共振条件も変わるのだから、寿命・信頼性試験は全てやり直しの筈なのです。
いすゞのエンジン設計次長迄務め上げた後に、エンジンコンサルタントとして世界を相手に活躍された http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 は、だからこそ、0.5mmや1mmのボアUpというマイナーチェンジを、決して褒めませんでした。
大した改良でも無いのに、試験の類は結局全部やり直さざるを得ない上に、ピストンやピストンリングと言った補修部品を全世界的に用意・供給する手間と倉庫代が勿体無いだろう、と。
d(^^;) そもそも氏は、たった1種類のピストンを使って、気筒数とストローク長(2種類程用意する)でバリエーションを付ける事で、2t車向け4気筒から重トレヘッドのV12迄のエンジンを作り分けよう、と提唱されています。
そうすれば補修部品管理費用削減のみならず、多種のエンジン開発に投入する労力を、たった1種の燃焼室形状(や吸排気ポート)の開発に集中出来るので、出力・トルク・燃費・排ガス等、思う存分研究が出来るだろう、と。
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。
「若造のくせに生意気だ」と捨てられた構想が、後にいすゞ中興の礎(!)と成るP型エンジンとして花開いたのでした。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%BBP%E7%B3%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 ちょっと横道に逸れましたネ f(^^;) テストベンチでエンジンを回すと、タンクローリー1杯2杯と言った単位で燃料を食うので、それだけでも費用はバカになりません。
無い物は壊れない。
「臭い匂いは元から断たなきゃダメ」d(^^;) と言う事で、3気筒化によるフリクションロスの削減は、次なるstepへの課題として先送りしたんじゃないか、と思うのでした。

アクセラSKYACTIVEに適したエンジンオイルは何でしょうか？ 使用状況・詳細 車種：BLFFW 走行距離：1,000キロ／月 走行用途：通勤片道15キロ、街乗り 高速道路の使用頻度は月１回程度。
今までは『ゴールデンECO GF-5 (SN_0W-20）』を使用してきました。
他社の競合製品と上記の使用状況でのお薦めのオイルがありましたらご教示願います。

SKYACTIVE に関する質問

純正オイルを使用してきたということなので、ディーラーでやってもらっていたということかな？ 私の使用状況は、質問者の状況とよく似ていて、通勤片道13キロ、休日の街乗り、たまに高速道路、それで月に1000～1200キロ。
私は今まで、同グレードのいろんなオイルを同じ車に使ってみたが、ほとんど体感できるものはない。
マツダ純正のゴールデンも使ったことがあるし、エネオス・サスティナ、スノコ、ＢＰ、ホンダ純正など、どれを使っても何も変わらない。
燃費がよくなったと思うオイルもない。
つまり、車に適したグレードのオイルなら、特に勧めるべきものがない。
純正でも何でも、定期的に交換することの方が大事だということ。
あまり聞いたことがない名前のオイルは避けておけばよい。
先の回答者は、最近の車は0Ｗ-20が使われているものが多いことを知らないのかな。
寒い地域だから0Ｗ-20を使うとは、限らないのだがね。

マツダ ビアンテ ビアンテの20C-SKYACTIVEは、ロー、ハイビームは純正ハロゲンが標準装備ですが、HIDもしくはLEDライトにはできないのでしょうか？ 調べたところによると、メーカーに依頼して元々のプログラムを変える必要があるとのことですが、例えばオートバックスとかでは出来ないでしょうか？ もし出来るとすれば、ネットで買えるようなバルブでも使えますか？ 出来るならば、車検対応の6000kにしたいです。
最近になりハロゲンが夜道で見えにくくて不満を抱いています…。
宜しくお願いします。

SKYACTIVE に関する質問

どんな調べかたをしたのか知りませんが、メーカーに依頼してプログラムなんて変えてライトがHIDやLEDになるなんて事はありません 第一、メーカーが個人の車を直接どうこうと言う事も、まずありません 新車注文の時にMOPでHIDを選ばない限り、純正のHIDにはなりません 社外品でいいのなら、HIDくらいカー用品店やディスカウントショップ等に普通に売っています ヤフオクとか見たら、中国製の物が安価で有ります 後、スカイアクティブはSKYACTIVEです Eはいりません